战“疫”月余，我重温了一遍泰坦尼克号

2020年，新冠肺炎来势汹汹，疫情闹得人心惶惶。对于不少企业家而言，更似一场“噩梦”，不仅丢了春节黄金档，开业还遥遥无期，租金人力成本持续支出，囤得满满当当的仓库也令人头痛。

至于员工管理，固然可以借助远程办公试图进行约束、引导和反馈，但离开了传统体系，很多方面也无法落实。比如如何确保到厂隔离的工人在宿舍里不出乱子，销售人员在尽心尽力维持客户，研发人员待在家里工作而不是追剧？就算是核心经理们，有没有人在忙着盘算企业破产后的下一份工作？

疫情当头，企业前路未卜，人心不稳，恐慌蔓延，员工的行为也可能会失控，这该如何是好？

一

想要了解极度恐慌下人类的行为，最典型的场景莫过于海难沉船。身处逐渐被狂风猛浪吞噬的巨轮上，只有争分夺秒逃到为数不多的救生艇上，才能求得几丝希望；否则孤身流落在一望无际的茫茫大海上，哪怕是游泳健将也难以幸存。

虽说“百年修得同船渡”，但生死关头，人心惶惶，任何人都受着巨大的求生欲的支配。极度恐慌下，人往往变得自私自利，为了有限的生存机会而不遗余力，拥挤、推搡、踩踏甚至动用武力都频频发生。而在这“人人为己”的丛林法则下，掌权者和强壮者更可能胜出。

在船上，船员是掌权者群体。他们更早知晓事故的发生，掌握救生艇等逃生资源与引导乘客的权力。而在乘客中，男性乘客则代表强壮者群体。他们比女性乘客和儿童力气更大，动作更迅速，更容易逃出船舱，率先抢登救生艇。由此推断，船员相对乘客更有幸存优势，男性相对女性更有幸存优势，成年人相对儿童更有幸存优势。

事实也正是如此。

乌普萨拉大学经济学教授麦克·伊兰德（Mikael Elinder）和奥斯卡·埃里克森（Oscar Erixson）分析了1852~2011年间全世界发生的18起海难事故，涉及超过30个国家的15000余名乘客和船员的生死。他们发现，在海难中，乘客的幸存率显著低于船员，而在乘客中，女性和儿童的幸存率又显著低于男性：

扎心。典型的丛林模式。

不是说好“船员的责任就是保护乘客的安全”吗？全世界不都在倡导“妇女儿童优先”吗？这些责任和规范都到哪儿去了？

二

令人宽慰的是，并非18起海难都是这种残酷的丛林模式。有一艘船，用它的沉没，彰显出在灾难到来时，人类社会与丛林的不同。

它就是大名鼎鼎的“泰坦尼克号”。

1912年4月10日，泰坦尼克号满载着2207名乘客和船员开始首航。而4天之后的凌晨，它不幸撞上一座冰山，2小时40分后船体沉没，造成迄今为止在和平时期规模最大的海难事件，共1517人丧生。

但是，丛林法则在这儿失效了，取而代之的，是文明社会的秩序。

危急关头，船员恪尽职守，将乘客安危放在自身安危之前；成年男性发扬骑士精神，把生存机会优先让给处于弱势的妇女儿童。

泰坦尼克号891位船员中，最终仅有212名幸存，幸存率为24%；而1184名成年乘客中，432位幸存，幸存率为37%，足足高出13个百分点。

而在782名男性成年乘客中，132位幸存，幸存率仅为17%；在402位成年女性乘客中，300位幸存下来，幸存率高达75%。

电影中，因为爱情，杰克把一线生机留给露丝，这凄美的一幕令人潸然泪下；而真实的历史比这个虚构的故事更加令人感慨：女性乘客们被优先送上了救生艇，而且并非出自爱情。

同样，在133名儿童乘客中，68位获救，幸存率达51%，也超出船员27个百分点，超出成年男性34个百分点。而38位带儿童的妇女中，有36位获救，幸存率达到令人震惊的95%。而她们，本应该是丛林法则下幸存率最低的群体。

究竟发生了什么，让这艘巨轮上的人们，在生死关头的表现如此不同，维护了人类社会的文明与尊严？

三

与区别在于逃生时间这一观点不同，分析研究了这18起事故后，伊兰德和埃里克森认为，关键因素是船长的行为。

船长是否明确指示“让妇女儿童先走”，会显著影响人们的逃生模式是按照丛林法则，还是文明秩序。

邮轮在公海上航行时，船长是维持秩序的最高权威，拥有绝对权力。如果船长明确下令，就在恐慌中建立起区别于丛林逃生的文明秩序。

泰坦尼克号的船长爱德华·史密斯（Edward Smith）在决定放下救生艇时，曾明确指示，让妇女儿童先进入，并下令开枪射击那些争抢的男性。

为了维持这个秩序，船长必须亲自监督规则执行，否则船上会重新回到无序的丛林状态。

史密斯船长坚守到最后一刻，选择和泰坦尼克号一起沉入冰冷的海底，英雄般地离去，留下了伟大的情怀，动人的故事和不朽的人生。

四

沉船这种分秒间生死抉择毕竟是少数。然而泰坦尼克号上发生的事情，却警示我们，灾难临头时，领导者能否像史密斯船长一样，挺身而出，发号施令，对于秩序的维持有着不可或缺的作用。

疫情之下，企业家就像是船长，惊涛骇浪中，一艘艘大船小船会不会沉没，与企业家在此时的行为表现息息相关。

17年前的非典，马云隔离在家，刘强东关了十几家店，俞敏洪欠债七百万，王卫的顺丰几近停滞；疫情过后，淘宝网横空出世，京东多媒体诞生，新东方生机重现，顺丰航空送件一骑绝尘。这一切，正因领导者的坚韧心性与一腔孤勇，危机中稳住局势，带领企业寻求创新与突破，最终柳暗花明，置之死地而后生。

前段时间，上海交通大学张新安教授在EMBA学生群中发起了一项简短的调查，问了4个问题。

第一，疫情给你的企业带来的影响有多大？体现在什么方面？你最担心的事情是什么？

第二，你现在每天在做什么？

第三，你的心理感受怎样？

第四，你有什么计划？

二十几位企业家同学用文字或者语音方式给了回复。整理后，我们对这些企业家船长们满怀信心。

有一位做专业和技能培训业务的同学，企业规模在一千人左右，他说：

“第一，疫情影响很大，我们是培训行业，现在停止了收入，房租和人工成本的支出却不变，感到压力很大。最担心的事情是，如果疫情持续3个月以上，到时学员要退费，公司可能面临的就是破产了。

第二，现在每天主要忙三件事情，首先是稳定团队信念，每天都要求有视频会议和学习培训；其次是对所有员工进行问卷调查，要求全宅家里，保障每一位员工的安全；最后是加速将面授课程变成线上课程，稳定面授学员的学习持续性。

第三，心情感受上，坚定相信疫情会很快结束，但有时候也担心疫情有第二和第三波爆发。

最后，在计划方面，现在发动各个校区卖线上课程，只要有微薄的营收，那就不会被最后一根稻草压垮；做成本节约规划，校区每一毛的支出都必须经过总部审批。”

中国有这样一批掌舵的企业家，是改革开放几十年的另外一个重要的收获吧。

固然凛冬已至，但没有一个冬天是不可逾越的。船长们挺住，相信我们终将迎来春暖花开那天。

作者简介

李奕，上海交通大学安泰经济与管理学院学生

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