最大央企进军房地产，坐拥3亿平米土地，世界第一！
来源丨乡村振兴产研中心
重磅消息震撼袭来，有中国第一央企之称，最具实力的万亿级别的铁老大、铁路局公司也要进军房地产业务了！经过认真调查，包括北京、沈阳、郑州、广州等，中国铁路总公司原多地铁路局，日前进行了更名，并新增“房地产开发”等业务！修路的，也要变成盖房子的了！可以说，地产江湖再起风云，多少开发商眼里的大蛋糕高铁新城，终于迎来真正的王者。这对于中国房地产市场的格局影响无疑是巨大的。
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铁总：世界第一地产巨无霸横空出世
先带大家了解下中国铁路总公司，这个央企TOP1的巨无霸企业。
中国铁路总公司（简称“铁总”），由中央管理的正部级国有独资企业，注册资金10360亿元，现任掌门人为陆东福。前身是中华人民共和国铁道部，2013年3月，中国实行铁路的政企分开，撤销铁道部，分别成立国家铁路局、中国铁路总公司。
经楼市资本论查询了解，铁总单是注册资金就要比中石油（4869亿）+中石化（2748亿）+中海油（1137亿）加起来都还多。第一央企之名当之无愧。
目前，财政部成为中国铁路总公司唯一股东，其资产权益包括原铁道部所属的18个地方铁路局（含广州铁路集团公司、青藏铁路公司）、3个专业运输公司及中国铁道科学研究院、中国铁路建设投资公司等。
上述中国铁路总公司全资子公司名单（部分），有没有觉得随便一个拿出都是世界500强企业的既视感。
查询了下铁总下属中国铁路北京局集团有限公司的资料，最新工商信息变更登记记录显示，经营范围多了“铁路土地综合开发利用，房地产开发，销售商品房”等内容。
据调查，铁总拥有3亿平米的可开发土地储备。这一数字超过目前房企土地储备量最高的中国恒大(2.76亿平方米)，位居全球第一。
毋庸置疑，中国最新一地产巨无霸企业横空出世，只在恒大、万科之上。
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铁总地产开发剑指百座高铁新城
越来越多的中国地方政府都在提出打造一座高铁新城的设想，各地方政府正在把建设高铁区域定为“一号工程”，全方位给予大力支持。
众所周知，火车一响，黄金万两。铁路系统其实一直是各个产业领域的集大成者，如果说铁总要依靠巨大的土地储备来做房地产开发，无疑将会对我国房地产业带来巨大刺激，而首当其冲的就是全国百座“高铁新城”这块大蛋糕。
密密麻麻的高铁站与高铁新城
高铁不仅可以带动区域中心城市的资源要素扩张，盘活了以前无法辐射到的市场，还能带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动了城市产业功能的重新布局。
一方面，高铁站多规划在市区边缘或郊区地带，周边大部分土地尚未利用，发展空间充裕。另一方面，高铁确实给城市发展带来了巨大机遇。
作为中国高铁建设者，面对全国百座高铁新城，不可能对大蛋糕毫不动心，而只肥了地产商。
注意到铁总公司别更的业务除了“房地产开发”外，“铁路土地综合开发利用”业务，铁总也很有兴趣，也就是说未来，铁总是要从自己的优势领域拿地、到土地开发再到销售，再到房地产全产业链深度进入。并且考虑到铁总的深厚背景，这次改变必然也是国家意志的体现。
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铁总大手笔入局对房价影响如何？
有接近铁总的人士表示，各地铁路局拥有大量的土地，随着城市化的进程，很多土地都处于各个城市的黄金地段，地理位置十分优越。
同时，由于掌握了建设铁路线路，包括高铁线路，及开通设立车站的主动权，这使得铁总及其各地子公司，在与各地政府进行土地性质变更、土地开发规划等谈判中“处于比较强势的地位。”
可以设想，由铁总从中国中铁和中国铁建的兄弟部门，抽调骨干力量，成立中铁房地产开发公司，不过轻而易举。
另外，接近铁总的人士透露：“此前铁路局系统基本没有参与过房地产开发，在开发经验上有所欠缺，但假以时日，全方位投入房地产市场，那对整个行业的冲击，难以估量。”
那么，铁总入局对房价影响如何？在楼市资本论看来，短期内土地储备量巨大的铁总，开发不可一蹴而就，还需要一段时间的修炼。长期来看，对国内房价会有一定的影响。
铁总作为一号央企，在落实“房子是用来住的，不是用来炒的”政策下，开发一批大众能接受的经济型楼盘，让居者有其屋，应该是首要目标。同为央企的中化集团，开发的“金茂府”系列高端楼盘，一开盘就带涨一大片，铁总短期内还是不要参考的为好。
面对铁总带来的房地产变局，我们拭目以待吧！
告别，是为了更好的重逢
铁路局改制落地，标志着中国铁路从传统生产型企业向现代经营型企业转型迈出了重要一步。
新的铁路公司，是一个更加体现中国制度优势、更加符合铁路行业特点、更加具备现代企业特征的公司法人治理结构：
由铁路总公司行使出资人职责，不设股东会；设立党委会、董事会、经理层和监事会；
依法建立职工董事、职工监事制度，健全以职工代表大会为基本形式的企业民主管理制度。
改制后的公司坚持党的领导，实行“双向进入、交叉任职”的领导体制；
在决策机制方面，将党委会研究讨论作为董事会、经理层决策重大问题的前置程序，充分发挥党委会把方向、管大局、保落实的领导作用以及董事会的决策作用、经理层的经营管理作用、监事会的监督作用。
与此同时，民间资本进入铁路有了新进展。据报道，铁总已经分别向阿里、腾讯、一汽集团、顺丰控股等民营资本发出参与混合所有制改革的邀请。
业内普遍认为，铁总此次如果能进行彻底的公司制改革，真正实现市场化运营，对促进其它国有企业改革也会产生极大示范效应。同时，铁路的市场化改革也能激发活力，更好为顾客和客户服务。
《楼市惊变！一个强悍的军团杀来了》
2017年11月，中国房地产市场发生了一件大事，但至今未能引起足够的关注，一个强悍的“铁血军团”，正全面杀入中国房地产市场！
先来看第一张图：
这是一家企业2017年11月14日变更经营范围“公示信息”的截图（点击可放大查看），很明显，这家企业新增了“房地产开发和经营”。而它原来的主营业务是：铁路客货运！
这家企业是谁？它就是刚刚启用新名称的“中国铁路昆明局集团有限公司”，也就是“中国铁路总公司”旗下的18个铁路局之一的“昆明铁路局”。
顺便说一句，“中国铁路昆明局集团有限公司”注册资金是811.6亿元，而中国最大房企之一的万科，注册资金是110.39亿元；碧桂园的注册资金是139.4亿元。
再看第二张图：
上面这家企业在今年的11月8日变更了经营范围（点击可放大查看），也加入了“房地产开发和经营”，它的新名称是“中国铁路西安局集团有限公司”，最新的注册资金是1536.9亿元，比之前大幅增长了22.8%！
再看第三张图：
上面这家企业在今年的11月8日变更了经营范围（点击可放大查看），同样也加入了“房地产开发和经营”，它的新名称是“中国铁路广州局集团有限公司”，注册资金是2492.5亿元！
再看第四张图：
上面这家企业在今年的11月13日变更了经营范围，加入了“房地产开发和经营”，它的新名称是“中国铁路沈阳局集团有限公司”，注册资金是3032.94亿元！
顺便交代一句：作为上述企业的唯一股东，中国铁路总公司的注册资本是10360亿元。
据报道，截至2017年11月15日，中国铁路总公司所属18个铁路局都已完成公司制改革工商变更登记，正式挂牌。这意味着“中国铁路总公司”从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展迈出了重要一步。
在这次改制过程中，一个引人注目的现象是，一批此前没有把“房地产开发经营”纳入“经营范围”的铁路局，借这个机会实现开“扩张”。当然，扩张的内容还有很多，只不过“铁老大”介入房地产显得更加引人注目。
笔者大致翻阅了一下资料，在此次改制中增加了“房地产开发经营”的还有“兰州局”和“呼和浩特局”；此前就有“房地产开发经营”，改制后继续维持这个经营范围的，则有“乌鲁木齐局”、“上海局”、“哈尔滨局”、“南宁局”等。改制之前、之后都没有把“房地产开发经营”纳入的，只有“北京局”等极少数局。
众所周知，这一轮国企改革中，大国企的房地产业务被压缩、集中，整体上，国企似乎有弱化“房地产开发经营”的态势。
但这种态势在最近一个季度有了新变化，随着“租赁住房”、“共有产权住房”两大改革的启动、加强，国企在上述领域的作用开始被强调。在上海、深圳、杭州等城市，土拍市场上频频出现“只租不售”的地铁，而且基本上“清一色”被国企拿下。
北京和上海在共有产权、租赁住房等改革方案里明确提出，地方国企要发挥更加重要的作用。
正是在这个背景下，坊间频传中国即将进入“住房公有制”的新时代。
事实上，根据官方强调的“高端有市场、中端有支持、低端有保障”原则来看，未来楼市将三分天下。开发商主导的商品房，在中心城市占新增住房的份额将下滑到40%甚至以下，中端、低端的住房（公共租赁住房、廉租房、共有产权住房、人才房）则将由地方政府、国企主导。
“铁老大”突然“全面增加房地产经营项目”，很有可能出于这种判断。
我此前在专栏里提出过一个观点，随着高铁网络“越织越密”，中国将进入“内陆复兴”的时代。既然地铁公司可以在各城市开发中，通过拿地、搞房地产“补贴家用”、分享自身创造的“土地红利”，各铁路局为什么不可以？
由于手握铁路话语权，是根红苗正的大国企，“铁老大”通过铁路规划、建设、运营，从相关城市的房地产开发中“分一杯羹”有什么不可以。更何况，相关城市的“价值提升”在很大程度上要依靠“铁老大”。
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