美线运价或跌破2000美元，船公司已开始拆船 | 港口圈

图源自洛杉矶港官网

在过去四周内，集装箱现货运价再度“腰斩”。船公司可能被迫停掉更多亚洲至美西环线，以及部署在这些环线上的船舶，以阻止集装箱现货价格的雪崩。

10月6日，波罗的海集装箱运价指数（FBX）的亚洲至美西线（FBX01）的即期运价为2145美元/FEU（即40尺集装箱），而9月30日的运价为2943美元/FEU，一周之内暴跌27%，相比今年5月的高点更是约下降了87%（5月3日的即期运价为16346美元/FEU。要知道，一年之前，在一箱难求、一舱难求的盛况下，亚洲至美西线的溢价高达20000美元以上。

图源自德路里

德路里的全球集装箱运价指数（WCI）同样在一路下滑，10月6日，上海至洛杉矶航线的运价为2995美元/FEU，一周之内下降了9%，同比去年下跌了73%。

据部分媒体报道，尽管船公司激进削减运力，推出空航，但从亚洲到美国西海岸的船舶只有不到四分之三是满载的，而且下周集装箱现货价格有望跌破2000美元/FEU。

除非船公司采取更为激进的行动，在亚洲到美西线上削减更多运力，否则在合同续约之前，运价就可能降至新冠疫情之前的水平（作为对比，2019年10月7日的FBX01运价为1327美元/FEU），这会削弱船公司在该航线上的谈判地位。此外，在这期间，据说部分直客（BCO）由于合同价比现货市场高四倍，可以从船公司处获得临时的费率减免，以保证合作关系。例如，9月初，阳明海运业务运营官张绍丰就承认，有客户要求修改合约，由于过去运价高涨时公司并未要求修改合约，运价暴跌时部分长约客户也没要求改约，对于要求修约的客户，阳明海运首先给出短期优惠价。

Xeneta公司的首席分析师Peter Sand称该航线上的费率崩溃颇为“戏剧性”：“长期以来，货主在合约谈判中几乎身临绝境，但市场的变化比许多人预期的要快得多，几个月前运1个集装箱的钱，现在可以运3个。”

亚洲至美西运价跌跌不休，亚洲至欧洲的运价同样在滑坡，10月6日，波罗的海集装箱运价指数亚洲至北欧线（FBX11）为6287美元/FEU，9月30日，该数据为7125美元/FEU，下降了12%；10月6日，亚洲至地中海线（FBX13）为5825美元/FEU，9月30日为6328美元/FEU，下降了8%。

与此同时，本周WCI指数上海至鹿特丹线（即北欧）下降了13%，为4724美元/FEU，上海至热那亚（即地中海）下降了6%，为4912美元/FEU。相比去年，上海至鹿特丹线即期运价下降了68%，仍比2020年10月高50%。

但一名英国承运人联系人向The Loadstar透露，未来几周亚洲到北欧的订舱前景可畏：“除了新冠疫情刚刚流行的时候，我不记得何时市场转变如此之快，而且看不到好转的迹象。”事实上，船公司不急于让船返回亚洲，英国费利克斯托港举行第二次为期8天的罢工期间，2M联盟把运力19,224TEU的MSC Erica号留在该港，就是证明，还有海洋联盟运力为20,338TEU的Ever Golden相伴。

为应对集装箱航运市场旺季不旺的现状，船公司不断削减运力以救市，往年黄金周期间，船公司都有减班，但多是在10月前两周，今年则是全月减班。根据德路里的运力周报，第41周（10月10日-16日）至第45周（11月7日至13日），跨太平洋、跨大西洋、亚洲到北欧、地中海航线共取消77航次，约占计划航次的10%，其中，60%的空航位于跨太平洋航线，25%位于亚洲到北欧、地中海航线，15%位于跨大西洋西向航线。

图源自洛杉矶港官网

对船公司来说，唯一的亮点是跨大西洋航线，该航线起初运价上涨落后于跨太平洋航线与亚欧航线，但去年运价大幅飙升，从1800美元/FEU涨起，今年8月份达到了8500美元/FEU的高点。10月6日，波罗的海集装箱运价指数北欧至美东线（FBX22）仍有7736美元/FEU，而根据WCI指数，过去一周只有跨大西洋航线处于上涨趋势，鹿特丹至纽约线（即北欧至美东）上涨了4%，相比去年同期上涨了17%。

据德路里分析，船公司正处于运力不足到需求下降的过渡期，这意味着船公司必须把运力管理放在首位，以支撑运费，主要船公司在跨太平洋航线甚至终止了环线。不过托运人与直客仍然面临供应链延误，尤其是在跨大西洋贸易中，由于仍然存在供应链瓶颈，以及该航线贸易相对较小，相对较少的船公司控制了大部分市场，即期运价仍然很高。

相应于船公司推出空航，今年第一艘被送拆的集装箱船舶也成了新闻。近两年由于运费高涨，几乎所有的新老船舶都投入了实际运营，今年还没有集装箱船被出售并报废。不过9月25日，亚洲区域内船公司RCL已将旗下Mathu Bhum号集装箱船出售用于拆解回收，Mathu Bhum号建于1990年，运力为1248TEU，预计销售价格可能超过310万美元。根据Alphaliner的数据，2021年仅有19艘船舶被拆毁，共计16,500teu。

2016年是集装箱船舶拆解的历史高点，回收了超60万TEU运力，当时的跨太平洋运价平均高于1100美元/FEU。随着运价与租金持续下滑，再加上更严格的碳减排法律法规，Alphaliner预计，到2023年可能会有运力超过25万TEU的集装箱船舶被拆毁。

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