PC8622｜昨天，这架飞机差一点冲进海里
一、事件经过简述
据外媒报道，1月13日当地时间23:26L（世界时20:26Z），土耳其飞马航空公司（Pegasus Airlines）的一架B737-800型飞机，执行从安卡拉飞往土耳其Trabzon机场的PC8622航班，在Trabzon机场的11号跑道落地时冲（偏）出跑道——在跑道末端前60米左右，从跑道左侧偏出跑道约60米，在靠海的悬崖陡坡上停住，机头冲着海面，右侧发动机与飞机分离。
飞机实施了紧急撤离，所幸机上162名旅客和6名机组中只有3人受轻伤，被送往当地医院，飞机严重受损。
飞行轨迹示意图，航班飞行时间59分钟
二、天气情况
事发时的天气实况如下：
LTCG 132020Z 24001KT 4000 -RA BR BKN003 BKN025 08/07 Q1021 NOSIG=
LTCG 132050Z 25001KT 2800 -RA BR BKN004 BKN025 08/07 Q1021 BECMG TL2100 3200=
翻译成通俗语言，大概的天气情况是：
风速1节（几乎为静风）、能见度4公里-2.8公里，有300-400英尺的低云，下小雨。
三、机场信息
土耳其Trabzon（特拉布宗）机场（代码TZX/LTCG）是土耳其东部黑海地区Trabzon（特拉布宗）市附近的一个机场。 机场于1957年建成运营。2009年，特拉布宗机场客运总量在土耳其国内排名第九，机场运营航线大部分（95％）为国内航线。
机场标高104英尺，单跑道，跑道长度为2640米，宽度为60米。
11号跑道的助航灯光有：
TDZL（接地带灯）、 CL（中线灯）、HIRL（高强度跑道灯光）、REIL（跑道末端灯）、PAPI（精密进近坡度灯）
11号跑道的下滑梯度为3.3°
机场周围300英尺高度以下鸟类活动频繁。
四、飞机信息
机尾号： TC-CPF
机型： 波音737-800
交付日期： 2012.11.30
五、公司信息
飞马航空（Pegasus Airlines）成立于1989年12月1日，最早是一家旅游包机航空公司。Pegasus来自希腊语：Πήγασος，Pégasos，意为“强壮”的飞马。
1990年4月15日，飞马航空购入2架波音B737-400飞机。然而，四个月后，伊拉克入侵科威特，这对土耳其旅游业产生了严重影响。直到1992年，市场才开始恢复。公司也购入第3架B737-400飞机，并租用了2架空客A320飞机以满足市场需求。
1997年9月4日，飞马航空订购了一架B737-400飞机和一架B737-800飞机，成为第一家订购新一代波音737飞机的土耳其航空公司。同时，飞马航空还从ILFC租赁了另外10架B737-800飞机。
2005年1月，ESAS控股公司收购了飞马航空公司，并将飞马航空从一家包机航空公司变成了一家低成本航空公司。
2005年11月，飞马航空订购了12架波音B737-800飞机。2008年11月，飞马航空进一步订购了12架B737-800飞机。
2012年，飞马航空成长为土耳其第二大航空公司。这一年，飞马航空签署了多达100架A320neo飞机订单，成为第一家订购A320neo的土耳其航空公司。这也是当时土耳其的航空公司有史以来规模最大的一笔商用飞机订单。
2012年6月，飞马航空公司收购了吉尔吉斯航空公司49％的股份。
不过，扩张的脚步于2016年停止。2016年10月，飞马航空公司宣布在ACMI和租赁市场上提供三架飞机，显示其旅客人数严重减少。
——e点评——
目前在诸多飞行数据缺失的情况下，我们无法做详细的解读。只能根据现有资料进行一个初步的解读：
首先，Trabzon（特拉布宗）机场位于海平面高度、长度2640米的跑道，对于一架载有168名旅客+机组的B737-800飞机来说，正常情况下长度是足够的。
但有几个因素可能对当天的飞机的着陆减速产生不利影响：
1、下滑梯度为3.3°
一般跑道的进近下滑梯度为3°，特拉布宗机场11号跑道的下滑梯度为3.3°。
下滑梯度越陡，对飞行员的操纵能力要求越高——好比在很陡的下坡高速开车，但要在同一地点减速到0，坡越陡，难度越高。
2、低云+下小雨。
低云，让飞行员很晚才能目视跑道，适应调整的时间很短。
小雨，除了让飞行员更难清晰地判断操纵以外，还可能造成跑道湿滑、甚至滑水，也可能造成飞机减速困难。
参见《关于“滑水”，你了解多少？》
3、机场周围300英尺高度以下鸟类活动频繁。
可能发生鸟击，造成飞机前轮转向控制系统故障。
4、疲劳
疲劳会导致飞行员操纵能力下降。低成本运营+公司最近遇到的经营压力，都会增加这种可能。当然，目前还不清楚当班机组的当天值勤情况，这只是一种可能。
以上只是初步分析，我们将关注事件的进一步调查进展。
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