彻底崩了？刚刚，全球41个国家和地区紧急出手！这个行业，走出绝境后再遭重创

来源 | Mike外贸说 

在全球民航业持续蓬勃发展多年后，新冠疫情突如其来，让人们之间的联系被迫中断，而民航业就处于受疫情冲击的“前线”，行业整体受挫。不过航空货运需求却在海运危机运力极具紧缩的大环境下空前倍增了。

您觉得航空货运的繁荣景象系源于什么、会持续多久？

民航危机又何时会有转机？

前三季度我国民航旅客运输量已恢复至2019年同期七成

根据中国民用航空局的数据显示，前三季度民航生产运输呈现逐步恢复态势，旅客运输量 3.53 亿人次，恢复到 2019 年同期的 71.0%。尤其是今年十一假期期间，民航业的表现可谓是比较亮眼，全民航运输旅客近 930 万人次，航班正常率超过 93%。

中国民用航空局发展计划司副司长张清表示，“国内民航运行态势保持总体平稳，航班正常率保持在较高水平。但受境内外多次疫情的干扰冲击，民航运输生产波动明显，截至 10 月底，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成全年目标的 69.9%、66.4% 和 80.5%，运输生产形势仍不容乐观。当前，全球新冠疫情再次出现反弹，国内疫情形势仍然严峻复杂。”

今年前三季度，南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客运输量 26110.2 万人，同比 2019 年同期减少约为 34%。其中对比 2019 年同期，春秋航空的旅客恢复率最高约为 99.8%，已基本恢复到2019年同期水平；其次为吉祥航空恢复率为 86.2%；另外国、东、南三大航司旅客恢复率均超过 60%，海航超过 50%。六大国内上市航司前三季度的运营数据和财报显示，国内航线需求持续回暖，国际航线运营数据仍维持低位，国际客流恢复仍尚待时日。

张清表示，“我国拥有超大规模内需市场，航空市场空间潜力巨大。航空公司、机场等行业单位将根据旅客多元化需求，推出个性化、差异化、针对性的航空服务产品，最大程度激活航空市场。”

与此同时，波音公司发布的2021年《民用航空市场展望》显示，中国经济的基本面为健康的空中交通增长奠定了基础，到 2030 年，中国的国内旅客市场将超越欧洲内部市场；到 2040 年，中国的国内客流预计将超过北美内部航空旅行市场。到 2040 年前将需要超过 40 万名新的航空专业人员，包括飞行员、维修技师和空乘。 

全球民航业从疫情冲击中缓慢复苏

在 2020 年大部分时间，全球民航业都在“绝境中求生存”，2021年整个行业状况虽然有所改善，但要完全复苏仍需时日。

民航业是世界经济的一大引擎，在疫情前，它对于世界经济的贡献达到 2.7 万亿美元，支持了全球 6550万人的就业，这大概相当于英国的经济总量和总人口数。自疫情暴发以来，全球民航业的主基调就是努力从疫情的冲击中走出来。 

去年，民航业蒙受了巨大的损失，据国际航空运输协会（IATA）统计，全球旅客减少了 60%，航空业收入减少了 3910 亿美元。进入今年后，各地区航空业都获得了不小的改善，不过，与疫情前水平相比，仍有一定差距，尤其是在国际旅行方面。国际民航组织 12 月 1 日的发布一份报告指出，从提供的座位数量上来看，2021 年全球范围内国际旅行与 2019 年水平相比还有 62% 的差距，国内旅行还有 24% 的差距。这两方面的差距，意味着航空公司的营业收入仍将分别损失2520亿美元，和 720 亿到 730 亿美元。 

与此同时，由于防疫政策和开放程度的不同，在航空业的恢复程度方面也有一定的地区差异。总体上来看，北美地区最接近恢复到疫情前水平，而亚太地区的恢复则相对迟缓。 

航空业的完全恢复还需要一定时间。不过，与旅客运输相比，疫情对于航空货物运输方面带来的影响则有所不同，在疫情初期，航空货物运输量一度大幅攀升，甚至有不少载人飞机改为货运飞机。

据国际航空运输协会（IATA）公布的最新数据，今年 10 月份，全球航空货运需求继续维持在超出 2019 年疫情前的水平，今年 10 月份的需求与 2019 年同期相比高出 9.4%，其中，国际航空货运需求高出 10.4%。 

疫情对于民航业的影响还会通过飞机制造和服务业等相关产业传导到更广泛的经济领域。因此，在疫情下，多国政府也对民航业展开了积极救助，但接下来的复苏依然在很大程度上需要取决于疫情的发展。 

美国通用电气航空集团首席执行官约翰·斯莱特里表示，“通过此前几天和全球多家航空公司的交流，我们得知他们仍然认为窄体客机的运营要到 2023 年初才能恢复到 2019 年的水平，长距离宽体客机的运营要恢复到疫情前水平则要等到 2024 年初。”

奥密克戎来袭旅行限制频施 

全球航空业复苏道阻且长

全球民航业的复苏，很大程度上取决于疫情的发展。近期，由于奥密克戎毒株的迅速传播，全球多个国家从逐步开放边境，转而采取旅行限制措施。根据美国有线电视新闻网的统计，截至北京时间12月5日，全球至少41个国家和地区已经对部分非洲国家甚至更广泛地区实施旅行限制，国际航空业的复苏也因此再度蒙上一层阴影。

自 11 月底多国陆续实施旅行限制以来，短时间内不少航班被取消。南非等国的机场旅客滞留情况严重。

以南非主要游客来源国之一——英国为例，作为该国仅有的两家开通英国和南非间直飞线路的航司，英国航空和维珍大西洋航空原定于 12 月份在英国和南非两地间执飞 289 架次航班，运送约8万名旅客。不过，在英国出台针对南非等 10 个非洲国家的旅行限制措施后，两家航司日前表示，已经计划减少往来英国和南非之间的航班数量。

在谈到奥密克戎毒株给全球航空业造成的影响时，有航司用“重创”来形容可能出现的严峻局面。阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克表示，“对于航空出行业务来说，12 月是非常重要的一个月份，如果航空公司失去了这个月、甚至整个冬季的业务，那么航空公司会因此遭遇重创。”

目前全球对奥密克戎的特性还在研究当中，多数航空公司仍持观望态度，暂时没有宣布大规模取消国际航班的计划。同时，多家航司已经推出了手机应用软件，对旅客提交的核酸检测结果、疫苗接种证明等进行快速验证，尽可能确保值机顺畅和旅行安全。

分析指出，欧洲的航空公司更加依赖国际航线，可能会受到更大冲击。对于各大航司来说，灵活安排飞行路线以及快速应对旅行限制措施将成为在疫情期间生存的关键。

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