第一大数字货代宣布裁员30% | 港口圈

据外媒报道，美国物流初创公司飞协博（Flexport）在9月初更换首席执行官后，还计划在10月底前裁员30%。消息称，飞协博总员工人数约为3300人，此次裁员可能影响最多约1000人，但具体数字尚未最终确定。

从内部来看，此次裁员是首席执行官变更后的后续行动。2022年9月，前亚马逊高管戴夫·克拉克（Dave Clark）宣布加入飞协博，与飞协博创始人瑞安·彼得森（Ryan Petersen）担任联合首席执行官，并于今年3月接任，成为唯一领导者。

过去一年，克拉克的领导带有明显的“亚马逊”风格，他试图将飞协博原本的国际运输业务进一步扩展到“门对门”的配送服务，并招聘了许多前亚马逊高管。今年5月，飞协博在克拉克的领导下收购了加拿大电商平台Shopify的物流运营部门，其中包括Shopify去年以21亿美元价格收购的物流初创公司Deliverr，进一步实现转型。

根据标普全球数据，2020年1月疫情暴发时，飞协博占美国海运进口总额的0.46%，今年2月克拉克领导下达到峰值1.15%。此后，其市场份额一路下滑，8月份降至1.06%。更为严峻的是，2022年，飞协博完成9.35 亿美元的E轮融资，估值高达80亿美元，被称为全美最具价值的物流初创公司之一，但近期国外咨询机构报告显示，由于货量和营收下滑，飞协博目前的估值或将缩水近80%。

不容乐观的形势之下，新的业务方向和转型带来的巨大支出与创始人瑞安的想法出现分歧，9月，克拉克离职，瑞安宣布回归并重新担任飞协博首席执行官。随后，至少11名高管离开或被飞协博解雇，其中许多是克拉克招聘而来。此外，瑞安还撤回了75名刚加入该公司或即将入职的人的工作邀请。

瑞安表示，在克拉克担任首席执行官期间，招聘过于激进，公司失去了对客户和成本的关注。后续，飞协博将在不影响客户服务的前提下控制成本，恢复盈利。

除了内部因素外，外部形势的变化也让此次裁员变得迫在眉睫。疫情期间，许多货代为了满足高涨的货运需求而迅速扩张，而随着疫情结束，消费需求疲软，物流市场逐渐出现供大于求的趋势。为了控制成本，美国第一大海运货代C.H. Robinson Worldwide七个月内裁员近一千人，其他货代公司也纷纷裁员，飞协博自然不例外。

今年1月，飞协博裁减了约20%的全球员工，即600多名员工，但又雇佣了数百名工程师来加强其团队的技术实力。但是技术上的大额投入似乎并没有得到相对应的回报，据The Information报道，飞协博今年上半年收入7亿美元，下降了近70%，同行业中，德迅同比下跌38%，DSV同比下跌36%，Expeditors 同比下跌51%。这么看来，飞协博的降幅明显高于同行业的其他货代。

更加值得推敲的是，今年上半年，飞协博的美线海运货量同比下跌仅15%，意味着其营收的跌幅更多是受运费下降所致。一直以来，飞协博都以“科技”和“数字化”标签作为其发展的核心思路，企图引领传统货代行业进行数字化革命。然而经此一役，瑞安表示，飞协博决定减少技术投入，回归货运主营业务。

今年年初，瑞安在一场博客节目中曾提到，在过去的两年里，关系网可能比以往任何时候都重要。当船只运力紧张、船上没有空间时，谁长期以来一直是最佳客户，谁常一起打高尔夫，谁就能获得舱位。2022年，瑞安因租船实时播报洛杉矶港和长滩港的拥堵情况一战成名，而这也进一步印证了与客户的关系维护、一对一沟通仍然是货代的立身之本。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，无论是数字货代还是传统货代，其根本的盈利来源仍是货物的运费。在行情一片大好时，我们可以畅谈数字化的美好蓝图，然而当冬天来临，花重金搭建的数字化平台能否赚回真金白银，答案不得而知。

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