马士基、MSC、赫伯罗特等都开始行动！
近日，马士基、MSC和达飞等航运巨头公司都开始对旗下的船舶进行改装以达到降低碳排放和增加最大装载量的目的。
近日，马士基正式宣布将对旗下第一艘船队进行改造以使得其能够使用甲醇燃料。
目前，马士基在跟多方合作要对旗下的一部分船舶进行主机改造。以适应对未来低速航行的需求，以及对一部分船舶的绑扎桥进行改造，以便于能够装载更多的集装箱。
此前，马士基已经和瓦锡兰联手，正在实施一项创新的发动机降级解决方案。
从而将马士基旗下一批装配为适应过去高速航行需求的大型集装箱船的主机改造，适应当今以及未来慢速航行环境的更小型发动机。
除了对主机进行改造以满足IMO日渐严格的碳排放规定。马士基还在对旗下一些船舶的绑扎桥进行改造以装载更多的集装箱。
另外，MSC也在对船舶进行大幅改造。
日前，据广船国际官方消息，其下所属文冲修造为MSC地中海航运集团改造的“MSC Hamburg”轮在广州南沙交付。
据悉，该船的改造工程持续了75天，该轮在船厂完成了混合式脱硫系统安装、绑扎桥换新、球鼻艏换装、生活区加高等工程。
此外，该船也经历了载货量的升级改造。通过改造，“MSC Hamburg”轮的最大装箱量从原来的16552TEU增加到18500TEU。
达飞同样对旗下船舶进行了改造。
近日，航运咨询公司Alphaliner在最新一期周报中提到达飞轮船的一艘集装箱船安装了挡风板。该船名为CMA CGM MARCO POLO。
完成改造后，CMA CGM MARCO POLO轮被投入到达飞轮船所在的OCEAN联盟的“PSW3 + AEW3”航线中运营。
除此之外，航运咨询公司Alphaliner表示，除了MSC、马士基以及达飞之外，赫伯罗特以及长荣海运也都已经或将进行类似的船舶改造。
目前，马士基的目标是到2050年实现自身业务的净零二氧化碳排放，到2023年实现船舶运营的净零排放，以及相较于2008年的二氧化碳排放量减少60%。
在2024年第一季度，马士基将推出首批8艘使用碳中和甲醇燃料的大型远洋集装箱船。
这些船舶将由现代重工建造，载箱量约为1.6万个标准箱。马士基与现代重工的协议中还包括了在2025年再增加4艘船的选项。
该系列将取代老船，每年减少约100万吨二氧化碳的排放。使用碳中和甲醇燃料船舶是业内首创，此举将为马士基客户提供真正的大规模的碳中和运输。
同时，马士基公司呼吁将全球航运燃料的碳排放费定为每吨150美元，以缩小化石燃料和可再生能源之间的竞争力差距。
而赫伯罗特以2008年为基准的前提下，希望在2030年前将所有船队每吨海里的二氧化碳排放量降低60%。
目前，赫伯罗特也正在制定更多的目标以加强可持续发展战略。
作为工业试点项目，赫伯罗特将一艘1.5万TEU的大型集装箱船改装为能够使用生物液化天然气或合成液化天然气燃料的船舶。
同时，订购12艘以生物液化天然气或合成液化天然气为燃料的23500 TEU集装箱船。所有船只都将配备最先进的高压双燃料发动机，从而使船舶燃料得到高效利用。
与此同时，地中海航运的气候目标是到2045年，碳排放强度较2008年相比降低70%。
第一艘净零碳排放的船舶将在2030年投入使用。2050年完成净脱碳。以上目标都将在不断的审查中持续完善。
为实现碳减排的目标，MSC不仅与主要能源供应商建立战略伙伴关系，保证脱碳进程中的燃料供应和技术支持。
而且与能源供应商、设备制造商和服务提供商在脱碳方面进行广泛的合作并建立伙伴关系。
为提高能源利用效率，实施了250多艘船舶的重大改造项目。并且应用节能技术，如持续的船体维护、先进的涂层、远程性能监测和空气润滑技术。
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