我们采访了21个港航人，疫情这样改变了他们的生活 | 港口圈
CEO亲自指导海运市场动态
港口圈员工的经历只是疫情时代的一个注脚，一个月来的巨变是疫情暴发三年来港航圈的缩影，每一个港航人都或直接或间接的被改写了人生轨迹。但作为连接世界的枢纽，港航圈的工作没有停，港航人的生活在继续，在一句句相隔万里的交流中，疫情里的港航圈在时空上更分散，在情感上更紧密，在相互支撑中互慰，结为更复杂的共同体。因此，在收到来自各位圈内问候的同时，我们也伸出触角，与港航圈内同仁简单唠上几句。他与她活跃在各个领域，在疫情中度过了不一样的三年，汇就这一幅港航圈在疫情前后的“众生相”。
港航项目投资人 Connor
疫情前，他是一个“空中飞人”，需要频繁出差到全国各地看各个具有潜在投资前景的港航项目，以期获得更好的投资回报。
疫情后，他觉得工作受到巨大影响。无法出差见面，让他缺乏对创始人的准确判断，在他看来，除非是很后期的项目，否则创始人是否靠谱始终是首要考量的维度。另外，估值体系也在发生变化，二级市场大量破发，也令他出手时间更久。
在社会生活领域，疫情让赚钱更难，在投资领域，疫情让花钱也变得更难更谨慎。
世界第一数字货代的OP顾姓“楼老大”
疫情前，她是静安寺商圈的十五分钟通勤达人，但4月1日的前一个星期，一切都开始改变，公司开始居家办公，当行业还未受到影响时，比平时更忙，许多需要见面沟通的事情换到线上处理，沟通效率直降。
疫情没有让她的工作量减少，从协调客户到协调社区工作，条理清晰的工作方法在哪里都适用。
上港集团冠东公司员工 穆麒羽
疫情前，他是上海港空箱调运中心筹备组的一员，从土建到业务流程，从交通组织到海关报文，作为一名职场新人，他在前辈的指导下不断学习，直至攻克每一个难关。
疫情后，由于居家不便使用公司的操作系统，工作量变小，他决定利用好空余时间，通过先锋上海向社区报到，成了一名社区志愿者，用另一种方式为社会做贡献。
皇家加勒比COO 周智敏
疫情前，上海吴淞口国际邮轮港风光正盛。2006年-2019年，中国邮轮市场的年均增长达到令世界叹为观止的55%，巅峰时期年接待271.5万名国内外游客，稳居亚洲邮轮第一母港。
2020年1月，邮轮行业配合政府防疫主动按下暂停键，迄今尚未有明确的复航路线图。皇家加勒比为中国市场量身打造的全新世界最大游轮“海洋奇迹号”不得不更换母港至欧美，周智敏的工作重心也逐步转移到2020年11月已复航的新加坡市场。他表示，亚太市场其他母港的复苏势头非常强劲，新加坡已从4月1日起进一步放宽了入境和防疫限制，澳大利亚自4月17日起开放国际邮轮航线…虽然行业很困难，也有坚持不住的，但大家都很努力地在为安全复航和邮轮经济复苏做着积极准备。
临时改造为方舱的邮轮母港
今年是邮轮业在中国停摆的第三个年头。另一个数字，过去十年各地方政府在邮轮港口基建上已累计投资超200亿元。
热爱生活的唐山港岸桥司机
疫情前，他将自己的工作视为连接陆地与海洋之间的桥梁，每天都打起十二分精神迎接新的挑战。在他的眼中，从工作到生活是由抛物线转为直线，讲究的是一个由曲而直，快慢相结合。
疫情后，他帮助家庭成员调整心态，快乐地面对每一天，服从组织的管理和安排。他严格遵守当地的防疫要求，少出行，少聚会，去的地方少了些，但陪孩子的时间多了些。
他说，大人应该要多陪陪孩子。闲暇之余，他与孩子一起用橡皮泥捏了一幅画，展示大自然的美丽。
德路里总经理 杜昱
德路里(Drewry)作为英国独立专业的国际航运研究及咨询机构，在中国为各大港口、航运集团提供服务。疫情前，他们可以更频繁和紧密地与客户见面交流，以了解客户动向和需求。
疫情后，杜昱虽然不能直接拜访客户，但是依旧可以保持线上交流。最难的问题是，合同签署、开具发票、收付款等流程性工作面临停滞。另外，不难理解的是，当所有港口、航运企业都忙于抗疫的时候，他们的战略投资决策也在放缓，这也会直接影响其对咨询公司的需求。同时，身处上海的她也难免会操心冰箱里的鸡蛋和蔬菜的存量。
一个好的咨询师，既做得了战略咨询，也要控得了家中蔬果。
上港集团党校员工 黄斯婕
疫情前，她是每天7点起床上班的都市白领，对接讲师，发布培训信息，组织一场又一场精彩的培训讲座，为上港人提供源源不断的精神食粮。
疫情后，她每天5点起床抢菜，在团购的三波物资都被征用后，开始在家尝试水培蔬菜，洋葱、生菜、小葱，在家搭起了属于自己的“小菜园”。
赚超多的某四字船司CS
疫情前，她早起通勤，能卡点下班就是幸运。疫情后，原以为会闲下来的期望落空（哭哭），意想不到的困难接踵而至，VPN卡、客户如潮水退仓、船期剧烈变动，感觉在打“无用工”。虽然可以睡懒觉，却是24小时待机工作，每周网络不稳定，还要苦于和疫情前一样的KPI指标，然而客人大量退关，SHA空仓情况客观存在，现在人为控仓调整船期还能保证满仓出去，但疫情再持续，SHA箱量会大减……
现在的她，已经变成了一个“一手工作抓KPI、一手抢菜蹲点冲冲冲、一手核酸抗原楼组催的三头六臂打工人”。居家工作对于部分港航人来说，只会是难上加难，除了疲惫还是疲惫。
港航媒体记者 Martina
疫情前，她每天与同事相聚，社交活动不间断，每年都可以出国旅行，笔下是全球港航热点，脚下是各地山川美景。
疫情后，社交成为她生活中被大幅削减的元素，只有在好友家中才能摘下口罩，一睹彼此真容，对于仍未消散的疫情，她给出了这个表情：🤨。
分不清白天和黑夜也分不开工作和生活的哥特洛丽塔殿下（物流公司海运CS）
疫情前，她生活规律、工作心情愉悦、工作效率正常，每天人工智能（亲手）进行舱位调整，做妥妥的SAP实时更新机器人，每3分钟定时滚动更新。
疫情后，虽然工作内容和时长相较于之前没有什么变化，但生活和工作完全混做一团，感觉完全没有得到休息，每天都在疲惫和焦虑中度过，只有靠玩海龟汤和看迪士尼电影缓解。好在公司发了蔬菜礼盒和鸡蛋牛奶肉类物资包，苟住一条性命。疫情早日结束，去看Live House，成为保住她的快乐的最后稻草。
招商港融副总经理 陆相民
疫情前，在招商港融的“改造”下，营口港已实现集装箱进出港自动化，无论是进场箱预录入，还是提箱预约，均已实现全自动化。
疫情后，出于防疫要求，进出港车辆要查看核酸报告、行程码、健康码，港口集疏运成为难题，为此，招商港融集中力量办大事，仅用时6天便成功上线集卡集疏运系统。集卡车司机通过在系统中提前填报进港信息与防疫信息，便可在到港时顺利通过闸口，再也不用担心在港外大排长龙了！
港区施工项目经理 王先生
疫情前，王先生在做港区的辅助配套项目，包括查验平台以及集装箱堆存场地。他坦言，工作地点是随着项目走的，项目在哪，工作地点就在哪里，不能经常回家。现在项目地点位于临港附近，王先生一般一周只有周末能回家一次。
现在疫情期间，根据上海市政策要求，王先生的项目处于停工状态，项目部封闭管理，人员足不出户。作为项目经理，王先生勇于担当，在工地现场组织安排好物资供给，确保所有工人的安全，并做好工地疫情防护工作。
集装箱码头IT经理 卡卡
疫情前，IT关注的几个场景无非是船上作业，另一个是外集卡进场作业。以外集卡来说，以前只需关注外集卡司机闸口办单和场内作业两个节点。
疫情后，码头需要知道外集卡内场每一个轨迹：是否有下车，是否有我方人员接触的可能。摄像头的全场覆盖只是第一步，是否能对视频图像进行语义分析，能否快速定位搜索所需要的视频，能否做到异常情况报警，都在不断挑战IT从业人员的上限。
“疫情”是一个负面词汇，但它似乎正被迫正向而深刻地推动港口的数字化转型。
内贸航运公司业务主管 S女士
疫情前，作为业务主管，她既是协调各项任务的工作达人，样样要盯样样要精，也是公司里多肉王国的“女王”，一盆盆多肉在她手下出落的多姿多彩。
疫情后，由于居家，平衡工作与生活的难度大大提升，工作团队只能通过文字或语音沟通，生活上亲子交流、疫情形势不明朗等压力重重叠加，居家情绪成了需要疏解的一环。弹琴养花是她的业余放松方式，不能吃的多肉成了今时今日上海阳台上的别样风景，一盆每逢4-5月开花的仙人球含苞待放。
花有重开日，疫情下的港航人却没有另一个三年，维持心态，也是一件需要经营的事。
招商港融业务部项目经理 （不愿透露姓名的）邰先生
疫情前，他是扎根华南地区的“业务达人”，动则穿梭于各个码头之间，静则在办公室琢磨产品设计，他见过凌晨的东莞国际码头，也体验过连轴转的高速生活。
疫情后，因为无法实地考察，各项业务难以开展，他索性给自己的身心“放了个假”，听着梨园戏曲，做着艾灸，一不小心还把自己烫伤了。腰上的伤疤时刻提醒着他，自由是多么可贵，同时也告诉他一个道理，如果感觉烫，就停下来。
Terminexus仓储物流业务负责人 马荣华
疫情前，他肩负公司仓储物流业务，致力于扩大公司配货中心海外布局，并利用数字技术赋能公司库存管理业务流程再造升级。
疫情后，他负责为供应商和货主搭桥，帮助货物绕开拥堵的上海港，为客户提供快速便捷的物流服务。他指挥调度仓库进驻人员记录货物流通信息，以便在解封时以最高的效率“清空库存”。虽驻足在家，但与同事线上交流的机会也变多，他也愈发感到和同事们的距离更近一步。
生活方面，他为有更多时间陪伴家人而高兴。他最为感激的，是公司疫情期间鼎力支持他的工作及生活，以及领导百忙之中，为他送来防疫物资。
国投京唐港负责人 吉学斌
对于地处唐山的煤炭码头来说，前期部分人员被封控不能到港，生产效率降低，解封后最终得以缓解。更长远的来看，煤炭码头很多备件国内产品无法替代，进口的备品备件周期延长，价格上升，则会对设备的安全运行带去影响。
2021年，大秦铁路煤炭运量突破4.2亿吨，再次保持了世界单条铁路年运量最大的纪录。2022年3月河北疫情，导致自修建以来每年4月开始的铁路检修因人员封控无法到位，无奈只能推迟到5月份。
如今已过能源保供最严峻的时期，但煤炭港口、大秦铁路依旧是不可忽视的“生命线”。
不是在组稿就是在排版的物流人&志愿者
疫情之前，她偶尔加班，下班之后还能去环球港跟室友一起逛吃逛吃，去健身房和集美们一起练舞，现在虽然业务减少，但公司宣传工作不能停，而且更紧急更细致，工作量不减反增，随时候命，没有不加班的日子。
不过疫情之后，她也与同一栋楼里的居民熟络起来，帮爷爷做核酸、给邻居送抗原自测，从邻居收到洗洁精、小葱、米等。仗着年轻就是资本，她与室友们组织了团购，为邻里排忧解难，但巨婴处处有，每天无效信息蜂拥而至，鸡蛋群里问面粉什么时候到，面包群里问牛奶什么时候发货。工作之余的时间被团购占满，每天不是在组织团购就是派发团购物品的路上，生活质量从80分跳崖到8分，只想问这种日子何时才能结束，这是每一个上海人的问题，也是每一个疫情中港航人的问题。
集装箱码头现场作业室值班主任 Francisco
疫情前，他位于码头现场作业的“心脏”，负责跟进当班，基本的作业进度、异常作业、乃至事故应急处理，在纷至沓来的各项信息中，与一线作业兄弟们一同做好每一班。
疫情后，除了关注生产，他还要分出一半精力检查防疫工作，凭24小时核酸进公司、测体温、口罩只有吃饭时才能摘下，一项项防疫流程成了习惯。疫情压力下，人手短缺，一线兄弟共担困难，一两月未进家门者比比皆是，连续工作的岸桥司机不在少数，公司针对不同岗位发放了不同数额的补贴，但巨大的精神压力只有自己疏解，许多一线员工开始运动，纷纷在朋友圈晒起了成绩。
他与兄弟们一同奋战，将工作做到最好，业余在家喝上两杯，看看电影，已经是最大的满足。疫情带来的影响无疑是负面的，但同时疫情也给了我们反思与珍惜日常的契机。
有猫的港口市场研究分析师
疫情前，她在工作日早起通勤，下班赶晚高峰，两点一线，在深夜用清醒的头脑狂敲word，出炉一份份新鲜的战略研究报告。到了周末就呼朋唤友，逛街聚餐春游玩耍，是一个没有感情的通勤机器，也是远离厨房的都市丽人，偶尔也是在港口城市飞来飞去的“小蜜蜂”。
疫情后，上下班打卡在微信就能完成，所以她一觉睡到八点多，一天给猫梳三次毛（放心不会秃），每天在抢凳子中跟猫猫培养了“深厚”的感情，居家虽然不影响她在线上办公，但看着一旁成日晒太阳睡觉打呼的猫咪，略有不爽。同时，她也暂时卸下热衷逛吃的美食鉴赏家的面具，混迹各种小区团购群，花式研发美食（不好吃也只能含泪咽），成了美食研发大师与家政小能手。
容易船期总经理 李红梅
疫情前，容易船期觉得航运市场缺乏类似携程这样的平台来做在线报价和在线订舱，他们希望提升用户的体验，协助货代和平台公司 打造行业的在线订舱平台。
但疫情后，产品方向完全转向。运价暴涨，舱位稀缺，客户已经不在乎用户体验这回事，无论线上线下，能订到舱已经谢天谢地。由于疫情导致船期的混乱和延误，容易船期进而去为货代操作人员提供更高准确度的船期更新，以满足从业人员对于船期更高频次的掌控。
见微知著，疫情就是如此深刻的影响行业和每一个从业人员。
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