交通运输部答网民关于“运费飙涨”等问题的留言：已成为全球性问题丨港口圈
4月29日，中国政府网“我向总理说句话”栏目刊载了一则交通运输部就“海运货柜滞留、费用飙涨”问题的回复。
一名来自山东省日照市的网民“rzhorus”（手机尾号0162）留言表示：简单从我自身说，我出口产品到波兰。以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约人民币1万元足够。但当下，海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。而且，船运公司现在对货物和到货港口也是挑挑拣拣，放在之前毫无问题的业务，现在就因为海运问题被卡住。
就上述问题，交通运输部做出如下回复：
受多重因素叠加影响，2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放，主要班轮公司除必需的维修保养外，船舶运力已基本全部投入市场。受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月；而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。对于上述情况，我部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。（交通运输部 水运局）
据此，港口圈查阅了部分资料。上海国际航运中心2021-03主干航线班轮公司&班轮联盟准班率指数如下图所示，准班率已将至新低：
2021年，2M联盟的变化主要是减少航线的挂靠港口，另外通过航次跳港来提高运行效率和稳定性。具体来说，调整的重点是为了解决美西南港口拥堵带来的船期延误问题。以前出发港覆盖东南亚华南华东的航线现在调整为只覆盖华南或只覆盖华东，缩短航程，加速船舶的周转。美西北无变动。
THE联盟的航线有两个重大的变化：一是推出新航线EC6，于5月初开始运营。这是THE联盟网络内首个连接亚洲各重要港口和美国海湾(US Gulf)之间的直达航线。二是为热点航线部署更大的船只。一个重要的体现就是合并EC1和EC3两条航线，进而使用13500TEU级别的新巴拿马型集装箱船。
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