想把石油需求掰弯？电动汽车说，让我来！

虽说这些年总被房价抢了风头，但关于石油需求的争论，以及随之而来的油价涨跌，似乎也从来没有中止。

这不，最近又有人站出来帮石油“上头条”了。而这次的推手，不是别人，正是众所周知的电动汽车。

现在，约有50多万辆新电动车，奔跑在世界各地的马路上。技术进步、电池成本下降、改善城市空气质量的需求……一切都预示着电动汽车正逐步走上人生的巅峰。

那么，面对怒刷存在感的电动汽车，石油等传统能源会受到怎样的影响? 近日，BP首席经济学家戴思攀就相关话题，分享了他的观点和看法。

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电动汽车多过汽油车？一百年前就曾有过

别以为电动汽车销量是汽油车销量十倍的场景，只会发生在将来。其实，早在上个世纪初，这样的情形就已在美国上演。当时，有600辆电动出租车游弋在纽约街道上，且保持着彼时陆地行驶速度记录。直到1908年，成千上万的福特T 型汽油动力车开始下线，使汽油车成本更低廉，并抑制了电动车的发展。

今天，电动汽车卷土重来。 曾经是一两家小众汽车厂商梦想的电动汽车，成为了几乎所有全球主要厂商的战略核心。得益于技术进步、电池成本下降以及改善城市空气质量的需求，电动汽车再次冲击在全球汽车保有量中所占份额，已经成为可能。 

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电动汽车多了，石油需求是否也就少了？

2016年全球石油消费总量为9,656万桶/天，其中，汽车的消费量约占20%。

根据BP《2035年全球能源展望》预测，电动汽车数量将在20年内，从目前约120万辆增至2035年的约1亿辆——增长80多倍。 虽说同一时间段内，全球汽车总量仅会增加一倍，但也意味着在当前全球道路上的9亿辆汽车之外，还将增加9亿辆。单单这组数字就能看出，虽说电动汽车增速迅猛，但在数量上仍然远不及汽油车。

再来看这种趋势对石油需求的影响。根据BP的预测，尽管汽车数量将增加一倍，但石油消费增幅却不足一倍：汽车对石油的需求将在20年后增加约400万桶 / 天。这其中，电动汽车数量增长正是部分原因。但更重要的因素，是因为汽油发动机燃料效率的提高。 

总体而言，迅猛发展的亚洲经济体日益走向繁荣，在此因素的驱动下，预计未来20年的全球石油需求将增长2,000万桶/天。 而电动汽车将对未来20年的石油需求产生一定影响，但绝对不是颠覆性影响。

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万一电动汽车疯狂“繁殖”，又会怎样？

国际能源署的“450情形”，围绕限制二氧化碳排放的思路，为整个能源系统规划了路径，使2100年全球气温平均增幅在2摄氏度以下的几率超过5成。如果我们根据这个标准进行推导，那么，2035年的电动汽车总量，需要比BP《2035年全球能源展望》所预测数量，还要多3.5亿辆，达到4.5亿。如此一来，石油需求的增幅将下降近500万桶 / 天。

先别急着点赞。虽说这种情形能在一定程度上抑制石油需求，但并不会阻止石油需求的总体增长。因为，80%的石油需求，是来自交通行业的其他领域以及可能继续扩张的工业领域。 

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那么，是否存在抑制石油需求的其他因素？

能源效率，就是一个关键因素。与之相比，电动汽车对于石油需求的影响并没有那么大。

举个例子，过去20年里，客车能效不断提高，从传统的25-30英里/加仑提高到今天的30-35 英里/加仑。这个过程在未来20年还将延续下去，车辆能效有望达到50英里/加仑。 这将实现高达1,500万桶/天的巨大石油消费节余。而相比之下，电动车实现的需求减幅预计仅为120万桶/天。

这说明，人们应该更多关注车辆能效的提升，而不是电动汽车的增长。

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可是，电动汽车带来的碳排放减少，又哪是汽油车能比拟的？

对于“电动汽车可能会抑制石油需求的增长，从而减少二氧化碳排放”的说法，至今并无定论。

因为，在世界的某些地区，电力行业严重依赖煤炭。从这个角度来看，电动汽车的出现，相当于把石油动力车辆， 转为了煤炭动力车辆。所以，究竟碳排放谁多谁少，还真不好说。

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这样看的话，电动汽车存在感是否很低？

无论从改善城市空气质量，还是减少碳排放来看，电动汽车当然是个非常好的东西。但正如之前所提及的，我们应将更多目光，聚焦在两个点：油汽车能效的提升，天然气电力的增加与煤炭电力的降低。

相对于普及电动车，如果这两个因素齐头并进，那在未来20年实现的碳减排量将非常可观。

说起来，戴思攀先生上个月刚刚来过北京和上海分享《BP世界能源统计年鉴》2017版报告。在谈到另一个大热门致密油时，戴先生说，美国致密油的一大特性就是韧劲。它就好像是不倒翁，左摇右摆，但不会完全倒下——你可以按到它，但它会弹起来。

然后我们就请戴先生签名了好几个不倒翁小玩具送给BP中国的微信读者。

留言说说你眼里的能源行业。电动车，新能源，传统油气行业，或者怎么看待BP，想说啥都行。留言获得点赞前三名就能拿到这个带着签名的不倒翁啦。