外贸强势反弹，港口前景大好？ | 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：计海新

4月13日，海关总署发布我国一季度外贸进出口数据，一季度我国货物贸易进出口总值9.89万亿人民币，同比增长4.8%，其中出口5.65万亿元，同比增长8.4%，其中3月出口同比增长14.8%，与韩国（下降13.6%）和越南（13.2%）形成鲜明对比。此外，3月份我国出口重箱同比增加10.5%，对美出口436.8亿美元，同比下降7.7%，降幅减少（1-2月为21.8%）；对欧盟出口增长3.38%，自去年9月以来首次恢复增长；对东盟出口增长35.4%。

与此同时，部分港口集团也陆续公布一季度吞吐量数据，上港集团完成集装箱吞吐量1147.3万标箱，同比下降6.4%；宁波舟山港完成791万标箱，同比增长2.9%；青岛港上市公司完成688万标箱，同比增长16.6%；广州港集团集装箱吞吐量同比增2.5%；天津港完成504.7万标箱，同比增长9.09%；厦门港完成288.06万标箱，同比增长2.9%；太仓港完成180.56万标箱，同比增长1.33%；北部湾港完成161.2万标箱，同比增长14.7%；日照港同比增长14.2%；连云港港完成145.9万标箱，同比增长15.5%；烟台港一季度同比增长17.5%，与1-2月数据对比，或降幅收窄，或增速提升，或保持高速增长。总而言之，外贸出口数据与港口箱量3月份都明显反弹，超出业界预期。

但在全球经济增长放缓、地缘政治紧张局势加剧、国内市场通货紧缩压力持续等大背景下，这样一份韧性的数据与一些指标有部分出入。洛杉矶港一季度集装箱吞吐量同比下跌32%，3月进口箱量同比下降35%；美国咨询公司Descartes Datamyne的数据显示，3月亚洲发往美国的集装箱运输量为121.75万标箱，同比下降31.5%，降幅较2月扩大，占份额最高的中国出发集装箱运输量更是同比下降4成；3月财新中国制造业采购经理指数（PMI）录得50.0，较2月下降1.6个百分点，落在荣枯线上，显示制造业经济活动总体与上月持平，回暖势头放缓，3月制造业就业指数则再度降至临界点以下。

港口从业者对未来也有自己的看法，南华早报报道称，尽管外贸数据明显反弹，但全球最大集装箱港口所在地——上海的物流工作者发现复苏缓慢，对长期前景谨慎悲观。在通往外高桥港区的道路上，集卡并不拥挤，港口工人王先生表示，码头堆放的集装箱中大部分仍是空箱，“我们比过去两个月忙了一些，但变化不大，过去集卡要排长队等待装卸，现在道路畅通无阻。”对卡车司机来说，数十名司机冒着被罚款的风险，将卡车停在吴淞到外高桥港区之间的路旁以逃避停车费，因为他们没有工作。其中一名卡车司机Lu Qinglin自2010年以来就在长三角地区拉货，他表示上海有5万辆注册集卡，按现在的需求只要3万辆，他经常装货的昆山，100家工厂中有10家搬到了越南等东南亚国家。货运减少、运费下降和油价上涨使他的收入减少了约三分之二，2010-2021年间月入一万五，但现在只有四五千元，因此他认为好日子不会回来，打算卖掉卡车找份新工作。

某物流公司经理表示，航运业3月有所回暖，但还需要更多时间才能看到实质性改善，过去几年疫情封控导致很多公司转移到东南亚采购商品，（因此）美线表现尤其糟糕，这种影响是长期的，重新开放后也难以赢回流失的客户。她对中国能否恢复到疫情前水平表示怀疑，客户至少也会选择把鸡蛋放在不同篮子里。

一边是一季度喜人的外贸数据，一边是不太好看的指标与悲观的预期，是外贸逆势而动？还是港口缓慢复苏？港口圈（ID:gangkouquan）认为，数据的夹缝中依然可以读出一些真实，一是外需尤其是欧美等发达国家需求并没有明显回暖，美国进口数据依然低迷，亚洲国家对美出口三月继续大跌，除中国外，越南减少31%，泰国减少32%。亚洲向美国出口货物中运量最大的家具类产品同比下降47%，零售业也不乐观，玩具/体育用具和鞋类减少49%，服装减少40%，塑料(减少30%)等材料和零部件类的货物降幅也比上月扩大。相比越南、韩国等负增速，1、2月订单合并到3月集中出口是中国3月出口大增的一个原因。

二是亚洲区域内贸易的增长与全球供应链的多元化，3月中国对东盟出口增长35.4%，华南港口中，广州港、深圳西部港区以东南亚航线为主，吞吐量恢复较快，但以欧美航线为主的盐田港区可能需要更多时间。此外，中国对东盟出口中间产品贸易规模扩大，美欧作为东盟最终制成品的主要流向，意味着发达经济体需求回暖后，进口重心将进一步向东南亚转移。因此，从业者的悲观并不奇怪，当各港口集团轮番拜访内贸船公司时，对外贸的预期可想而知。

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