河北港口集团整合第二步：集装箱板块整合融合 | 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：李磊

整合后的河北港口集团在完成集团层面人事调整后（详见“河北港口集团领导班子名单及职务出炉”），快马加鞭地开始推动各业务板块融合与发展。2月3日，唐山港集团组织召开首次集装箱发展统筹专题会。此次会议有两大亮点，一是公开了唐山港集团领导班子调整，张志辉出任党委书记、董事长，张小锐出任党委副书记、总经理，二是分析当前河北港口集装箱发展形势，明确目标任务，对集装箱板块各单位合力发展集装箱提出要求。

河北港口集团整合后，原秦皇岛港集团、唐山港集团、曹妃甸港集团划归为二级公司，对“三港四区”进行一体化管控，破除同质化竞争，实现错位发展成了迫在眉睫的问题。为此，河北港口集团率先从港口运营板块入手，推进集团化管控、一体化管理。目前看来，集装箱板块的整合融合推进迅猛。

集装箱运输涉及面广，集成度高，是每个港口集团的必争之地。2023年伊始，河北港口集团首个专题会便围绕着集装箱板块，探讨资源整合。1月28日、29日，河北省委书记倪岳峰在唐山市调研期间，前往唐山港京唐港区，要求加强战略谋划，明确发展定位，积极探索与国际大港合作新模式，大力推进通关便利化，不断拓展内外贸航线，努力打造世界一流大港；紧盯市场需求，完善集疏运体系，发展多式联运，增加集装箱运量。1月30日，河北港口集团召开党委常委会，要求推动唐山港、黄骅港、秦皇岛港错位发展；举全集团之力支持集装箱外贸航线、航运跨越式发展；确保箱量、航线双增长。1月31日，唐山港集团召开合力发展集装箱专题会议，会上指出河北港口集团将集装箱运输和航运业务作为打造“沿海经济高质量发展新引擎”场景的主要抓手，明确唐山港集团作为统筹全省集装箱运输及航运产业发展的经营主体，举全集团之力支持集装箱和航运业务跨越式发展。

除了战略定位，也有更精细的发展目标，2月2日，河北省政府召开新闻发布会，透露到2027年，环渤海现代化港口群基本形成，港口通过能力达到800万标箱。2月3日，河北港口集团董事长曹子玉拜访石家庄海关时，提出发展集装箱和航运作为当前重中之重的工作。计划今年集装箱吞吐量增长20%以上，航线增加到60条以上，在巩固日韩航线的基础上，年内开通东南亚直航航线，积极谋划开通更多国际航线。船舶运力年内达到27艘以上，今后五年每年增长30%以上。

在这些定位与目标下，河北港口集团集装箱板块的发展路径已经明确，在组织架构上，由唐山港集团托管省内内其他港区的集装箱及航运经营主体。河北港口中集装箱运输的主要枢纽在唐山港京唐港区，2022年，河北港口集团实现集装箱总吞吐量494万标箱，唐山港、黄骅港、秦皇岛港分别完成集装箱吞吐量334万标箱、101万标箱、63万标箱。2012-2022十年间，京唐港区集装箱吞吐量年增长23.3%，集装箱专用泊位达到5个，可靠泊10万吨级箱船，设计年通过能力216万标箱，实际作业能力可达330万标箱，占全省港口总能力的一半以上；现有46条以上集装箱航线，构建了内外贸互补、干支线联动、远近洋兼备的航线布局，外贸航线覆盖日韩基本港和日本偏港，内贸干线直达国内沿海主要港口，是河北省航线最多、运力最强、功能最完善的集装箱单体港，以唐山港集团为主体统筹集装箱业务自然而然。

首次集装箱发展统筹专题会上，津唐国际集装箱码头有限公司、唐山曹妃甸综合保税区港务有限公司、唐山港合德海运有限公司、秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司、曹妃甸港集团股份有限公司集装箱码头分公司、秦皇岛秦仁海运有限公司依次汇报生产经营情况。

前三家公司原先就由唐山港集团管理，津唐国际集装箱码头公司60%股权（另外40%股权由天津港集团持有）与唐山曹妃甸综合保税区港务有限公司100%股权由唐山港口发展集团国际集装箱发展有限公司持有，整合了京唐港区的集装箱泊位资源。合德海运由唐山港口实业集团全资控股，于2005年投资成立，提供班轮运输及货代服务，借助日韩航线优势，实现了“日韩中蒙”过境班列业务常态化运营。

秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司的股权关系如上图，由秦皇岛港、中海集团、大连港共同组建，是秦皇岛地区唯一一家从事集装箱装卸业务的码头企业。秦皇岛秦仁海运有限公司秦仁海运有限公司是由韩国兴亚海运株式会社、秦皇岛开发区、河北港口集团共同出资的中韩合资企业，河北港口集团持股10%，主要运营秦皇岛——仁川客货班轮航线，也提供货代、海铁联运等服务，这两家公司原先由整合前的河北港口集团管理。2022年11月，秦港股份牵头，联合这两家及其他企业的河北秦皇岛港服务“一带一路”建设、助力京津冀协同发展“两端跨境、三局衔接、四向联通”集装箱海铁联运示范工程，入选了第四批多式联运示范工程创建项目名单。

曹妃甸港集团股份有限公司集装箱码头分公司股权关系如上图，原先由曹妃甸港集团管理。以上6家公司都由唐山港集团管理后，河北港口各港区的集装箱板块中，只有地处沧州的津冀国际码头还未纳入河北港口集团集装箱整合融合，该码头有2个10万吨级集装箱专业泊位，年通过能力90万TEU，由津冀国际集装箱码头有限公司运营，该公司由渤海津冀港口投资发展有限公司（天津港集团与秦港股份各持股50%）与秦港股份各出资90%与10%。

组织架构整合后，集装箱发展统筹专题会明确了集装箱发展例会机制，重点围绕统一费率、统一政策、业务开发机制等议题展开交流讨论。此前秦仁海运与合德海运已经对接建立了月度联席会议制度，统筹对驻韩机构管理，联合开展以京津冀为核心辐射东北、西北广大腹地的市场开发。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，在煤炭、矿石等大宗散货业务亮点突出的河北港口，集装箱业务基础相对薄弱，而且环渤海港口群中其他港口集团已经培育出了成熟的市场与业务模式，河北港口想要奋勇追上，补齐这一短板，并不容易。河北港口集团发展集装箱业务的区位优势与环渤海港口群其他港口类似，统筹了集装箱业务板块后，首先会保证河北腹地的货源，着力发展几个港口之间的内支线服务，并辐射华北、东北腹地，近日河北港口集团董事长曹子玉拜访石家庄海关，商谈补齐集装箱和航线短板；未来，“散改集”、“多式联运”等业务模式得到更多政策支持，河北港口集团也能将大宗散货优势转化为集装箱发展的动力。目前环渤海港口群的竞争形势越发激烈，河北港口集团全力推动集装箱和航运业务发展后，将影响到环渤海港口群几大港口集团的竞合关系，其他港口可能会以合作求共赢，如天津港集团董事长带队拜访，商谈加强集装箱运输合作。

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