春节过后，集装箱短缺没有缓解，或已陷入“永久性稀缺循环”

托运人和承运商本以为中国农历新年会给集装箱运输业务带来一些喘息空间，为期两周的假期能让他们有时间积累箱子库存，以重新安排大量空箱回流，缓解供应链压力，但这种希望似乎已经破灭。

的确，有很多空箱子已经运回中国，但就目前形势看，当下取得的任何进展都不太可能持久下去。

在春节期间，有相当大数量的集装箱已经被重新安置，但预计到3月第四周或4月初，所有集装箱都将再次被使用。

当前的情况与春节前的情况极为相似，箱子持续增长的需求远远超过了当下能够供应的数量，这导致集装箱短缺问题似乎已经进入了一个死循环。

在中国南部和中部地区，都有迹象表明集装箱短缺会再度加剧出现，即使货流有所改善，还有其他因素可能会限制当地的箱子可用性。

此外，所有迹象都表明，集装箱库存水平仍未恢复到新冠疫情之前的水平，因此零售补货计划似乎还没有完成，持续增长的集装箱需求在加剧短缺问题。

尽管运营商正在向市场推出新箱子，但额外的容量可能也会在强劲的需求下很快就被用光。

又业内人士估计，在3月、4月至7月间，将有大约10万至15万标准箱到货，但如果需求保持不变，这些集装箱将很快被用完，这就是目前箱子短缺与海运费率居高不下的原因。

除此之外，集装箱短缺在很大程度上也是去年长期空白航次和港口拥堵的结果。

根据德鲁里(Drewry)的数据，去年新集装箱的产量比2019年增长了10%，截至去年年底，全球现役集装箱数量为4320万teu，比2019年增长1%。

德鲁里（Drewry）的五年预测显示，从2022年到2024年，船队的年增长率为3％，新产量将达到每年约400万标准箱，并且其中许多将取代旧船。

德鲁里(Drewry)集装箱设备高级分析师约翰•福西(John Fossey)表示，

今年将出现既延长现有集装箱使用寿命，又大幅增加新产量的局面。们现看到二手市场上报废或出售的集装箱数量有所减少，并预测全球船队将增长6.5％，其中新造船产量将增长40％，达到4.3 M TEU。当前的集装箱短缺与缺乏集装箱设备投资无关，更多的是新冠疫情对集装箱供应链造成的打击。因为很多集装箱无法及时到达需要的地方，也就是我们平时说的回流问题。在新冠疫情之前，一个集装箱的周转时间通常为65天左右，而现在已经达到了100天。

看到这里，您还对集装箱海运费率整体或大幅下跌抱有希望吗？

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