原创丨我们算得清复杂的结构力学，算不清逐利的人心！
10月10日晚，无锡高架坍塌！接踵而来的是铺天盖地的信息和视频，触目惊心。
10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。
侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。
HND结构工程师张雪松
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高架桥坍塌事故，可不是第一次发生在我们的身旁。2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥坍塌，共计造成3人死亡5人受伤。事故之后对建设、设计、施工、监理等单位质询，分析认定为车辆严重超载导致匝道坍塌。
反观此次无锡高架坍塌事件，与之共轨同辙，一个模子出来的。
在无锡高架现场事故车辆中，其中一辆红色的大卡车动弹不得，侧翻掉落出身上的“负重”，大家可能对于钢卷重量没有多大的概念，
一个有多重？一节火车荷载才拉两个，真的有28T啊，6个就是实实在在上一百八十吨。限载几十吨的车拉着近200T的货物上了高架，这是在拿着自己的生命与其他人的生命开玩笑！
“马达一响，黄金万两”，这句话不是空穴来风。一般大货车拉一吨钢材十几块元，短途运输油费顶多破百， 按照标准来拉，一趟车赚五六百块。但实际上，哪能只拉几十吨的货物，这样连车子的本钱都难以挣回来，因而超载的“风口”在货车司机那儿司空见惯。
另外除了个人，更有所谓的“车队”，从事物流业的一些公司，拥有十几辆甚至二十几辆大卡车，谁来开？
老板们当然不会亲自去运输了，请司机是必须的，一个月工资要开一万五，车队要成本、开支，那么想要赚钱，超载则是一个不错的出路了！
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内行看门道，外行看热闹。
事故发生之后，虽然官方已经初步判断事故原因是车辆超载所致，但是依然无法消除社会和业界专业认识的质疑。
近些年来桥塌、路陷等基建问题，频频出现在我们的眼中，新闻报道震惊全国，画面惨不忍睹，极大的冲击人们的心灵，心中无法平静下来。一幕幕历历在目，工程质量问题也成为了百姓揪心的事
最近在台湾宜兰县，南方澳跨港大桥突然坍塌，随着调查的深入，这座大桥在过去的21年里，都没有进行过维修，更值得注意的是负责公司董事长不断推却自我的责任，以“才刚来一年”作挡箭牌。
为什么会出现质量问题？
值得一提的是，中国的基建事业是走在世界前沿的！中国已故著名桥梁专家茅以升的女儿茅玉麟在谈到这些年出现的桥梁垮塌事故时说：“不是技术问题，中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题。”
暴露出的却是管理体制的问题，设计人员按国家标准设计，设计余量只多不少，但是图纸出来后，找施工队了，那就是关系户层层转包，层层最低价中标，再各种游戏规则，到最后出来的东西谁也不知道是什么样的了。
可能到了最后施工之时，经费只剩了一半。这半分钱做一份事，怎么能够保证得了施工质量？
利益驱动之下的人心，无法夺量。人为财死，鸟为食亡，人们为了利益，比起可怕的动物冷血千万倍，在金钱面前，亲情、伦理都可以出卖。
再说一句即便此次事故无关质量问题，能保证下一次再发生没有吗？
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发生这样的事情，确实令人悲痛！
据新京报记者报道，无锡当地从事钢铁行业的人士说道，事发点附近有一钢材市场，常常有全国各地的车辆拉货，并且附近还有比较多物流园、钢材加工厂和钢材批发市场。并且介绍，“货车超载是常事，前些年都有拉上300吨的，现在查的严了，150吨还是有的”。
但是在事发地段4公里都没有见到限重的标识，也没有专门管制超载、超限的交警站点。
2017年某自媒体就写了一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》披露出无锡市内高架超载问题（链接已无法打开，你懂的）
相信无锡市相关执法机关，对于超载现象肯定不是一次，两次耳闻，但是为什么不能够避免坍塌事故的发生呢？而是等到了事故发生之后在进行遏制超限超载运输的违法行为。
我想其中执法机关执法链是出现了某些断层：
一是执法工作有疏漏？不可否认超载现象盛行，货车司机钻空子，选择交警下班的时间点、避免卡口点，甚至于超载车辆所载钢卷密度、厚度不好查，只能通过肉眼观察轮胎受力情况。
但是事故发生段没有交警站点、标识牌也是事实，出现在超载“重灾区”不应该！
二是警纪警风可正？在我们心中“风气”都是一个诟病，这些年出现的违规谋私，“拉关系、走后门”，层出不穷，但是我们也无所得知。
10月10日晚起，苏州市就开始了治理车辆超限超载工作，明确要求各治超站点24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作。
这也许不仅仅是无锡、苏州需要执法机关的大力查处……
希望这样的坍塌永远不要发生，更希望——坍塌的，不是人心。
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