11月11日 洛杉矶地铁亲子一日游

在洛杉矶，你坐过地铁吗？
来吧，带上孩子们一起搭乘地铁，参加地铁亲子一日游吧 ！

洛杉矶的公共交通由 The Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 管理，简称 Metro

公共交通由轨道交通（地铁/轻轨）和巴士组成，轨道交通有6条

分别是蓝线，红线，绿线，金线，紫线，地铁博览线

蓝线 Blue Line：连接市中心的7Th St.地铁中心到长滩的市中心的路线，大约一个小时的路程，经过22个站点

红线 Red Line：从联合车站到中央威尔士(Mid-Wilshire)约6.5公里

紫线 Purple Line：起点在union station，终点在韩国城的Wilshire/Western，后来又开通了union station 到Atlantic站的线路

绿线 Green Line：洛杉矶国际机场里敦道海滩到诺尔沃克(Norwalk)

金线Golden Line：从中央车站Union Central出发往妈妈山脉谷Sierra de Madre(主要是前往帕沙迪纳Pasadena

博览线 Expo Line： 从Santa Monica站通到市中心的7Th St站

出发日期：

11月11日（周一） 这天是退伍军人节，学校放假

旅游费用：

$59（大人）、$49（12岁下）

费用包括： 导游服务 + 早餐

司导小费 :

$8（大人）$6（18岁以下）
地铁票价 （Samuel会协助大家在车站购买）

$7 /人 （全天通票 ）2岁小孩子免费

行程热点：

全程搭乘多条地铁/轻轨（不座汽车）+好莱坞大道 + 洛杉矶市中心 + 南加州大学校园USC + 随团义务摄影师

贴心服务：
Samuel 义务给每个家庭拍摄多张美照，大家一定会喜欢
摄影网站：
www.SamuelPhoto.com

集合时间和地点

8:30am

Arcadia 轻轨车站

200 N 1st Ave, Arcadia, CA 91105

特别提示 :  
该团因搭乘地铁是从Arcadia轻轨车站出发，所以该日亲子游只设一个集合点, 欢迎其它亲子游群的家庭开车过来，一起参加！
报名热线：

626-417-9000

报名方式 :  
请在各个亲子旅游群（或亲临我公司）报名; 或直接微信给Samuel报名；或联系我公司以下任何业务代表；报名后你会微信收到我公司给你的正式确认；收到确认后，请当天微信发来你的支票照片即可。

预订联络： 

Samuel Liu 
手机 626-4461300 微信 USA6264461300

Lucy 小姐  

手机 626-5107080 微信 16265107080

Sunny 小姐 
手机 626-5107060 微信 16265107060

公司地址：

1045 E. Valley BL. #A115, 
San Gabriel, CA91776
金世界广场内

退团提示：

10月28日 前退团，全额退款

10月29 - 11月4日 期间退团，需付50%团费
11月5 - 11日 期间退团，需付100%团费

早上 8:30 亲子团在 Arcadia 轻轨车站集合

我们亲子团搭乘金线轻轨抵达洛杉矶火车总站 Union Sation，并会游览参观具有80年历史的Union Station

参观完 Union Station，我们亲子团搭乘红线地铁前往好莱坞大道

游览完好莱坞大道，我们亲子团再搭乘地跌到洛杉矶市中心

出来地铁，我们进入到了高楼林立的市中心，我们亲子团会在这选用午餐

随后我们搭乘地铁/轻轨前往著名的私立名校：南加利福尼亚大学（University of Southern California），又译南加州大学，简称南加大（USC）

我们亲子团下了轻轨，开始游轮USC 南加大校园
下面是孩子们参观USC和USC校园图片

南加利福尼亚大学（University of Southern California），又译南加州大学，简称南加大（USC），1880年创立，是美国西海岸最古老的私立研究型大学，世界著名高等学府，全美大學排第23名。其中电影学院全美排名第一，戴維斯老齡學院全美排名第一，公共政策學院全美排名第五，工程学院全美排名第八。在2016年，54,282申請者中只錄取9023名學生。南加大於2000年憑其廣泛的社區服務計劃獲時代雜誌及普林斯頓評論選為年度風雲大學。南加州大学是美国大学协会（AAU）成员、环太平洋大学联盟成员，被卡内基基金会归类为“特高研究型大学”。在美国4383所高等学府中，只有96所获得此项分类。

南加大亦是新近的諾貝爾化學獎得主、洛克碳氫研究所所長乔治·安德鲁·欧拉教授的駐在處。南加大也是少數同時擁有兩座由國家科學基金會（NSF）提供資金設立的工程研究中心（ERC）——專門研究網路及多媒體的综合多媒体系统中心（IMSC）以及微電子生物系統中心（BMES）。此外，南加大被美國國土安全部選為第一所國土安全卓越中心。

学校在全球拥有庞大的校友网络——特洛伊家族（Trojan Family），当中不乏政治、商业、科技、艺术等领域的著名人士，学校每年获得校友捐赠名列全美前茅。此外学校留学生众多，超过10%的学生来自110多个国家。

学校的电影艺术学院、音乐学院、传播学院、商学院、公共政策学院、医药学院、建筑学院、工程学院和多媒体学院等居全美前十

南加大是一所电影明星和体育明星辈出的学校，由于距离好莱坞十分近，因此拥有顶尖的电影艺术学院。此外百余年来南加大校友已累计获得280余枚奥林匹克运动会奖牌，位列全球大学之首。

南加大是洛杉磯地區最大的私人企業雇主，每年在洛杉磯都會區提供40億美元的經濟輸出，而南加大的學生每年在地方上消費則高達4億6百萬美元，至於造訪校園的遊客則提供了另外的1230萬美元的消費。

南加大最近的籌款活動中，為學校籌得29億美元，是美國高等教育歷史上所籌得的第二高總籌款額。這使南加大及其合作伙伴可在短期內完成興建27幢新大樓，為學生提供超過75萬平方米的活動、科學研究、教學及醫療空間。
USC南加大学园游览结束后，我们亲子团再搭乘轻轨和地铁返往Arcadia
亲子一日游圆满结束

洛杉矶大众捷运系统介绍

洛杉矶县城市轨道交通（Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通，简称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是美国加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统，由洛杉矶县都会运输局负责营运。于二十世纪初中叶营运的太平洋电力铁路红色列车（Pacific Electric Red Car system）与洛杉矶铁路的黄色列车（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可视为今日系统的前身。

目前，此系统拥有三条轻轨系统与两条地下铁路，路线总长共计117.64公里，62个车站。根据 2006年六月之统计，于非假日，每日运量约为27万 6千9百人次。

洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统：太平洋电力铁路（Pacific Electric Railway）的“红色列车”曾于全长1770公里（1100英里）的轨道网上运行，每天提供2800班列车服务。另外，洛杉矶铁路（Los Angeles Railway）旗下的“ 黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰，二战期间的载客量也曾回升。

后来，由于汽车日渐普及，导致路面交通越来越繁忙，连带电车的行驶速度也越来越慢。另外，从1950年代起，中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低，居民出入主要靠汽车代步，对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下，公交系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商（包括太平洋电力铁路）都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务。

洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内余下的客运铁路线，但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶，为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上了句号。
时至1963年，洛杉矶的所有电车路线都已经停驶，而随后的城市发展亦主要集中于建设高速公路网络。然而，随着都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。

于是交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。洛杉矶的电车系统停驶27年后，市内的首条现代轻轨线（蓝线）于1990年启用。五条轨道交通线中，三条是轻轨线（蓝线，绿线和金线）。轻轨线列车采用架空电缆供电，因而不可于地下铁线运行。正因如此，蓝线的终点站设于第七街/都会中心站（7th St/ Metro Center）而非联合车站（Union Station）；乘客如想从蓝线前往联合车站换乘其它路线，中途需要换乘红线或紫线地下铁。

蓝线和金线主要在地面运行，部分经过人口稠密处的路段则架空或地底运行。绿线则与其他路面交通完全隔离，部分路段于世纪公路（I-105）的中央分隔带上运行，南部路段则架空运行。

洛杉矶轻轨系统的载客量在全美轻轨系统中排行第三，周日平均载客量在2006年第二季度总共达137,700人次。此外，蓝线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，周日平均载客量达80,000人次，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。

继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（红线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：红线现在由洛杉矶市中心，经好莱坞前往北好莱坞；紫线则沿着Wilshire大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，红线和紫线的周日平均载客量总共达139,200人次。红线和紫线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。

地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达里氏地震规模7.5的地震。

洛杉矶郡都会运输局负责维护及营运大洛杉矶地区的六条轨道交通路线，其路线分述如下：

洛杉矶轻轨蓝线，于1990年通车，为轻轨路线，连接洛杉矶市中心第七街轨道交通车站，与长滩市中心转运车站（Transit Mall station）。自1961年太平洋电气红线系统（Pacific Electric Railway Red Car system）停驶后，轨道交通蓝线是洛杉矶地区第一条现代化的城市轨道运输线。

洛杉矶地铁红线，为地下铁路线。其起点为洛杉矶市区的联合车站。在1993年，开通至Westlake/MacArthur Park车站。于1999年沿好莱坞大道开通到好莱坞车站，随后在2000年开通至北好莱坞车站。

洛杉矶轻轨绿线，于1995年通车，为轻轨路线，连接南湾区的Marine/Redondo 车站和洛沃克车站。本线主要在105号州际公路的中央分隔带上行驶，并是区内唯一一条与其他路面完全分隔的轻轨路线。于Aviation/LAX有免费接驳巴士前往洛杉矶国际机场。

洛杉矶轻轨金线，于2003年通车，为轻轨路线，由帕萨迪纳的Sierra Madre Villa 站经联合车站Union Station站，再经小东京（Little Tokyo）、东洛杉矶（East Los Angeles）直到蒙特利公园（Monterey Park）的大西洋大街（Atlantic Blvd）口。其中往洛杉矶东区（East Los Angeles）的延伸段中有大概1.8英里路段经过Boyle Heights；因该区的路面较为狭窄，该路段将采用地底运行， 当中包括两个地下车站。

洛杉矶地铁紫线，于2006年命名，为地下铁路线，连接联合车站和韩国城的Wilshire/Western 站。于2006年以前，本线为红线的一条支线。

洛杉矶轻轨博览线 为一条轻轨路线，将沿着博览大道（Exposition Boulevard）连接洛杉矶市中心与圣塔莫尼卡。第一期工程于2006年9月展开，施工范围介乎第七街/都会中心站（7th St/ Metro Center）及Culver City，一期工程已经于2012年开通。

票价：单程1.75美金，1日票 7美金，7日票25美金

购票：车站有自动售票机

付款：轨道交通必须使用TAP Card（自动售票机处购买与充值，成本费1美金-不可退，充值范围5-300美金，余额不退)

运营：4:30左右 - 午夜12点 （各线路时间不同）

其他：在刷卡2小时内，如果继续乘坐同方向巴士，巴士票是免费的（依然需要刷卡，系统会自己不扣费）

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