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全球100大集装箱班轮公司运力排名（4.15）：集运热下的众生相 | 港口圈
根据Alphaliner最新公布的数据，截至4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。
全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：马士基航运（第1）、地中海航运（第2）、达飞轮船（第3）、中远海运集运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、阳明海运（第9）、以星航运（第10）。前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。
排名第11至20名的集装箱班轮公司依次是：万海航运（第11）、太平船务（第12）、中谷物流（第13）、高丽海运（第14）、伊朗国航（第15）、海丰国际（第16）、安通控股（第17）、X-Press Feeders Group（第18）、长锦商船（第19）、UniFeeder（第20）。
面对不平凡的2020年，集运业经历了史无前例的“低迷”与“暴涨”，在大起大落之后，行业咨询机构Sea-Intelligence发布数据称，2020年全球集运公司净利润合计超110亿美元，创十年新高。进入2021年，在火热的市场需求推动下，班轮公司的表现也十分强势，持续扩张运力、开辟航线，上演了一场精彩绝伦的“运力角逐赛”。
从排名情况来看，马士基依旧第一，但由于地中海航运的“疯狂扩张”，新签多艘集装箱船订单，目前加上手持订单，地中海航运总运力455.65万TEU已经超过马士基总运力416.36万TEU，即将登顶全球第一。
经过几个月的“拉锯战”后，达飞轮船超过中远海运，目前暂列第三位。排名第5至10位的集装箱班轮公司名次稳定，但需注意的是，排名第六和第七的ONE和长荣海运手持订单量持续增多，长荣海运目前手持订单量甚至已达70.36万TEU，排名很有可能进一步上升。
当前全球造船市场火热，各大据克拉克森数据显示，截至今年3月，集装箱船手持订单比例已攀升至15.41%，是自2017年4月以来的最高水平。身处于集装箱航运大周期中，看着“顶流”的集装箱班轮公司一波接着一波地下造船订单，一季度暴赚154亿的中远海运也加入了“买买买”的行列当中，近期订造最多25艘新巴拿马型集装箱船。
近期，深陷苏伊士运河堵船风波的长荣海运一举一动颇受关注。本月，长荣海运发布3月营收报告，显示营收达74亿人民币，赚得“盆满钵满”，也创下历史新高。长荣海运总经理谢惠全表示，目前全球塞港导致舱位供不应求，运价攀升推动了集运市场的繁荣。
同样享受集运市场红利的还有HMM，据悉，今年一季度HMM预计营业利润6.7亿美元-10.7亿美元，有望超过其2020年全年营业利润。韩国证券业界人士称，如果这样的业绩形势能一直持续下去，HMM今年全年的营业利润将超过26.8亿美元。
中国大陆的上榜企业分别为：中远海运集运（第4）、中谷物流（第13）、安通控股（第17）、中外运集运（第24）、宁波远洋（第37）、上海锦江航运（第40）、大连信风海运（第41）、太仓港集装箱海运（第57）、天津达通航运（第72）、广西鸿翔船务（第97）、融商物流（第98）、大连集发环渤海集运（第100）。
4月12日，中谷物流发布年报，公告显示，其2020年营业收入104.19亿元，作为刚刚登陆A股不足一年的上市公司，中谷物流大手一挥，以高达58.9%的高比例分红回馈股东，随后，又宣布增募30亿建造16艘集装箱船，扩展集装箱运输业务。
安通控股被海丰国际超越，位居第17名。就目前海丰国际手中持有的造船订单量来看，安通控股想要超过它尚需一些时日。值得关注的是，2020年年底重整完成的安通控股将交出一张怎么样的“期末答卷”，4月20日的年报将给我们答案。
继2020年年底宁波舟山港发布公告同意宁波远洋分拆上市后，3月22日，宁波远洋完成股改，完成企业IPO第一步。作为浙江省最大的集装箱班轮企业，分拆上市后，将利于宁波远洋提升估值，进一步增强市场竞争力。
就目前的市场情况来看，目前跨太平洋航线运价飙升，亚欧航线的运价与去年同期相比也上涨了396%，集运市场的热潮随着贸易量的不断增多不降反升。近期，Drewry为集运市场“预言”：将持续火热至2022年。也正是基于这一点判断，班轮公司有了更多底气去订购或租下大批集装箱船，但“采购游戏”终归是暂时的，当热潮褪去，这些运力将转变为高昂的维护费用，届时，谁才会笑到最后呢？