新疆棉花事件已经过去一年多了。最近有消息称，自6月21日起美国的新疆棉禁令执行力度将再次升级！新疆棉禁令力度再度升级日前，有多位货代发布通知称：“近期美国海关严查纺织品类货物，新的执行准则将会在6/21正式上线，其后将会有更多扣货查验的情形。此查验主要排查：纺织品类货物是否含新疆棉，一旦海关查验，将会进行查验扣货处理，并要求直至客人提供相关证明货物的成分不含新疆棉方可放行。”据外媒消息，美国当局预计在6月21日起生效《防止强迫维吾尔人劳动法》，并将依照该法案对来自中国新疆地区的商品实施进口禁令。早在去年，新疆棉花事件就引起了轩然大波，美国总统拜登更是在2021年12月签署了《防止强迫维吾尔人劳动法》(UFLPA)，以防止新疆商品流入美国市场。该法案包含一项核心概念为“可反驳的推定”的制度，意即除非得到美国当局的无强迫劳动认证，否则一律推定凡在新疆制造的产品均使用了强迫劳动并禁止进口。据报道，美国海关官员证实，拜登政府已准备好在本月21日，对新疆产品全面实施禁令，除非后者企业能够提供证据，证明自己的产品不涉及“强迫劳动”。进口商获得无强迫劳动认证的门槛非常高，需要提供清晰和令人信服的证据，证明进口商品的整个供应链都不存在强迫劳动的成分，且任何无强迫劳动认证均须由海关专员批准并向国会报告。若提供的相关证据被认定存在欺诈行为，美国海关和边境保护局将对进口商进行相应处罚。此外，该执行主任表示，进口商可以选择将涉嫌违禁的相关商品转运回原产国。根据货代通知，棉质产品出口时，卖家需要提供以下几种文件证明：1、原产地证书，需注明客人的采购订单资料，并注明生产货物的工厂地址；2、卖家自我保证中说明出口产品不含该地区（新疆）的棉花；3、棉花原丝采购订单及发票；4、棉线采购订单及发票；5、棉布采购订单及发票；6、为遵守美国海关的命令而需要的任何额外文件。中国外交部发言人赵立坚上周警告称：“上述法律如果得到实施，将严重干扰中美企业间正常合作，破坏全球供应链稳定。”新疆棉禁令影响全球供应链美国政府禁令之下，虽然对我国棉纺产业造成一定影响，但同时也令美国本土纺织行业面临着巨大风险。相关机构认为，美国当局预计在6月21日起生效《防止强迫维吾尔人劳动法》，并将依照该法案对来自中国新疆地区的商品实施进口禁令，该法案的签署给我国棉纺织行业产业链带来的冲击主要体现在：对新疆棉的外销将产生极大影响，进一步打击疆棉消费，导致新疆棉花使用数量减少，存在与国际产业链剥离的风险，影响我国棉纺织产业链的发展。近期有纺织企业反馈，美国终端客户明确提出自6月22日起，其采购的产品要经美国海关基因检测，一旦查出该产品所用棉花来源于中国新疆、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，就会当场销毁。据企业反馈，美国个别大的服装品牌可能后续不再向中国下订单。欧洲和日本有部分品牌已经停止或减少使用新疆棉。虽说美国禁止进口新疆棉，对于国内的卖家和工厂确实造成了一定的影响，但是所谓“伤敌一千，自损八百”，去年部分企业因抵制新疆棉，后续的营收就受到了一定的影响。例如：美国科技巨头英特尔抵制新疆所有产品后，其市场份额逐渐被竞争对手AMD侵蚀；瑞典服装品牌H&M公司在微博发布了抵制新疆棉的声明后，2021年第二季度，H&M在中国市场的销售额暴跌23%，亏损7400万美元（约4.8亿人民币）。对于本次新疆棉禁令的升级，美零售商迪拉德有限公司表示，美政府的“暂扣令”将影响到包括该企业含棉产品在内的全球供应链。全面阻止从新疆进口商品的立法可能会导致商品成本攀升，并对企业盈利造成冲击。END

月贝鲁特爆炸事件发生后，孟加拉国当局和吉大港港务局一直在敦促港口用户在处理危险品时要小心谨慎。港务局销毁了大量在港口被忽视的危险品集装箱。昨晚的爆炸威力如此之大，以至于在离仓库

个标准箱的拼箱集装箱存储容量，但由于进口商更喜欢将港口堆场用作“仓库”，而不是接收货物，集装箱货运站(CFS)经常超出容量。一位吉大港港口官员表示，“进口商只是急于拿走新到岸的拼箱集装箱的

期中检查了赫伯罗特提供的数据，并在较长时间内匹配了运输的货物量和设备船队。所有这一切都伴随着一个警告，即赫伯罗特与其设备相关的运营绩效被视为整个市场的代表。Sea-Intelligence

端小额货款，还有的是专门针对信用卡收汇的。在一些国家的收款问题上切实能够帮助到大家，如果感兴趣可以自己去咨询，至于其他优劣势，我就不讲了，自己去体验就行了。不过这里的

搜索重点还是上文提到的Facebook和LinkedIn,因为这两个网站展示联系人和联系信息比较多，比较普遍；当然，我们还可以去看看其他社交媒体平台信息，没必要放过任何一个可能性；以领英

最近有外贸人问我还知道这个事：他的一个阿根廷客户跟他说，现在阿根廷搞外汇管控，银行要求进口的货物在清关后180天再去换汇付款。这个听起来匪夷所思的操作是这么回事：阿根廷中央银行(BCRA)为控管因进口持续增长而导致的外汇损失，于3月3日发布A7466号公告，将介入综合进口监控系统(SIMI)申请流程，自3月4日起至今年年底采取新外汇措施。通知如下（可点击保存后转发给客户）：SIMI进口许可证原由阿国生产部及联邦税务管理局(AFIP)负责发放，从3月4日起，由央行为SIMI许可证增订类别(A或B），进口商将依所属类别取得换汇额度。A类：将维持与与之前相同的处理方式。B类：进口货品必须在阿根廷海关清关后，至少180天后才能与外汇市场换汇。央行对此说明，针对进口“非自动许可”商品、金融产品、防疫相关产品和用于出口的商品，进口商仍需沿用现行规定进行购汇。若SIMI所核准的额度小于该支付的金额，进口商需在至少180天期限内，为其差额寻找贷款。此外，对于A类SIMI，进口商须依据以下两种计算中较低金额者，进入外汇市场：2021年总FOB进口金额加上5%。2020年总FOB进口金额加上70%。在统计2020年及2021年的FOB进口金额时，将会依据SEPAIMPO系统中，各进口商登记名下所允许的外汇额度计算。至于新进口商或上述统计未达5万美元者，核准限额订定为5万美元。据悉，自动进口许可项下进口产品约占阿总进口的72%，非自动进口许可产品约占28%。当前阿根廷通货膨胀幅度大于比索兑美元汇率贬值水平，这造成阿产品和服务进口大幅增加。3月，阿货物进口额达71亿美元，超过2013年8月69亿美元的单月历史最高记录。同时，阿根廷通胀率飙升至6.7%，远超此前阿央行《市场预期调查》(REM)

最新消息，马士基公告宣布将停止其在俄罗斯和白俄罗斯的所有业务。由于乌克兰持续不断的战争，马士基此前已经停止了在俄罗斯的所有船舶业务以及在白俄罗斯的服务。并将逐步关闭所有国内业务。马士基指出：“这种关闭不允许在俄罗斯和白俄罗斯开展任何新业务。”01、在俄罗斯远东、新罗西斯克和加里宁格勒的办事处预计将在2022年夏季关闭。

生效。特别是，新的附加费将适用于从中国港口运往尼日利亚阿帕帕港的所有干货。这家总部位于马赛的集装箱航运公司表示，集装箱总重等于或超过

▲德鲁里世界集装箱指数显示了海运成本随时间的变化“至少对于一些进口商，尤其是支付即期费率的小型进口商而言，海运成本是价格上涨的主要来源”，FreightWaves/American

抵台中港，准备靠泊二十九号码头，不知什么原因，船身撞上三十号与二十九号码头转角处，致船身中央船体破了一个直径长达一公尺大洞，所幸撞击破洞在水线上方，水下结构并无影响，否则后果不堪设想。

钱江海关钱江海关24小时值班。值班电话：0571-56663118杭州萧山机场海关照常办理旅检、货物、跨境电商、快件业务。旅检业务咨询电话：0571-86660122货物、跨境电商、快件业务咨询电话

人失踪。▶以上图片来自法新社和网络专家称德班每年都会经历洪水，但没有这次严重。倾盆大雨将德班的部分地区变成了一个湖泊。德班是南非发展最快的城市之一，到

日起实施！苏丹爆发大规模抗议活动；“俄乌之战”引发全球供应链危机，船公司发布紧急通知突发！沃尔玛一120万平方英尺仓库突发大火，燃烧持续近24小时

近日，在佛山海关驻顺德办事处关员的监管下，一批包含餐椅、衣柜、地柜等合计约93吨甲醛超标不合格的家具在顺德勒流港退运出境。佛山某公司向佛山海关驻顺德办事处陆续申报四批次进口家具。现场关员实施查验时发现该批货物为木制家具组件，外观呈棕红色，但开拆时货物发出较明显的刺激性气味，关员随即按规定取样送至专业机构进行检测。经检测测定，该批家具甲醛释放量为2.8毫克/升，超过《GB

世纪中叶以来，全球最严重的三次经济危机之一。持续多年的经济危机，让政府感到焦头烂额。为了应对经济危机，黎巴嫩政府对提取外汇采取了极其严厉的管控方案，各大银行对普通储户取款进行了不同程度的限制。而进入

小时不停歇，现在一天只能工作一半时间。值得注意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布业务调整通知。马士基表示，由于上海浦东和浦西地区在

2022年4月3日凌晨，北仑区发现一例新冠肺炎初筛阳性感染者。该人员系省外来仑货车司机，在甬台温高速柴桥高速出口卡点核酸检测中发现，样本初筛结果异常。经北仑区人民医院和区疾控中心复核，初筛结果为阳性。据悉，出现货车司机确诊后，宁波北仑交通局已于昨天下发通知：各货运企业发动货运驾驶人员在2022年4月4日12：00之前立即就近免费做一次核酸检测。为方便驾驶员采样，已新增梅山梅东码头等5处核酸采样点。4月3日晚，MSICT梅山码头发布《关于进港集卡完成核酸检测的通知》：根据当前疫情防控需要，保障物流畅通，请进入港区的集卡司机立即完成一次免费核酸检测。梅山港区临时核酸点：北仑区梅山乡盐田大道1900号（领克汽车梅山工厂南二门前）。此防疫操作公告于2022年4月3日即时起开始执行，请各货代、车队客户及司机朋友相互转告。宁波高速口已上预警系统，预计将展开针对包括集卡司机、货车司机在内的大面积排查！致全区驾驶员朋友的告知书全区各货运、客运、公交车、出租车驾驶人员：

最近福步论坛有一位外贸发帖称：“巴西无单放货，真实经历……”总结一下，是巴西客户订货，正常发货后客户迟迟不付尾款，最后竟被无单放货。这位外贸人通过起诉船公司和货代，追回了部分货款。原帖地址：https://bbs.fobshanghai.com/thread-8649669-1-1.html楼主再三强调，出口巴西这个国家，“无单放货”这种骚操作真实存在，且吃过类似亏的外贸企业并不少。这里就详细分析一下其中的门道，请外贸人引起注意。巴西的无单放货要从2013年5月6日起巴西财政部执行的1356号法令说起。该法令对2006年10月2日发布的680号法令部分条款做出修改。原680号令规定进口方或货代在清关过程中需向海关提供正本提单、正本发票、装箱单等文件资料。根据新规，进口方（收货人）或货代需拿正本提单（MB/L），去船公司换取交货单（D/O-DELIVERY

绝大多数毕业萌新或跨行转业者在应聘外贸业务员岗位的时候，是这样的一个状态：01、没有一个明确的工作方向，去定位产品/行业。02、对目标公司的产品和行业都知之甚少，大多没有提前做调查，或去大致了解一下。03、公司的经营范围、公司资源这些都没有在面试的时候咨询，大多只是在谈待遇和能力问题。04、赶上哪个是哪个，哪个待遇好，就去哪个。这就导致了很多外贸新人在入职后发现了一个普遍的问题——认为产品/行业不适合自己。一些人总觉得换个公司/产品/行业就不一样了，事实真就如此吗？01很多外贸新人想要换工作是因为觉得当下公司所做的产品/行业过于复杂，觉得自己应付不来。不得不说，每个行业都有自己的固有特性，很多产品/行业也的确略显复杂，比如证书要求比较多，产品种类繁多，产品规格复杂等。然而我们不得不承认一个事实：任何行业都有佼佼者和失败者，但决定大家成败之别的绝对不是行业，而是认知与能力。大家面临的基础和环境都是一样的，倘若你非要将别人的成功说成是“运气好”，那和“掩耳盗铃”也委实没有什么区别，自欺欺人罢了。产品/行业再简单，也需要时间去积淀认知与能力；产品/行业再复杂，也会随着你的认知与能力的提高变得越来越简单。没有生而知之者，作为一个刚刚接触某个产品/行业的新人，不懂是很正常的想象。相比老业务员，外贸新人的确有选择的权利和跳槽的优势，因为在任何行业都没有任何资源积累，无牵无挂；而如果老业务员频繁跳槽，则不太合适了，否则此前的行业积淀（比如客户资源）就全部浪费了，所以即便跳槽，一般也是选择同行企业。所以，业务新人绝对有权利说喜不喜欢某个行业，完全可以按照自己的喜好去做出选择，但一定要在面试前做好调查或面试时主动交涉，不要等到入职以后再后悔，浪费时间。很多外贸新人这个公司待两个月，那个公司待半年的，根本无法稳定下来积淀资源和行业认知，对自身发展的伤害是非常大的。你要知道，不会存在任何一个让你完全满意的完美公司或完美行业。02不过，业务新人最该关注的还是待遇与资源问题，尤其是公司在客源这块儿的支持，如果有平台或其他渠道提供询盘，对于新人来说，会减少很大压力。你可以做出选择，但正如前面讲的，千万不要认为某个行业不行，不行的只有人，没有行业。可能有的人注意到此前我在作出建议时，建议外贸新人尽量避开高货值行业，比如大型机械或生产线，因为高货值的谈判周期往往相对较长。但我只是针对毕业萌新做出的建议，并不是在讲这些行业做不好，这是有本质区别的，千万不要曲解我的意思。无论是外贸新人还是老业务，都更应该关注自己的硬核实力，也就是业务能力（在

据宁波集装箱货运指数(NCFI)评论报告显示，目前每周可用的出口运力现在已经超过了需求，市场上整体货量不足，承运商开始打折以满足供应。01运价在多个市场出现不同程度下跌最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3613.9点，较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。北美航线：航线供需基本面相对较好，部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点，较上周上涨1.4%；美西航线运价指数为5072.5点，较上周上涨1.2%。中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。同时，近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费），从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。除亚欧航线外，包括波斯湾航线、澳新航线、南美航线等在内的多个市场，运价也出现不同程度的下跌。2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟，在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行，马士基将这一决定归因于“高度不确定性和服务网络的重大延迟”，合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。此外，根据每周四发布的德鲁里综合指数从每

当前的全球经济秩序是建立在信用和全球化基础上的，而俄罗斯与乌克兰开战在全球引发了连锁反应。01由于俄罗斯收到美欧进一步制裁，贸易受到严重封锁。而很多依赖于俄罗斯的供应资源的国家的供应链已被完全打乱，造成了极其不稳定的后果。比如由于面包和燃料价格的急剧上涨，苏丹的阿特巴拉、尼亚拉和达马津等城市再次出现了抗议活动；据媒体报道称，当地上周面包价格上涨了

制裁名单02、咨询收款行是否能正常接收来自俄罗斯的人民币汇款（公账，非私账）-来源：Mike外贸说相关干货文章纯手工推荐制裁正式生效：俄罗斯物流或“陷入停顿”！“俄乌战争”最新消息：141

以星加强货物品名瞒报/漏报/错报管理的通知致各尊敬的客户以及订舱代理：为了进一步规范货物品名的订舱及提单制作，再次做如下提醒：1、危险品的包装、品名、件数、重量、体积需做如实申报。2、提单上显示的危险品包装、品名、件数、重量、体积必须与危险品订舱时的申报保持一致。3、如果危险品订舱申报后有任何更改，必须截单前联系我司订舱部客服进行再次审核及批复。4、有特殊申报要求的非危货物，包含但不仅限于非危化工品以及电池等的货物，订舱与提单需要申报一致。我司一旦发现货物品名信息瞒报/漏报及故意错报，将征收每箱15,000美金违约金及额外产生的所有相关费用。我司借此呼吁广大客户，在订舱时请如实申报货物品名，确保海关预配舱单、报关单和提单信息一致，不得瞒报、漏报、错报，以免产生此项违约金。感谢您一直以来的理解与支持，如有疑问，请及时咨询我司。以星综合航运(中国)有限公司客户服务部2022年03月08日中远、中外运集运、ONE、HMM、MSC、太平船务等多家船司都曾发公告重申：对危险品瞒报、漏报及故意错报最高罚30000USD/箱！-来源：船公司消息相关干货文章纯手工推荐

随着运输选择减少，支付系统失去支持，对俄罗斯的制裁正开始影响到整个物流行业。一位与欧洲货运和托运人团体关系密切的消息人士表示，尽管与俄罗斯的贸易仍在继续，但随着说服普京从乌克兰撤军的努力逐渐加大，运输业务和业务的金融方面正在“陷入停顿”。“未受制裁的企业继续与他们的欧洲合作伙伴进行贸易，但即使在这里也开始有人提出问题。““在空运、铁路、公路和海运能力大幅下降的情况下，如何从俄罗斯运输货物？运输系统，特别是到俄罗斯的运输系统，变得非常复杂，至少从欧盟来说是这样。””周二晚上，在与乌克兰总统泽连斯基讨论后，美国总统乔·拜登在推特上表示，“我们的制裁已经产生了毁灭性的影响”。消息人士称，对于物流，对俄罗斯最严厉的制裁是欧盟当局和其他国家决定对俄罗斯的航班和航运公司关闭其领空，以及切断向该国提供服务的物流运营商。制裁和暂停的结合将意味着“没有任何东西”能进出俄罗斯。欧洲企业仍有一些选择，从中国、中东和土耳其等国制造和运输货物，以继续与俄罗斯进行贸易，但预计这种情况不会持续很长时间，“特别是当你考虑支付问题时以及将许多俄罗斯银行与

万人规模准备。此前，美国政府曾授权波罗的海三国向乌克兰提供美制武器。本周，美方首次直接向乌方提供毒刺防空导弹。据消息人士称，美国本周已向乌克兰提供数百枚毒刺防空导弹。其中，2

随着美国、德国、希腊、芬兰、瑞典、丹麦等多国着手向乌克兰提供大量诸如“毒刺”防空导弹和反坦克武器等军事援助，战局已变得更加焦灼，可以说是到了某种程度的“僵持状态”。01好战者支持战争是因为理解“乌入北约”会让俄罗斯“在战略夹缝中难以生存”，被逼出战，不得不战。反战者支持和谈是因为明白任何一场战争最后都是和谈结束，而不是一直打下去。显然二者并不矛盾，只是很多人在刻意制造矛盾引战。当然，可能这部分人里有人希望看到俄罗斯彻底占领乌克兰，甚至吞并乌克兰，但这不太可能。01、乌克兰是国际公认的独立主权国家，无论是在国际道义上还是在法理上，俄罗斯都处于劣势，“俄乌之战”被国际上绝大多数国家视作侵略。（别拿中国台湾省做比，因为国际上不承台湾省是一个独立主权）延伸：有人担心西方在中国收复台湾问题上如法效仿，但别忘了，台湾省是一个岛屿，四面环海，一旦战斗打响，中国能够迅速集结兵力将台湾省围得水泄不通，西方势力想要进入也是极其艰难的，耗力耗时。我国政府一直没动手，首先是更愿意考虑“和平统一”，不忍“同胞相残”，因为战争会对经济、民生产生重大影响。02、俄罗斯的初衷是“闪电战”，但目前很多国家已经开始了对乌克兰的军事援助，想要“不通过和谈”就快速结束战斗，不太可能。很多人谈到中国当初被日本侵略，为何没有和谈？“弱国无外交”，当初的中国和现在的俄罗斯在实力和国际地位上根本没法比，且当初中国是抗战，不是战争发起者。其实美国早就料到了俄罗斯会攻打乌克兰，这也是为何我在此前分享中写，美国是幕后黑手，这都是美国布的局。美国希望看到当下“俄乌激战”的局面，这样美国就能站在道义和法理的制高点对俄罗斯进行谴责、制裁，还能加剧俄罗斯与欧洲各国的矛盾，同时加深欧洲各国的恐惧，让他们都来抱自己的大腿，以后便更有力量反俄、反华。所以，真的闹得不可收场，让俄罗斯元气大伤，失去对美国的制衡力，才是对中国最坏的结果！02为何说“止战和谈”是俄罗斯当下最好的选择？一、俄罗斯的初衷是凭借“闪电战”拿下乌克兰，逼迫乌克兰“放弃加入北约”。但目前来看，战局已经变得异常焦灼，“闪电战”恐变成“持久战”，而接下来美国、德国、希腊、芬兰、瑞典、丹麦等多国各种形式的参战或让战局变得更加复杂。最坏的结果是，一旦爆发第三次世界大战，中国也将不得不参展，无法再保持中立，届时，世界一团糟，战火将在各个国家的土地上疯狂燃烧。二、战争本质上打的是“钱”，而俄罗斯并没有大多数普通人想象的有钱。2021

自俄乌局势升级以来，两国附近多个海域商船通行受到影响。自24日起，乌克兰军方已叫停港口的商业航运，乌克兰最大港口敖德萨港也已经关闭。由于俄、乌两国主要出口货种为能源、粮食等大宗商品，因此，与之相关的海运价格也受到了很大的影响。其中，中小型油轮的运价更是出现一天上涨超五倍的情况。中小型油轮“抢油”日租金一天涨超五倍本周四，包括马士基、达飞在内的多家航运龙头均宣布，暂停船舶在乌克兰靠港。从实时船位图来看，乌克兰主要港口敖德萨和赫尔松附近仍有不少船只滞留。多家船公司向记者表示，在航船舶都在积极调整航线。由于战区港口不在全球航运干线上，所以整体来看，短期内市场并未出现剧烈波动。BDI即波罗的海干散货运价指数周五小幅下跌5%至2076点，这主要是由于乌克兰粮食出口承压，局部航线运价走低。但与此同时，“抢油”现象再次出现，以黑海地区常见的苏伊士型和阿芙拉型油轮为代表的中小型油轮运价一天上涨超五倍。申万宏源证券交运物流行业首席分析师

俄乌冲突已然演变成了俄乌战争，且战况愈加焦灼，目前双方都损失惨重。关于俄乌之战，国内也出现了舆论两边倒的现象。01为何舆论会出现矛盾两派呢？因为其中一方主观或恶意地给另一方不同意见者安上了矛盾的立场和背景。我们情感上同情乌克兰人民和在这场战争中牺牲的俄乌士兵，立场上理解俄罗斯政府的决议，理性上支持和平谈判结束战争，根本上讨厌美利坚合众国的阴险狡诈。但你非要把这些混淆在一起，你谁都能构陷，因为这是你人为制造出的矛盾点，而你只是想找个理由引战罢了。比如你说可怜战乱中无辜的民众与士兵，他们硬要说你支持泽连斯基，支持美国，支持纳粹，这种无脑攻击可以说是致命的。战争或许有对错，但没有赢家，最终还是要回归和平谈判这条路上。乌克兰政府的确很作死，对中国也亏欠甚多，但从另外一个角度看，出于对乌民众与流血牺牲的俄乌两国士兵的同情，主张尽快进入和平谈判结束战争也无可厚非，毕竟人道主义在任何时候都绝对是正义之举。比如中日之间虽有着深厚的历史仇恨，但日本受灾中国捐物资，中国受灾日本捐物资，我们承认不会放下历史仇恨，但你能看着人家受灾就幸灾乐祸吗？你能说那些捐物资的（包括企业、政府部门）都是汉奸吗？02一些人宣扬“以战止战，不得不战”的说辞，并把台湾省同乌克兰做比较，但大家忘了一点，如果真要以武力解决，我国早就开打了。我国领导对于台湾省的态度向来是“和平统一，但不放弃使用武力”，这里面的“和平统一”才是核心思想，我国一贯主张和平收复台湾省，不然国家统一大业的进行也不会如此旷日持久。我理解大家对“俄乌战争”的感同身受，俄罗斯与乌克兰，让人想到中国与台湾，加上痛恨美国，于是拍手称快。但战争没有大家想象的那么简单，真的无脑开战，也是伤敌一千自损八百，无论是经济还是民生。何况，台湾人民也是我们的同胞，只是被其当局政府蛊惑了而已，难道台湾人民受难就不值得我们同情吗？现在的乌克兰士兵与百姓，同样是被傀儡政府蛊惑的可怜人，且炸弹都扔进里屋子里，能不拿起武器自卫吗？你能说这些人都是该死的人，不值得人道主义同情吗？这份同情并非仅仅是针对乌克兰的民众，还有在战争中受伤、牺牲的俄乌士兵，他们都是别人的儿子、父亲、母亲，也都是政治的牺牲品，都在为政客（比如乌政府）的错误买单。

导读据港口领导人警告称，洛杉矶和长滩港口在春节期间因进口量停滞而可能得到的任何缓解，都将被新冠变种毒株奥密克戎的爆发导致的码头及当地仓库劳动力短缺所抵消。南加州海运码头、超过18亿平方英尺的工厂及仓库的雇主每天都在努力寻求足够的劳动力。太平洋海事协会(PMA)主席Jim

CGM集团发布声明，将停止用船只运输塑料垃圾，这是保护世界海洋健康的更广泛努力的一部分。在这次峰会上，全球领导人就一系列旨在扭转世界海洋健康状况下降趋势的项目和倡议达成一致。Soren

孟零售商人进口不超过50万美元的商品，将可以免予开具信用证，上限一口气提高了30万美元！做孟加拉市场的朋友都知道，孟加拉客户进口言必称信用证——根据孟加拉中央银行外汇管理的有关规定，除特殊情况外，进出口的对外支付一般都必须采用银行信用证的方式。2月8日最新消息，孟国会会议原则上批准了新的《进口政策条例（2021-24）》。该条例规定，孟零售商人进口不超过50万美元的商品，将可以免予开具信用证，按照合同和电汇汇款方式结算。新规定较过去上限一口气提高了30万美元。国会秘书在新闻发布会上表示，实施新政策后，孟进口贸易的发展将更适应时代发展需要，且更具竞争力。我国商务部也证实了该消息：http://bd.mofcom.gov.cn/article/jmxw/202202/20220203278623.shtml新政策规定，出口产品或进口机械应在合约签订日起24个月内完成，取代原来的17个月。根据新政策，没有进口登记的个人，可以进口1万美元的产品，如果货物价值超过1万美元，则需先取得许可。此外，在新政策的保税仓制度部分，孟加拉国100%出口导向企业进口六个月所需的原材料和货物，无需任何背靠背的信用证，原有进口额度为四个月库存备料。另一则值得注意的最新消息是，孟加拉国央行指示该国的银行在开立信用证（LC）时，核查进口登记证（IRC）的时效及是否伪造。其在通知中写道：“授权经销商银行必须确保在开立企业的信用证时使用原始和最新的IRC。”新闻链接：https://www.daily-sun.com/printversion/details/600295/Banks-asked-to-check-fake-import-certificate有孟加拉客户的外贸人，可关注最新的这两项变化，及时与客户沟通付款细节。当前在对孟加拉的外贸业务操作中，虽然孟加拉国规定凡是进口货物必须要有信用证才能清关，但是这并不意味着一定要做100%L/C。可以和客人做T/T+L/C，

RCEP，韩国和日本也终于建立起了双边自贸关系，菲律宾、印度尼西亚等东盟国家也将面向韩国开放动画、唱片等市场。作为典型的出口导向型经济体，韩国国内受疫情冲击较大的中小企业，普遍期待借势

全球海运运费运力受疫情影响严重，对国际大宗商品贸易产生了显著影响，而跨境电商作为新兴外贸形态也受到一定冲击。上海航运交易所公布的本期数据显示，2022年1月28日中国出口集装箱指数（CCFI）为3565.33，再次创下历史新高。其中欧洲航线出口集装箱指数最新数据为5639.26，美西航线2628.62，美东航线2770.26。“海运价格翻番，导致我们很多客户直接甩柜。”深圳一家to

据路透社报道，这项措施将于1月30日开始生效，直至3月29日，涉及厦门航空、中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空四家航空公司。当地时间1月21日，美国政府宣布，将暂停四家中国航空公司运营的

在信息越来越透明的今天，“货代行业的商业空间会不会被挤压甚至消亡”

据盐田国际集装箱码头有限公司消息，临近春节，港口船多装卸任务重，进港集装箱拖车数量大幅增加。数据显示，1月13日，进出盐田港的集卡达2.3万辆次，较上月日均量增长30%。盐田港现状盐田港区已于1月19日下午发布紧急通知：自2022年1月21日0时起，盐田港区仅接收ETB-4天（即船舶预计靠泊日期前四天内）的出口重箱进闸！年关将至，外贸企业进入发货高峰期。然而，去年春节前盐田港的大堵车，今年又重演，年前走盐田港的外贸人请务必关注自己的货物情况！-

来源：Mike外贸说汤加火山喷发，或持续数周或数月，威力比肩1000颗原子弹！空气有毒，水被污染，多国发海啸警报，一岛国直接全境“失联”，美国、秘鲁等国境内80处港口关闭，这波灾难会波及中国吗？据媒体报道，1月16日，南太平洋岛国汤加突发火山喷发，陷入了全境“失联”的状态，此后汤加副首相宣布该国进入紧急状态。1月17日6时10分又发生了一次“大规模喷发”，整座岛屿因为海底火山爆发而被“喷到不见”，相当惨烈。海底火山引发的海啸范围波及整个太平洋沿岸。据香港媒体报道，汤加火山喷发产生的冲击波通过大气传播，约9000公里外的香港地区也曾气压异常。据央视新闻报道，国家卫星海洋应用中心提供的遥感影像图显示，喷发前4小时海洋一号D卫星经过该海域，喷发后约5小时、7小时、9小时后海洋一号C卫星和D卫星在夜间经过该海域，从红外遥感影像图能看到火山喷发后扩散与残留在空中的火山云，分布直径约500公里。01释放的能量大概相当于1000颗广岛原子弹据中新网，当地媒体报道，位于努库阿洛法以北约65公里处的洪阿哈阿帕伊岛海底火山15日下午发生第二次剧烈喷发，火山灰柱直径约5千米、高20千米，笼罩在火山上空。截至15日夜间，火山灰还在不停落下。▶图片来源：CGTN视频截图洪阿哈阿帕伊岛海底火山发生剧烈喷发，引发局地海啸。巨浪随后冲上岸边，迫使民众撤往高地。卫星照片显示，火山灰、蒸汽和气体在当地太平洋蓝色的海面上空升腾而起，巨大的声响远在美国阿拉斯加都可以听到。▶日本气象卫星“海马8号”15日拍摄的卫星图像汤加首都努库阿洛法很快观测到海啸。汤加气象局说，汤加全境面临海啸、暴雨、洪水和强风的威胁。社交媒体上的视频显示，大浪涌进居民住宅。有汤加民众形容称，“我们的家在摇动，之后海浪来了。我的弟弟还以为附近发生炸弹爆炸。”据悉，此次火山喷发规模非常巨大，释放的能量大概相当于1000颗广岛原子弹。02汤加海底火山再次“大喷发”当地首批受灾画面曝光17日早，据海外网援引法新社最新消息，根据监测发现，汤加海底火山发生了另一次“大喷发”。在火山喷发和海啸发生后，不断有汤加受灾情况的照片被上传到网上，从图像中可以看到街道上散落着大块的混凝土、石头还有树木。据《新西兰先驱报》等媒体16日报道，据悉是来自汤加哈派群岛利夫卡岛的图片显示，洪水已经退去，但街道上仍散落着大块的混凝土、石头和树木。有当地人称，此次火山喷发导致空气中存在毒气，火山灰也导致水无法饮用。还有人发帖称，汤加的海啸警报仍在发出，但政府允许加油站、面包店和商店从上午10点至下午2点营业，以供应必需品。03汤加海底火山爆发为30年之最多国发布海啸预警汤加的洪阿哈阿帕伊岛海底火山发生剧烈喷发后，在全境引发了海啸。汤加气象局称，汤加全境面临海啸、暴雨、洪水和强风的威胁

德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.4%至每40英尺集装箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9477美元，比五年平均水平每40英尺集装箱2864美元高出6613美元。德鲁里指数显示，自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价下降之后，现在运价连续第六周上涨。上海至鹿特丹的运费上涨3%即370美元，达到14028美元/FEU。同样，上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨1%和2%，达到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德鲁里预计，未来一周利率将继续攀升。此外再关注一下本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX)，数据显示，亚洲至美西和亚洲至欧洲地中海航线的现货集装箱运费继上期出现下跌后本期再次上涨；而亚洲至美东航线继续小幅上涨。FBX数据显示：中国至美西的运价为每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，涨幅达7%。中国至美东最新运价为每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，涨幅达5%。中国至北欧最新运价为每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上涨1%。中国至地中海最新运价为每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上涨1%。不过，值得一提的是，1月14日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报收于5094.36点出现小幅下跌，与1月7日首次突破5100点达到5109.60点相比下跌15.24点。由于2021年最后一个季度班轮行业的惊人业绩，在平均费率上涨80%和季度收益创下新纪录的背景下，马士基再次上调了全年业绩预期。与2020年第四季度相比，尽管2021年第四季度马士基的货运量下降了4%，但平均运费上涨了80%。根据初步计算，马士基预计第四季度的盈利将再增加18亿美元，修订后的全年息税前利润为198亿美元。从2021年的业绩来看，马士基的收益将很容易超过过去五年的收益总和。与此同时，为支持承运人及其同行与托运人进行合同谈判，集装箱即期运费在节日期间短暂暂停后再次上涨。亚洲至北美新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。洛杉矶港/长滩港等待停靠的货轮已超过120艘，拥堵加剧，引发货轮跳港，运力紧张、设备严重不足。海运承运商开始限制本地运送，倾向于通过太平洋海岸西南部的枢纽对货物进行内陆多式联运。托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位。由于春节在即，节前航次的优先运输市场势头强劲，价格也随之上升。部分承运商预计将在1月下半月上调价格，其他承运商的价格将延续至节后。亚洲至欧地欧洲地区疫情持续暴发，每日新增确诊人数连续创新高，运输需求保持高位。供应链体系的恢复受到疫情拖累，船舶平均舱位利用率继续接近满载水平，市场运价徘徊在历史高位。舱位和设备紧张局面从去年年末延续至今，市场需求长期超过供给。由于频繁停航和跳港，舱位十分紧张、设备依然严重短缺。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。1月上半月运价小幅上升，由于春节前传统高峰季来临，预计1月下半月价格将继续上升。不过，据有消息来源称，今年运营商和BCO在传统谈判期之前，即2月底TPM会议前后签订新的年度合同。这至少对跨太平洋航线的托运人来说还是看到一丝曙光。一位分析师表示，春节后运价将走软。纽约一家货运代理公司首席执行官Shabsie

导读近两年来，随着全球经济的的低迷以及主要发达国家经济复苏乏力，我们面临的对外贸易整体环境不容乐观。对于众多国际贸易和国际货运代理企业来说，收货人倒闭、目的港弃货、贸易尾款无法回收，甚至集装箱抵达非洲、中东或南美地区，货物尚未被收货人签收前就发生货物遗失、被抢等事故，都使得相关外贸和货代企业蒙受巨大经济损失。今天，小编根据宁波海事法院近年的两个典型案例，跟广大外贸和国际货运代理企业一起通过实际案例来学习如何防范国际航运风险。案例一：货物未证明申报依最低标准获赔2013年，原告义乌市堆正进出口有限公司接到一笔总额236640美元的外贸服装订单后，委托货代向被告现代商船株式会社订舱，涉案集装箱在宁波港装船运输。

月曾挂靠上海、厦门、蛇口、香港、宁波等港口，满载中国货物。涉及多家船司共舱：HAPAG-LLOYD、HMM、MSC、ONE“MSC

2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效，意味着迄今为止全球最大的自贸区正式启航。全国多地发出RCEP原产地证书，截止到1月5日，已为18个省(市)的135家企业签发了275份RCEP原产地证书，主要涉及纺织品、化工产品、医疗产品、食品等，出口目的国包括日本、澳大利亚等已生效成员国，涉及出口金额1900多万美元，预计可为企业减免关税22万美元。哪些国家可以申请RCEP原产地证书？《区域全面经济伙伴关系协定》（以下简称RCEP）自2022年1月1日起对10国正式生效实施，分别为中国、文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南、日本、新西兰、澳大利亚。RCEP原产地证书的申请材料（1）申请人应当提交证明货物原产资格、原产国（地区）的材料，并对其提交资料的真实性、完整性、准确性负责。注意：一般情况下，可以证明货物原产资格或原产国（地区）的资料包括：《产品成本明细单》、产品加工工序、原材料及零部件的采购发票、采购合同、标签及外包装等，申请人可按照签证机构的要求提供。（2）申请人申请签发背对背原产地证书的，应当提交初始原产地证明正本。注意：RCEP背对背原产地证明是中间缔约方针对已由原出口缔约方出具原产地证明的货物，再次分批分期灵活出具的原产地证明，相关货物在其他缔约方进口时仍然可以享受关税优惠待遇。需要注意的是，背对背原产地证明的有效期不得超过初始原产地证明的有效期。（3）申请人应当自原产地证明签发或者开具之日起3年内，保存能够充分证明货物原产资格和原产国（地区）的文件记录，记录可以以电子或者纸质的形式保存。重要提醒：原产地签证相关文件记录，要保存3年！保存3年！保存3年！RCEP原产地证书的申报流程2、也可登录“中国国际贸易单一窗口”（https://new.singlewindow.cn/#/standardEdition），点击“原产地”—“海关原产地证书申请”，进行原产地证书申报。RCEP原产地证书是否可以自助打印？目前输新加坡、泰国、日本、新西兰和澳大利亚的RCEP原产地证书可自助打印证书。RCEP生效后，如何查询货物享惠情况？RCEP原产地证书和中国-东盟自贸协定证书如何选择？申报人可通过“中国自由贸易区服务网”查询协定税率，从中自主选择协定税率最低的自贸协定，进行原产地证书申报。RCEP原产地证书第11栏，为何要填写“原产国”？与其他自贸协定有所不同，由于RCEP的各缔约国对部分产品存在降税差异，因此在判定货物原产地资格的基础上，需要进一步判定原产国。在货物进口时，依据原产国适用RCEP协定税率。如果产品的原材料来自不同国家，如何判定其“原产国”？若产品原材料来自不同国家，且产品具备RCEP原产资格，可依照以下方法判断其原产国：首先，查阅《特别货物清单》，判断产品税号是否列入《特别货物清单》；若产品税号列入《特别货物清单》当出口成员方价值成分不低20%（此处不能使用累积规则），“原产国”一栏填写出口成员方。若产品税号未列入《特别货物清单》查询RCEP产品特定原产地规则，若产品符合其特定原产地规则的实质性改变，则“原产国”一栏填写出口成员方。若产品具备原产资格，但依据以上条件无法确定原产国（地区），则货物的原产国（地区）为该货物在出口成员方的生产提供的全部原产材料价格占比最高的成员方。同时，允许进口商申请享受对货物的最高税率。证书第17栏，背对背原产地证书指的是什么？背对背原产地证明是中间缔约方对已由原出口缔约方出具原产地证明的货物，再次分批分期灵活出具的原产地证明。相关货物在其他缔约方进口时，仍可享受关税优惠待遇举例：中国贸易商从越南购买10000吨橡胶，越南签证机构已签发相关RCEP原产地证书，橡胶在中国分拆后，国内分销2000吨，再将3000吨和5000吨橡胶分别出口到新西兰和日本，中国贸易商可向当地海关申请签发背对背原产地证书，若为经核准出口商，可开具背对背原产地证明，新西兰和日本的进口商凭背对背原产地证书可申报享受RCEP协定税率。需要注意的是：1）背对背原产地证明的有效期与初始原产地证明的有效期一致。2）在中间缔约方不得进行规定范围外的处理，可实施装卸、储存、拆分运输等物流操作、重新包装、根据进口成员方法律要求贴标以及其他为运输货物或者保持货物良好状态所进行的必要操作。协议生效前货物已发出，还能享受RCEP关税优惠待遇吗？RCEP生效之前已经从我国出口，尚未抵达其他成员方的在途货物，2022年6月30日前，申请人可以按照《办法》规定申请补发原产地证书。一般情况下，申请人应当在货物装运前申请签发原产地证书。如申请人由于过失或者其他合理原因，未能在装运前向签证机构申请签发原产地证书的，可以自货物装运之日起1年内向签证机构申请补发。RCEP原产地证书的重发和更正流程（1）重发已签发的原产地证书正本遗失或者损毁的，申请人可以自原产地证书签发之日起1年内，向原签证机构申请签发经认证的原产地证书副本。注：申请重发证书，一般需向签证机构提供如下资料：《原产地证重发申请书》、申请人的情况说明、遗失或损毁责任方的情况说明、原证书的留档资料（如证书正本的复制件）等。（2）更正原产地证书所载信息有误或者需要补充信息的，申请人可以自原产地证书签发之日起1年内，凭原产地证书正本向原签证机构申请更正，更正的方式有如下两种：方式一：由签证机构签发新的原产地证书，并且作废原原产地证书；注：企业需向签证机构发送更改证电子信息，并在收到“待提交原证后再签”的缓审回执后，现场提交如下资料：原始的原产地证明（应与更改申请书填写的证书一致），其它可证明更改内容的资料或复印件（如提单、信用证、第三方发票等）。方式二：申请更正原产地证书，由签证机构在更正处签名和盖章。注：一般是原证书已经向进口国海关提交过，进口国海关要求手工更改原证书，现场提交如下资料：《原产地证书更改申请书》，原始的原产地证明，其它可证明更改内容的资料或复印件（如提单、信用证、第三方发票、情况说明等）。海关和贸促会签发的RCEP原产地证作用一样吗？海关和贸促会签发的RCEP原产地证书具有同等法律效力，申请人可享受同等关税优惠。-END-推荐阅读（点击蓝色字体即可阅读）崩溃！首次恢复实体展会，结果“去美国参加展会，超70人确诊新冠”，该国经济界进入“紧急状态”→突发！曾挂靠盐田和香港！ONE旗下货船集装箱倒塌，超30个丢失

日以线下线上相结合的方式举行。这是该展会去年因新冠肺炎疫情以网络线上形式举办后，首次恢复实体展会。受疫情影响，主办方将展期缩短了1天，共有超过

在其通告中表示，“我们的当务之急是确保船员、船只和船上货物的安全。预计该船的时间表会有所延误。”据大船期数据显示，该船部署在

进入新年以来，土耳其、菲律宾、黎巴嫩、尼日利亚等几个新兴市场国家的货币一路下跌不止，严重打击市场信心。出口这些国家的外贸企业，请务必注意收款风险！土耳其里拉持续下跌通胀率创19年来新高2021年以来，土耳其里拉兑美元不断贬值，屡创新低。而进入2022后，情况似乎并没有好转，1月6日，土耳其里拉兑美元跌1％，跌破13.80。据美联社安卡拉1月3日报道，周一发布的官方数据显示，土耳其年通胀率以19年来最快的速度攀升，2021年12月达到36.08%。土耳其统计局说，12月消费者价格指数环比上涨13.58%，这进一步削弱了人们的购买力。数据显示，食品价格年涨幅达43.8%。报道指出，土耳其的年通胀率创下2002年9月以来的新高。土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安在谈到周一发布的通胀率时说：“无论出于什么原因，我们都对公民面临这样的局面感到遗憾。我们决心打破通货膨胀的瓶颈，尽快把通胀率恢复到个位数。”报道称，在埃尔多安的施压下，土耳其央行去年9月份下调了关键利率。此后，土耳其通胀率不断上升，土耳其里拉则连续跌至历史新低。报道还称，里拉贬值使进口商品、燃料和日用品更加昂贵，土耳其约8400万人口中有不少人难以负担食物等生活必需品。许多人一直在购买外币和黄金以保护自己的积蓄。由学者和前政府官员组成的独立机构通胀研究小组认为，2021年的通胀率达到83%，比官方数据高得多。该小组说，2021年12月消费者价格较11月上涨19.35%。菲律宾比索成表现最差新兴亚洲货币企业寄望于2022年复苏随着来自汇款的季节性提振逐渐消失，菲律宾比索从去年12月的最佳货币变成了表现最差的新兴亚洲货币。策略师认为，看跌势头将继续。近日，菲律宾比索下跌了2%左右，抹去了12月前三周的所有涨幅，而这些涨幅使比索在该地区表现出众。野村控股（Nomura

2021年，人民币汇率有贬有升、双向波动，全年小幅升值2.3%。2022年，人民币汇率面临“四个差”带来的贬值压力，企业特别是进口企业、借用外债企业要树立风险中性理念，有效对冲汇率风险，谨防汇率贬值带来损失。金融机构要积极为企业提供汇率避险服务，降低中小微企业汇率避险成本。

网友抖音视频今日早间，在杭州萧山国际机场发生1起航空货机起火事件。1架俄罗斯航星航空的航空货机在推出过程中突发舱内火情，接现场机务通报后，杭州机场第一时间组织消防、医疗、公安等部门第一时间赶往现场救援，后经相关部门联合协同协作，火情被成功排除。

法国《回声报》网站近日发布了一篇题为《世界海运是否已失去控制？》的文章，作者为法国诺曼底商学院教授菲利普·科吕布勒，文章认为，海运价格暴涨，说明有必要对海运公司的收费和管理情况展开调查。该行业目前被真正的寡头垄断所主导。海路运输价格的飙升（某些海运航线的运价在不到2年的时间里涨至10倍）是否已经失控？这个问题需要世界贸易从业者以及消费者来回答，同样也要问问至今仍没有给出明确信号的监管机构。报道认为，多种因素能够解释这种现象，而且似乎为其不介入提供了理由。疫情刺激了世界对亚洲制造产品的需求；亚洲经济复苏带来了更多的运输需求，并催生了集装箱从美国和欧洲港口空载至亚洲口岸的现象。港口拥堵引发的船只滞留（此现象在美国尤为严重）助长了上述现象。总之，对于运输服务和集装箱的需求似乎远远大于供应。这些理由是否能解释一切？是否应当像美国联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊一样，认为根据《海上货物运输法》，如果过高的运价是由过多的需求引起的，那么我们便无能为力？收取附加费美国总统拜登在今年8月9日向美国联邦海事委员会发送了一条明确信号，要求该部门“严厉打击不公正和不合理的收费行为”，同时与美国司法部合作“调查反竞争行为”并“严格执行反垄断法”。美联邦海事委员会对此展开了调查，并向各个海运公司发放了一份调查问卷。从此，该部门的注意力不再放到运价上，而是集中到因港口拥堵而产生的附加费上。与此同时，该部门针对瑞士地中海航运公司提起了诉讼。在欧洲，欧盟委员会的不作为遭到了质疑。在当前的线上集装箱海运市场格局下，该委员会负有不可推卸的责任。因为在过去20年里，除了批准其参与介入的所有兼并和收购项目之外，该机构没有针对航运公司的全球联盟现象采取任何介入手段。结果，全球3个（航运）联盟（2M联盟、THE联盟、大洋联盟）垄断了往返于亚洲、美国和欧洲之间的9成海运航线订单。就在疫情暴发前，欧洲续签了针对班轮航运联营体的（反垄断）豁免条例，那次备受争议的续签发生在运价低廉和运力过剩的背景下（这证明了联盟和集中的合理性）。但欧盟委员会在续签之前也曾表达过疑虑，担心航运公司在无法直接就运价达成一致的情况下，可能会在运力供应方面采取行动。寡头垄断市场鉴于目前运力实在不足，对于局势的看法也应当有所改变。其实，对于航运联营体的豁免条例无法保护全球（航运）联盟，因为这些联盟个个都超过了占相关海运航线30%市场份额的门槛。因此，这些联盟的成员无论何时都得能证明自己的业务活动不存在反竞争行为。在评估上述问题时，产业数字化以及全球联盟成员之间日益完整的信息系统互联将成为必须考虑的因素，因为前者增强了已然被寡头垄断的市场的透明度。考虑到对经济造成的影响，这种前所未有的背景为欧盟委员会的介入提供了充分的正当性。与美国联邦海事委员会合作，针对全球航运联盟成员的收费情况和运力管理展开调查，不管其结果如何，都将有助于让这场争论变得明晰并确定相关主体的责任。-来源：参考消息-

当地时间12月31日，印度尼西亚政府突然宣布，为缓解国内煤炭供应紧缺，将于2022年1月1日至1月31日间停止煤炭出口，以避免该国国内出现供电不足的现象。印尼煤炭行业对这一出口禁令颇有怨言，认为这可能会引发煤炭企业和国际买家之间的商业纠纷，进而损害印尼作为世界煤炭供应商的声誉。印尼曼迪利银行（Bank

国道以北，沿山大河以东，创业路第二通道以西区域划为防范区。此外，将宁波北仑区新碶街道沿海村、申洲公司三部厂区及宿舍区，列为中风险地区。管控区和防范区已开展大规模核酸检测。另据从