e飞安｜夜航+大雨，偏出跑道事件再次发生

2011

09.11

Airlin航空一架ATR72在马赛脱离跑道时前起落架扭转90度

Airlin航空一架ATR72-200飞机（注册号F-GVZG）搭载25名旅客和4名机组，执行从法国里昂到马赛的AF-7824航班，向马赛13L号跑道做ILS进近并安全接地。12秒后减速经过70节时，机组收到“MFC失效”和“2个MFC失效”的指示，前轮转弯和刹车均失效后无法控制飞机。机组使用应急刹车，飞机开始向左偏转，然后向右，最后在约三分之二的跑道位置停下，且略微偏出道面。无人受伤，飞机未受损。

法国民航事故调查分析局发布了法语最终报告，指出可能导致的事故原因如下：

前起落架失控导致飞机偏出跑道，前轮扭转，与飞机纵轴呈垂直状态。

前轮转弯失控是因为MFC 1b和2b计算机在飞行关键阶段同时失效。

两个MFC失效被认为是由一个系统错误（同步机组音频告警）引起的。

调查无法解释刹车为何失效。

BEA报告飞行后的一次检查发现MFC1b和2b的故障LED灯亮起。

两个MFC由A和B两个独立模块组成。MFC通过一个或多个模块控制了多个信号，尤其是中央机组告警系统的音频告警。

分析显示，MFC失效是由一个软件问题引起的（在两个MFC单元中同步生成音频告警）。

2018年8月23日，BEA发布了他们的英语版最终报告，BEA将结论翻译为：

着陆时偏出跑道是因为前起落架及其转弯失控，使其与飞机纵轴呈90度扭转。

前起落架失控是因为MFC1B和2B二者的同步错误，机组在飞行关键阶段发现这一问题。

机长感觉无法控制刹车，本调查未能对此做出解释。

2018

08.17

Iberia航空一架A319在巴塞罗那因鸟击中断起飞

Iberia航空一架A319-100飞机（注册号EC-LEI）执行从西班牙巴塞罗那到马德里的IB-2101航班，从巴塞罗那25L号跑道加速滑跑准备起飞时，左发（CFM56）吸入了多只鸟，使机组在80节左右中断起飞。飞机安全减速后返回停机坪。

一名乘客称，机长广播一群鸭子被吸入1号发动机。1号发动机被关闭，飞机靠2号发动机滑回停机坪。该航班取消，机上的乘客被重新安排到其他航班上。

2018

08.20

LOT波兰航空一架DH8D在华沙起飞后起落架出现故障

▼事件更新（详情见前文《e飞安｜空中警察空中亮枪，却是为了...》）

航空先驱报获悉，机组收到起落架门未关闭的指示。放出起落架后，机组收到左侧主起落架不安全的指示，因而宣布紧急情况。机组进行了备用起落架释放，锁定了所有起落架。

2018

08.21

全日空一架B767-300在东京附近液压失效

全日空一架B767-300飞机（注册号JA618A）搭载214人执行从东京成田到武汉的NH-937航班，从东京离场爬升时，机组收到右侧液压系统失压的指示。机组在FL200停止爬升并返回东京成田，距起飞约50分钟后安全着陆。应急救援在飞机右侧发现液压油泄漏，位置靠近发动机（CF6）驱动的液压泵。

另一架B767-300飞机（注册号JA616A）飞抵武汉，航班延误2.5小时。

2018

08.22

维兹航空一架A321在艾恩德霍芬缝翼发生故障

维兹航空一架A321-200飞机（注册号HA-LXI）搭载228人执行从罗马尼亚布加勒斯特奥托佩尼机场到荷兰艾恩德霍芬的W6-3071航班，在艾恩德霍芬进近时，机组报告他们遇到飞行控制故障，需要改平加入等待程序。此后机组报告缝翼故障，类似于襟翼问题，他们的着陆速度将偏高，请求应急救援待命并宣布PAN PAN。飞机在21号跑道安全降落（地速168节），距放弃初次进近约30分钟。

机场称飞机出现襟翼故障。

涉事飞机着陆后约13.5小时仍停留地面。

2018

08.22

蓝色航空一架ATR72在布加勒斯特座舱压力出现问题

蓝色航空一架ATR72-212A飞机（注册号YR-FVL）执行从罗马尼亚布加勒斯特奥托佩尼机场到奥拉迪亚的0B-3077航班，从布加勒斯特离场爬升时，座舱压力出现问题，机组在7000英尺停止爬升并返回布加勒斯特，约20分钟后安全着陆。

乘客称他们一开始被要求下飞机，随后机务进行维修后，又被告知问题已经解决重新登机，然而机长认为飞机不适宜继续飞行，乘客再次下机，机务再次进行维修。乘客最后再第三次登机。

涉事飞机重新飞离布加勒斯特，爬升穿过FL090时，机组停止爬升，同样的问题再次出现，约25分钟后飞机再次返回奥托佩尼机场，此时距初次起飞已经有5小时。

换另一架B737-500（注册号YR-AMC）执行该航班飞抵奥拉迪亚，航班延误6.5小时。

距第二次返航降落约8.5小时后涉事飞机恢复运行航班。

2018

08.22

華信航空一架ATR72在台中偏出跑道

華信航空一架ATR72-212A飞机（注册号B-16852）搭载70名旅客和4名机组执行从馬公到台中的AE-788航班，当地时间19:29（11:29 UTC）在台中36号跑道着陆，撞上多个跑道边灯。无人受伤，但飞机受损严重。

台湾ASC将此事列为一次事故展开调查。

天气报文：

RCMQ 221130Z 19006KT 0600 R36/1000U +TSRA SCT004 SCT008CB BKN016 OVC030 26/25 Q0998 NOSIG RMK A2949 TS OVHD MOV W=

RCMQ 221100Z 16008KT 0600 R36/0800N +TSRA SCT004 SCT008CB BKN016 OVC030 28/27 Q0998 NOSIG RMK A2949 RA AMT 21.5MM TS OVHD MOV N=

▲飞机损伤（照片来源：ASC）

▲调整亮度、锐度和对比度后看见的细节

（照片来源：AVH/ASC）

e点评

“大雨+夜航”是着陆偏出跑道事件的高发诱因，参见前文《关注偏出跑道风险——及雨天对落地的影响》

2018

08.22

Spirit航空一架A321在杰克逊维尔附近液压失效

Spirit航空一架A321-200飞机（注册号N664NK）搭载225人执行从美国纽瓦克到劳德尔堡的NK-521航班，在杰克逊维尔东北偏北约120海里的FL340高度巡航时液压失效，机组决定备降杰克逊维尔。约30分钟后飞机安全着陆。

另一架A321-200飞机（注册号N680NK）飞抵劳德尔堡，航班延误5小时。

2018

08.22

墨西哥航空一架B737-800在瓜达拉哈拉附近座舱失压

墨西哥航空一架B737-800附近（注册号N520AM）执行从墨西哥坎昆到瓜达拉哈拉的AM-448航班，在瓜达拉哈拉东南约120海里的FL380高度巡航时座舱失压，机组启动紧急下降，乘客氧气面罩放出。飞机继续飞行，约35分钟后在瓜达拉哈拉10号跑道安全着陆。

应急下降后飞机偏离了一些飞行跟踪网站的信号接受范围，因而一家本地报纸报告飞机失联，导致媒体散播飞机尾旋坠机的“新闻”，甚至俄罗斯媒体（RT）也加入了报道。该架飞机与管制的雷达和无线电联系从未中断。

2018

08.23

S7航空一架ERJ-170在苏尔古特附近座舱压力故障

S7航空一架ERJ-170飞机（注册号VQ-BYK）执行从俄罗斯诺里尔斯克到新西伯利亚的S7-3278航班，在苏尔古特附近巡航时座舱压力出现问题，机组决定备降苏尔古特。飞机安全着陆。

乌拉尔的调查运输部对此展开了调查。

2018

08.23

爱尔兰ASL航空一架A300-600在米兰无法收起起落架

爱尔兰ASL航空一架A300-600飞机（注册号EI-OZL）执行从米兰贝加莫到德国莱比锡的QY-135航班，从贝加莫机场离场爬升时无法收起起落架，机组在FL080停止爬升。飞机返回贝加莫，约25分钟后安全着陆。

涉事飞机在地面停留约18小时后前往米兰马尔彭萨但仍未恢复航班运行。

审校 / ZeRos、*年年

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