海运费开始下降了？亚欧运价跌幅明显，船公司被迫调整运力

据宁波集装箱货运指数(NCFI)评论报告显示，目前每周可用的出口运力现在已经超过了需求，市场上整体货量不足，承运商开始打折以满足供应。

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运价在多个市场出现不同程度下跌

最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3613.9点，较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。

欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。
北美航线：航线供需基本面相对较好，部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点，较上周上涨1.4%；美西航线运价指数为5072.5点，较上周上涨1.2%。
中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。

同时，近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费），从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。
除亚欧航线外，包括波斯湾航线、澳新航线、南美航线等在内的多个市场，运价也出现不同程度的下跌。
2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟，在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行，马士基将这一决定归因于“高度不确定性和服务网络的重大延迟”，合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。
此外，根据每周四发布的德鲁里综合指数从每 FEU 的 9,179.98 美元下跌 3.8% 至 8,832.23 美元，这是连续第三周下跌。同时也是该指数自2021年7月29日以来，首次跌至9000美元/FEU以下。

其中，上海至洛杉矶运价下跌了7%，至10154美元/FEU，录得本周最大跌幅；上海至纽约运价下跌了5%，至12276美元/FEU；上海至鹿特丹运价下跌了4%，至12221美元/FEU。

对于近段时间运价下跌，德路里集装箱业务高级经理Simon Heaney感到疑惑：“在燃油成本飙升和供应链持续紧张的情况下，运价却持续下降，这看起来很奇怪，不过运价水平仍然处于高位。”

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中国到北欧运费下降较快

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“Xeneta 数据清楚地显示，3月份所有主要航线的现货运价都在下降，特别是中国至北欧航线。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果这是由于需求下降引发的，后果可能喜忧参半。接下来几周，运价下跌的原因将会更加明确。”

班轮咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示，综合指数的跌幅仍处于无法可靠地区分其与农历新年 (CNY) 后的正常跌幅的水平。
到 2022 年为止，该指数从峰值到现在已经下跌了 9%。
2021 年，该指数从农历新年到 3 月下旬下跌 7.2%，然后再次回升。2020 年，该指数从农历新年到 4 月下旬下跌 17%，然后企稳。3 月中旬，它像现在一样下跌了 9%。2019 年该指数较农历新年高点下跌 27%，于 3 月下旬触底。

据了解，自1月底农历新年假期前夕，亚洲-北欧的即期运费达到15000美元/FEU峰值以来，一直在稳步下滑。
上周现货指数再次下跌了几个百分点，德鲁里(Drewry)的WCI北欧指数(WCI North Europe component)下跌4%至每40英尺12221美元，波罗的海货运交易所(Freightos Baltic Exchange)下跌5%至12739美元，Xeneta的XSI指数跌至13264美元。
根据Alphaliner的最新分析，亚洲和欧洲之间的每周平均运力比一年前高出约9%，达到近45万标准箱，其中大部分额外的舱位来自海洋联盟，该联盟的达飞轮船和长荣部署的几艘23,000-24,000标准箱超大型集装箱船推动了这一增长。
与此同时，在泛太平洋地区，尽管亚洲和北美之间的运力在过去一年中大幅提升了28%，达到每周67.3万teu（根据Alphaliner数据），但没有迹象表明运价会从目前的高位立即大幅下降。

资料来源：综合海运网、中国航务周刊消息

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