HUD RVR90米起飞标准来了！

12月4日晚，由民航局组织，山航一架波音B737在首都机场圆满完成使用平视显示器（HUD）跑道视程（RVR）90米低能见度起飞标准验证飞行。通过试飞，验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞的可行性、低能见度程序、空管指挥、地面滑行引导及保障能力。

▲图片来自《中国民航报》

试飞工作的圆满成功，标志着首都机场正式颁布HUD RVR90米起飞标准前的最后一项重大工作成功完成，新标准将不日下发。

这是继2017年9月8日首都机场成功完成HUD RVR150米起飞标准的试飞工作之后的又一次飞跃。

我们一起了解一下这项标准提升的意义。

一

RVR 90米标准有什么用

近年来，天气因素对航班不正常率的影响越来越大。2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例，2008-2015年的统计数据表明，RVR低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。

按照2016年的数据，在去年使用HUD的起飞标准达到150m后，首都机场的起飞运行每年将只会有40天会受天气影响；

今年使用HUD的起飞标准达到90m后，首都机场的起飞运行每年将只会有9天会受天气影响！

这对于航班运行效率的提升是显而易见的。

二

为什么在北京首都机场率先实施

两个原因——

 1、北京是枢纽。

北京小时起降架次在90架以上，一旦北京延误，全国都要栓塞。

按年吞吐量算，北京首都国际机场世界第二（第一是美国亚特兰大杰克逊国际机场）。

按单跑道起降架次算，北京首都机场同样世界第二（第一是英国伦敦希斯罗国际机场）。

在我们空域改革迟迟得不到实质进展的情况下，向HUD等新技术要效益其实是我们为数不多的选择。

 2、北京霾多 

这方面段子手已经帮我们准备了各种素材，我们就不重复了。

三

90米起飞标准有没有风险

有人质疑，为什么II类运行才可以实施RVR 200米的起飞标准，而HUD就可以下降到90米甚至更低？

那么，到底90米的标准有没有风险？

首先，在同等条件下，低能见度运行相比能见度好的时候肯定风险要大，这毋庸置疑。但是，有HUD帮助的90米起飞肯定比没有HUD帮助的200米起飞（II类运行标准）更安全。

为什么？这是HUD的天然优势决定的。

一方面，飞行员不再需要“抬眼-低眼”看里看外频繁转换视线；

另一方面，HUD让飞行员能将飞行指引和外界景象直观结合起来（起飞时的航道指引和外部跑道实景）。

HUD低能见度运行是一项系统工程，并非简单的在飞机上安装一个HUD设备就万事大吉了。还涉及到低能见度程序设计、空管指挥、地面滑行引导以及航务保障能力（通导等）。

比如通导设备，对于不同级别的运行标准，采用的是不同的通导校验标准。

比如，对于HUD RVR 90米起飞标准，需要满足以下标准：

▲摘自咨询通告《使用平视显示器（HUD）运行的评估与批准程序》

事实上，HUD低能见度运行绝非什么新事物，而是在国外已经在运行的成熟模式。

以法国巴黎戴高乐机场为例，已经实施了HUD RVR 75米的起飞标准！

▲注意上图红线小字：使用经批准的HUD系统的起飞标准为RVR 75米。（中国民航出于安全考虑，使用了更严格的RVR标准和验证标准）

四

HUD对安全的好处

民航的主要工作其实就围绕两点——安全和效率。

HUD不仅可以通过能见度标准的降低来提升运行效率，对安全亦有帮助。

我们来看看对着陆品质的影响——

 1、进近稳定性的区别。

▲单发手动飞行数据对比

 2、接地点的区别。

▲红点是不使用HUD的接地点分布

▲绿点是使用HUD的接地点分布

 3、接地时下降率的区别。

▲数据来自于FAA对4000次实验数据和对532次着陆录像的参数研究

蓝色柱子代表HUD数据，在接地下降率6英尺/秒（360英尺/分钟）以上的大下降率区间的发生率明显减少。

我们经常说，民航始终在安全和效率之间踩跷跷板（取舍权衡）。

而HUD的应用，既能通过降低机场运行标准而提高效率，又能让飞行变得更安全。

不再是踩跷跷板，而是刀切豆腐两面光。

这样的工具，航空公司、民航员工朋友和旅客朋友，你们资磁不资磁？

五

未来

起飞方面，RVR90米的能见度标准不是终点，在积累一定运行经验后，未来将继续推进RVR75米起飞标准的落地实施，进一步发挥新技术的优势，为民航运行服务。

着陆方面，有两种选择——

1、对于有CAT IIIA能力的飞机，加装一套HUD，通过Hybird混合着陆，可以使飞机用最经济的方式升级到CAT IIIb进近标准能力。

2、使用EFVS系统的HUD可以获得手动CAT IIIC进近标准能力（决断高0米、RVR 0米）

参见前文《有没有一种科技，让我们在外面完全看不见的情况下落地》

文中部分素材来自飞标司、山航培训资料，以及公众号Ubuntu330的文章，一并表示感谢。

— END —

本文为e起飞民航交流平台（ID：eachfei-calpa）原创文章，未经授权禁止转载。

文章部分图片/ 视频源自网络，如对版权有异议，请与我们联系。

↓ ↓ ↓ 点击「 阅读原文 」立即报名加入飞协，新入会的前300名会员还将获赠入会礼包1份！

想支持我们？-赏很赞，点击下方--也很好

「--内容由腾讯官方自动投放」