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双离合那么差劲,为什么国产车还要抢着用?

备胎 备胎说车 2020-01-30

备胎说车

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以下是文字版


哈弗H6、帝豪、领克等等这些车型,现在卖的比较好的国产车都是装双离合的,倒不是跟风大众,应该说它是自主品牌的必然选择。

 

双离合研发基础好

 

结构和技术与手动变速箱相似

双离合研发生产,它是可以基于手动变速箱的,它结构和手动变速箱很像,所以说我们国产搞手动比较多,发展双离合是一个比较好的选择。

 

你比如说齿轮箱、换挡拨叉、同步器这些部件,都是非常接近的技术或者是相似的原理,一个双离合变速箱简单的拆分开来,就是手动变速箱加双离合模块,再加换挡模块,再加变速箱电脑模块。

 

普通的AT结构的自动变速箱,它和双离合差别就比较大了,你除了特殊的行星齿轮组,液力变矩器在绝大部分上双离合它也是不存在的。

 

本田不算,这种独特结构的CVT就不说了,星外来客这种都不算,相对来说最接近于我们已经有的产业基础和技术基础的,就是双离合了。

 

国内手动变速箱研发生产经验丰富

它应该说是基于手动变速箱发展起来的,05年的时候我们国内自动变速箱的占比大概只有20%。

 

根据乘联会2017年的数据,国内乘用车自动挡的渗透率,已经提升到60%左右了,但手动挡的占比依然是不小的。

 

所以对于手动变速箱,我们国内的变速箱企业,都有非常丰富的研发的经验和生产的经验。

 

双离合研发生产可套用手动变速箱

双离合和手动变速箱,它齿轮结构很像的,用来生产手动变速箱的机床和套件设备,是可以直接用来生产双离合变速箱的,之前的生产经验也完全可以套用在研发和生产双离合的过程中。

 

就好比,你本来是会包馄饨的,现在让你去包饺子应该不会太难的,擀面杖也都是会弄的,这么捏一下也是问题不大的,就差不多是这个意思。

 

国家政策支持双离合研发

再一个从国家层面来说,对发展双离合也是持支持态度的,07年国家科技部,把双离合的研发列入了十一五“863”的科技计划重点项目。

 

你不用记名字,反正就是国家发改委说,来来来,一汽、上汽、东风、长安等等,12家国内车企一起砸了2亿美元,08年成立了中发联投资公司。

 

咱们一起搞这个了,进度比芯片还快一点。强强联合虽然谈不上,三个臭皮匠顶个诸葛亮,资源互通有无,降低点研发成本是问题不大的。

 

双离合也分干的和湿的,干式双离合经过大众的惨痛验证,证明是不太适合我们国内的路况的。

 

联合外企成立合资公司

所以说国内的伙伴们就决定搞湿式双离合,找上了博格华纳公司,博格华纳,我跟你讲一下,和华纳兄弟是完全没有关系的一家公司。

 

它是非常靠谱的,就是做变速箱的。大众的那个稳定性比较好一点的湿式双离合,就是博格华纳给做的。


它湿式双离合模块领域,算是龙头老大了。08年中发联公司就和博格华纳—大连,搞了一个合资公司,开始搞双离合东西了。


不过这个合资公司的外方占比比较高,有66%,最后还是老外说了算的。

 

联合研发技术共享就变成说说而已了,我们自主品牌发展双离合的初衷是没变,但光靠这一个公司有可能还是不行,自己开始搞的也多起来了。

 

双离合制造成本低

 

那双离合大家喜欢除了刚才说的,可以现成弄或者怎么样,他们图个什么?便宜,制造成本低。

 

AT变速箱研发性价比低

根据江淮汽车的分析,以现有的国内的制造水平和技术水平,一款自动变速箱从概念设计,然后到最终量产出来,你拿在手上可以用,大概要36个月到40个月之间,成本是非常大的。

 

传统AT自动挡的技术已经比较成熟了,ZF有9AT,隔壁的通用已经有10AT了,条条大路通罗马没错,但人家已经住在罗马了,我们还没上路,我们搞这个东西干什么?

 

CVT成本高和周期长

所以说AT目前性价比就不是最好,那么不是还有一个CVT的?它对控制逻辑和制造工艺要求也是不低的,而且钢带基本上只能从博世买。

 

国内已经有前车之鉴了,奇瑞曾经联合国内高校投入了好几亿的钱,用了七年才把CVT量产,朋友你去感受一下奇瑞的CVT。

 

双离合配套成本最低

手动变速箱的基础上研发双离合变速箱,可以大幅降低变速箱的配套成本,你从别人这买,一台爱信6AT,单台的配套成本大概是1.2万到1.5万这个样子。

 

一台ZF8AT,2到3万块钱,我们车子才卖多少钱,七八万的车十几万的车,你用两三万的变速箱?

 

双离合生产成本会继续降低

那么江淮汽车那边数据蛮多,我就看了点,双离合生产初期投入比较大,单台的成本是1万到1.5万。

 

但是随着双离合普及起来,它成本会继续降低,现成的机床厂慢慢的开发出来都能用,估计在2020年成本可以降到8千块钱到1万块钱。

 

和外面两三万一台比相差很多了,我100万的车子卖你98万,你可能没感觉,但是我10万块钱的车子卖你个七八万,你会觉得优惠幅度不少,20%了,就是这个道理,所以说双离合大家都搞。

 

双离合专利成本低

 

那除了刚才生产和技术成本之外,还有一块就是专利成本,和我们手机芯片也是很像的。

 

AT、CVT研发避不开国外专利

手机芯片有个高通,让大家很难受,那AT、CVT变速箱的专利,基本上被国外变速箱各种巨头垄断了。

 

你碰到的问题就是这样的,你想要开发AT 变速箱开发出来,他说你用了我的技术他要问你要钱。

 

你不想用他的技术绕开他的专利,你变速箱开发不出来,很难受,必要专利是非常头疼的一个问题。

 

苹果和三星现在不是专利费的问题,还掐来掐去搞来搞去,高通也今天翻脸,后天撕来撕去,都有这个情况。

 

国内有关变速箱专利量太少

那根据我们国家知识产权局的调查,国内有关变速箱的专利申请当中,国外变速箱巨头的专利申请,明显是要高很多的。

 

丰田、本田、博世它专利申请量超过多少?11000个,我们国内企业只有比亚迪,他的申请量在10000个以上,意不意外。

 

国内变速箱研究水平落后

再一个专利内容是不一样的,你从内容的角度看,国外的变速箱研究热点,已经集中在控制软件的优化上了,怎么样更好,怎么更省油,怎么更合理。

 

国内的研究热点还集中在,换挡机构本身的优化上,能不能换挡,差距还是有点大的。


所以说我们想要弯道超车,又要省钱,还要绕开专利,选一个双离合变速箱来开发,就是不错的办法了。


双离合更环保

 


接下来还要选双离合的理由就是老生常谈,就是节能减排,要环保。

 

工信部出台的《乘用车燃料消耗限值第四阶段标准》2020年国内车辆总体要减少30%的燃油消耗,乘用车平均油耗降至百公里五升。


双离合燃油经济性好

变速箱也是可以省油的,不光是发动机你装装涡轮或者用什么新技术,所以说用了这个东西,你就更省油就更经济。

 

大众它是有对比数据的,和六速的手动变速箱比,干式的6DCT双离合变速箱,燃油经济性可以提升3%,湿式的可以提升2%。

 

那么刚才是六档,如果是换成七档,燃油经济性又可以提升3%,你不要看看就2%、3%,这个量多小不可大算的,很厉害的。

 

你就想想一辆车子上面,你一个门把手用塑料的还是铁的,相差比如说是15块钱,人家一年卖300万台车,300万再乘以15,是笔钱。

 

双离合最有可能赶英超美

 

那前面讲的最主要还是经济上的问题,我们要绕开专利,然后现成的机床是可以用,可以省钱,开发双离合,只要选择一个开发比较稳定点的版本,或者是设计思路就可以了。


其实还有个就是国产双离合,是最有可能在变速箱领域赶英超美的一个技术。


也就是说别人都琢磨得差不多了,我们也超不了。但双离合好像大家都不怎么行,我们琢磨琢磨,说不定还有超过别人这种机会。


争取把国产车搞成国产电冰箱,搞成国产电视机,合资厂家全部再见,就可以有机会。

 

双离合关键部位仍需国外帮助

不过现在的阶段来说,双离合的关键部位还是得要国外资本或者技术来帮忙的,它机械结构和控制方法,相对AT变速箱有可能简单,但是相对手动变速箱还是复杂的。

 

你自主研发的阀体、传感器、变速箱、电脑TCU、换挡执行机构这种关键零件能做出来了,用不久、容易坏、耐久性不太行,还是要国外企业来帮帮忙。

 

比如TCU的调校仍需要改进

比如说TCU研发,它是直接控制变速箱,什么时候升,什么时候降,它是变速箱的大脑。

 

那你变速箱换挡当然是越快越好了,但是双离合变速箱换挡越快,换挡冲击就越大,内部部件的磨损压力就越大,就越不耐用,这就是一个需要取舍的矛盾体了,我们到底掐在哪个点上。

 

就好像我们烧饭一样的,就是炒菜的时候你盐总要放的,那放了太多太咸,你不放那有可能就不下饭又不好吃。


到底放多少?这个就要大厨手艺了,还是要请教国外的,东西我们已经是做得出来的。

 

换挡速度和国外会有差距

国产的最新的大众DSG,是明显调慢了换挡的动作的,国产高尔夫GTI和进口高尔夫R,换挡速度就不一样。

 

它就是通过来降低换挡速度,来让车子使用寿命得到一个保证,不会再到店门口跪着拉横幅,就这么个情况。

 

那单单一个TCU的调校工作就很难了,所以说弯道超车这里的确有很大的可能性,甚至是最大的可能性,但不是说可能性放这,就已经轻轻松松的超过去了,还要有个过程。

 

国外企业愿意提供硬件帮助

我们国内搞双离合变速箱,图的是弯道超车,现在阶段还需要国外帮忙,那国外明明知道我们要超他,那不是要从中作梗吗?

 

那还不一定,的确还有国外的伙伴和企业,他是愿意来帮忙的,打个比方,比如说是长城,长城自主研发的七速湿式双离合,它的双离合器模块,就是博格华纳搞来的。

 

它是用来负责离合器的结合和断开的,就是我们手动挡老司机的那只左脚,然后我们换挡的右手,就叫滑阀箱电磁液压系统,也是博格华纳搞来的。

 

核心技术还需自主研发

变速箱的大脑TCU,长城用的是德国大陆集团,大陆集团你有可能不熟,其实它在我们这有个土名字叫做马牌,没错,就是做轮胎的马牌。

 

但是人家换挡逻辑是不会轻易告诉你的,就是东西是给你,好用,但怎么弄不教你,和以前我们国内找德国人做高铁,是道理一样的。

 

很有机会摆脱技术封锁

那长城不高兴,高薪挖来了在奔驰负责9AT变速箱的技术总监,来来来,挖个人,你帮我研发一套出来。

 

你是不能把以前的资料拿过来用,你脑子里想想、你努力、回忆一下、你想一想,说不定就能搞出来了。

 

所以说现在国内品牌它要么就是自己整,要么合作起来都是找国外企业非常厉害的顶尖高手,双离合也是这样的,所以说国产的双离合产品,至少在硬件上是有保证的。

 

国产的双离合车子不是不能买,但是用户体验和耐用性上面,有可能我们在不同的厂家和产品上,得选一选。

 

国产双离合是不错的选择

所以今天讲了这么一大堆,主要是为什么?双离合省钱,不用交专利。


我们自己要是搞的好,有可能以后汽车就是像电冰箱、空调一样,国产的天下了,前景光明又省钱。


这个时候找老外帮帮忙他们也愿意,所以说现阶段还没有赶英超美的时候,国产的双离合变速箱依然有不错的品质保证。

 

无非就是换挡有可能相对慢一点,没有那种切换很快的爽快感,但是这种省油和可靠性还是做得到的。

 

国产车的双离合,说不定比合资的双离合更符合我们的国情,这个是我个人的判断,你有你的想法可以留言,大家一起讨论。

 

国产车开两三年毛病全出来了,是真的吗?

 

但是这里有个要说的,你双离合也就罢了,很多朋友会觉得国产车真的还是不能买的,你双离合再好,买过来的国产车开个两三年散架了,变速箱好端端的放在那边又有什么用。


又什么修车排队,什么开了三年屋顶漏雨,国产车你好买的,你是不是脑子进水了,你脑子不进水车子也会进水的,这句话说的对不对?国产车到底能不能买,国产车是不是用了三年就直接会爆炸?


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