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64万辆!超越特斯拉!比亚迪问鼎新能源汽车第一​

周松涛 首席财经观察 2023-06-16


打败特斯拉,还得看比亚迪!


出品 | 首席财经观察  作者 | 周松涛

比亚迪超越特斯拉

7月4日,比亚迪公布了2022年6月产销快报。数据显示,6月份比亚迪销量为13.4万辆,同比增162.7%。


比亚迪的销售火爆势头丝毫不减,这已经是今年连续第四个月销量突破10万辆了。

随着6月数据的公布,上半年新能源汽车销售数据也正式出炉,今年1-6月份,比亚迪累计销量为64.14万辆,同比增长314.9%。

另外,去年全年的销量为60.38万辆,也就是说今年上半年,比亚迪的销量已经超越了去年去年!

与比亚迪针锋相对的,便是所有人都熟知的特斯拉了,它不仅是美国第一大新能源汽车公司,更是世界新能源汽车巨头,自从进入我国市场后便一路高歌猛进。


然而,2022年第二季度交付报告显示,特斯拉全球共交付25.5万辆,同比虽然增长27%,环比却下降了18%。

看来,二季度上海的特殊情况,导致特斯拉的工厂生产出现困难,新能源汽车的销售和交付也受到了影响。

上半年数据上,特斯拉1-6月份累计数量为56.4万辆,相比比亚迪少了8万辆左右,比亚迪终于超越了特斯拉,成为全球第一大新能源车企。

自传统燃油车逐步衰落、新能源汽车兴起之后,国内的汽车格局就发生了翻天覆地的变化。

如今,国内新能源汽车行业中,可以说是巨头林立,国产新能源汽车势力四巨头,分别是比亚迪、蔚来、小鹏、理想。


第二梯队中,也有两家后来居上的新能源汽车品牌,分别是零跑汽车和哪吒汽车。

另外,还有不少传统汽车势力转型新能源汽车,销量较为可观的,比如上汽通用五菱、吉利、长安等,但这些势力在新能源汽车销量上始终弱于四巨头。

国内的新能源汽车品牌的对手,可以说仅有一家,那就是特斯拉。

从上半年的汽车销量来看,小鹏汽车为68983辆,哪吒汽车为63131辆,理想汽车为60403辆,蔚来汽车为50827辆,零跑汽车为51994辆。


这5家国产势力的销量都超过了5万辆,但是和销量56.4万辆的特斯拉以及64万辆的比亚迪比起来,相去甚远。

从销量上便能直观的看出,特斯拉目前的实力依然很强,国产的三巨头以及后来居上的零跑汽车、哪吒汽车都不是对手,唯一能够与特斯拉匹敌的仅有比亚迪。

事实上,比亚迪和特斯拉的竞争由来已久,可以说是针锋相对。

2015年,比亚迪夺得全球新能源汽车销冠,此后2016年、2017年、2018年连续拿下销冠之位,可以说是当之无愧的第一。

但是,2019年,特斯拉进入中国市场后强势崛起,以36.8万辆的成绩抢到了冠军,比亚迪以22.9万辆的销量屈居第二。


此后的2020 年、2021年,比亚迪一直被特斯拉压一头,成了“千年老二”,王传福恐怕憋了一肚子气。

直到今年2022年,比亚迪的销量开始爆炸式增长,增长速度远超特斯拉,终于在2022年上半年销量上超越了特斯拉,夺回了全球第一的位置。

如果继续按照这个势头发展下去,2022年全年,比亚迪就有望超越特斯拉,真正夺回第一了!

比亚迪与特斯拉对比

比亚迪与特斯拉,究竟还有多大的差距呢?


从比亚迪海豹车与特斯拉Model 3 对比来看,比亚迪除了极速180km/h不如特斯拉的261km/h以外,其他的性能都与特斯拉相差无几,甚至超越了特斯拉。

或许是特斯拉是美国车企,美国平原众多、消费者爱好飙车的原因,特斯拉的极速才会达到了261km/h,在国内即使上了高速,也不会有人开这个车速,会直接超速被交警处罚的。

比亚迪相对特斯拉,最大的优势便是价格优势,28.98万的价格,相比36.79万的特斯拉,相似的性能,价格却便宜了8万多。

价格是最敏感的因素,或许正是因为比亚迪的性价比更高,对比特斯拉之后更实惠,上半年的销量才会蹭蹭往上涨。

不过,价格实惠在销量上有优势,在利润上却是劣势。

以2021年数据为例,特斯拉的汽车业务毛利率为30.6%,比亚迪为17.39%。


净利润上,特斯拉为369.32亿,而比亚迪仅有30.45亿,相差高达12倍!

仅从数据上来说,特斯拉的毛利率、利润都远高于比亚迪,这便是高价格带来的好处,而比亚迪虽然销量也高,但是利润却远远不及。

比亚迪的热门车型中,价格几乎都在11万至22万之间,即便是最新发布的海豹车型,价格也是28.98万,依然是实惠车型。


或许,一如网友所言,比亚迪现在真正缺的,是50万级别的高端车型,改善型车主将会是高端车型的消费主力军。

相反,在特斯拉的热门车型中,价格区间几乎都在29万以上,甚至有高达89万和94万的车型,定位是绝对的豪车级别。

在销量与利润上,特斯拉可以说做到了两者兼顾,不仅销量在稳步提升,价格也一直处于优势地位,利润长期较高。


这一点上,比亚迪或许要向特斯拉学习一下了,汽车本就有中高端分级,燃油车的“等级”习惯并未完全消失,在新能源汽车上也能体现出来。

比亚迪不仅要做好车,更要做豪车,不仅要抢占中低端市场,更要抢占高端市场,向特斯拉发起全面反攻。

或许比亚迪仍处于抢占市场份额的过程中,如果真的能够依赖市场份额把特斯拉挤出去,那也不失为一种良策,但若价格战无法彻底打败对手,还会自损八百,那将得不偿失。

新能源汽车是未来

或许,很多人还在懵懵懂懂中,对新能源汽车了解不多,一如既往的崇拜“洋品牌”,这是过去留下来的思维惯性,认为国外的就是好的。

但是,新能源汽车绝对是一个颠覆性的行业,更是直接关系到我国工业的未来!


新能源汽车的颠覆性,就在于其电机、电控、电池三大件,直接取代了燃油车的发动机、变速箱、底盘三大件。

过去,为了追赶发达国家的汽车工业技术,我国在发动机、变速箱、底盘上下了大力气,始终无法突破,因为真正核心的技术一直在国外手里。

然而,自从2010年我国开始全面转型新能源汽车之后,传统的燃油车技术几乎直接被变相“淘汰掉”。


如今,我国新能源汽车领域,已经有了全球第一的比亚迪、宁德时代,更有蒸蒸日上的蔚来、小鹏、理想,在这个赛道终于有了与发达国家一较高下的资本。

新能源汽车产业有多重要,以市值来说,未来新能源汽车行业的总市值,将会是电脑+手机+通讯产业市值的总和!

美国、日本、德国为什么能够是发达国家享受高福利,就是因为他们还有强大的汽车工业带来的庞大就业和高收入。

然而,日本的新能源汽车走错了道,之前发展去了氢能源,如今重新转回锂电池赛道,已经赶不上了。

待比亚迪、蔚小理、零跑、哪吒等国产品牌真正崛起后,将会一步步蚕食掉美国、日本、德国的汽车市场,将他们彻底打回原形。


我国也只有完成了这一次工业升级,才能真正跻身于发达国家行列。

即便抛开精神层面选择,国产新能源汽车,也已经有了与外国品牌一较高下的本事,29万的比亚迪,性能并不输给36万的特斯拉。

汽车领域,与其他众多领域一样,国产汽车品牌吃了多少亏,才有了今天,有了弯道超车的机会。

6月30日,比亚迪合肥基地第一期正式投产,规划年产能达15万辆。另外,比亚迪在济南、郑州的工厂预计下半年也会相继投产,产能均达到30万辆/年。

目前,比亚迪手中的订单量堆积已经高达60万辆,未来还将持续增长。

7月4日,在比亚迪2021年度股东大会上,比亚迪官方保守估计,2022年的销量将会达到150万辆。

若供应链做得更好,甚至有望冲击200万辆,届时将有望将特斯拉彻底抛在身后。


比亚迪的时代,正在到来!

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