全球第一艘！2026年下水！
对于清洁燃料，航运业界一直在寻找一个既环保，又有商业价值，可操作性还强的航运替代燃料。
去年，LNG被认为是可执行性较强的航运燃料；今年，甲醇被认为是可以被期待的新替代燃料。
现在，航运业界似乎已经把氨燃料认定为一种航运脱碳的终极解决方案。
近日，班轮运营商北海集装箱航运公司(North Sea Container Line) 与挪威氨和化肥制造商雅苒旗下的雅苒清洁氨公司(Yara Clean Ammonia) 联手预订了世界上第一艘使用纯氨作为燃料的集装箱船。
目前尚未透露该船的价格或建造地点的详细信息，但化肥和氨生产商雅苒国际公司（Yara
International ）首席执行官Svein Tore Holsether表示，该船将于2026 年投入运营。
该艘新造船被命名为“Yara
Eyde”号，以雅苒国际集团创始人之一的名字命名，总长149米，载箱量为1300TEU。这笔订单由挪威气候与环境部下属国有企业Enova提供约4000万挪威克朗的资金支持，主要用于氨燃料推进系统的安装。Enova和挪威创新署（Innovation
Norway）也参与资助了加油驳船的开发。
值得一提的是，在此之前，雅苒曾在2021年成功推出世界上第一艘自主零排放电动集装箱船——Yara
Birkeland。Tore
Holsether曾表示，它每年将减少1,000吨二氧化碳排放，并取代柴油动力卡车40,000次出行
雅苒国际集团表示，雅苒清洁氨公司将与NCL成立一家合资企业，负责运营“Yara Eyde”号，该合资企业也将成为全球第一家专门运营氨燃料动力箱船的航运企业。
NCL首席执行官Bente Hetland 证实，“Yara
Eyde”号将采用二冲程双燃料发动机建造，氨将由Azane Fuel Solutions 提供，该公司由Yara 和Navigator Holdings 支持，与Yara一起在挪威建设清洁氨燃料网络洁氨作为合作伙伴之一。
该船每年将使用约10,000吨氨，届时预计每周将在挪威装载约180吨氨。
雅苒国际公司称，将使用该船40%的载货能力，完成从挪威运到汉堡和不来梅港的进出口运输业务。Tore补充道，雅苒将确保NCL能够将这套清洁航线出售给其他托运人。据了解，挪威南部至德国的航线被指定为绿色航道，以助力航运业完成向零碳燃料的过渡。
雅苒国际之所以选择订下氨燃料集装箱船并非一时兴起。事实上，作为一家化肥巨头，雅苒国际已经走在了氨燃料加注的前头。
今年早些时候，先前提到的将为“Yara
Eyde”号提供氨燃料的氨加注初创公司Azane Fuel Solutions，收到来自挪威雅苒集团旗下Yara
Growth Ventures 和
航运公司Navigator
Holdings Ltd. 的540万欧元（约合570万美元）的投资，以开始建设第一批氨燃料加注设施。
据Azane官网介绍，其的陆上加注解决方案非常适合工业港口和供应基地，允许直接在码头旁边进行船舶加油，或转移到加油驳船。
图源：azane
在条件允许的情况下，Azane打算建设世界上第一个氨加注网络，Yara
Clean Ammonia 是合作伙伴之一。Yara和Navigator的投资预计将使Azane能够开始在挪威建造首个用于氨供应的加油装置，旨在启动海上运输向零碳燃料的过渡。
双方预计，斯堪的纳维亚半岛的加油装置将于2025年开始运营。氨动力船舶的潜在市场总量估计相当于全球100,000艘船舶的整个深海运输船队。随着时间的推移，全球深海运输船队势必将向零碳燃料转型，雅苒这笔投资可以说是走在了全球航运新能源的前面。
随着脱碳进程的加速，关于绿色可替代新能源的讨论从未停止。
对比去年大火的LNG燃料，以及今年被讨论众多的甲醇燃料，氨燃料似乎在今年被认为为最终的替代燃料方案。各大航运巨头纷纷出手布局。
今年夏天全球最大的独立船东Seaspan就宣布其和马士基零碳中心一起研发了15000TEU的氨燃料集装箱船，并获得了ABS颁发的AiP。
这艘船垂线间长350米，宽53.6米，采用双燃料发动机设计，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和氨作为燃料。这艘船配有一个11600立方米的非加压B型氨储罐，以16节航速行驶时，可航行约12000海里，续航能力可达18500海里左右。
另一边，全球最大集装箱航运公司地中海航运公司(MSC）也在试水氨双燃料。
今年5月，MSC联合英国劳氏船级社(LR)和上海商船设计研究院(SDARI)和曼恩能源解决方案公司(MAN
ES)签署了一份谅解备忘录(MOU)，为MSC氨燃料集装箱船的运营进行设计和准备。
MSC新造船部主管Giuseppe
Gargiulo强调了船舶运营商、设计商、船级社和发动机制造商之间积极合作的重要性。他表示，MSC的目标是评估采用氨等零碳燃料的安全和运营影响。
除了集装箱船部门，今年下半年，其他类型船舶也已经出现多数氨燃料的身影。
今年9月，东太平洋航运敲定6艘21万吨级氨燃料大型干散货船订单和超大型气体运输船。此次备选订单生效证实了东太平洋航运对氨燃料可行性的信心。与此同时，东太平洋航运正逐步扩大超大型液氨运输船（VLAC）船队。除了与HD现代重工合作开发氨双燃料运输船外，这家船东还与江南造船、劳氏船级社（LR）及主机厂合作，共同制定了“氨燃料动力系统在新造船上应用的行动计划MOU”。
可以说，在航运业选择替代燃料的大辩论中，氨已经被视为一种航运脱碳的终极解决方案。
如此势头之下，今年，劳氏船级社（LR）发布了《氨燃料船舶设计与安全操作建议指南》。
具体文件可点击下载：
LR表示，目前，氨被视为船用替代燃料中最具前景的燃料之一，其燃烧过程几乎不会二氧化碳产生；然而氨因其毒性，作为船用燃料存在潜在安全危害。因此，航运业利益相关方需要充分了解氨作为航运燃料的风险以及相关安全措施，以将风险降至可承受的范围。
为此，LR和马士基联合发布了本指南，分别对三种不同船型（集装箱船、油轮、散货船）的氨燃料船舶进行了多方位风险评估，是目前全球船用氨燃料安全性使用及风险管理措施最为全面的研究。
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