【船·说】绿的航道彩的桥

宜昌

地处长江中上游接合部，城区临江坪为长江航道中上游分界点，临江坪往上为长江上游航道，其中临江坪至宜宾合江门段又称川江；临江坪至江西湖口为长江中游航道，其中枝城至城陵矶段又称荆江。

长江自秭归县泄滩入境至枝江市鸭子口出境，横贯宜昌,里程232公里。其间自上而下，香溪河、黄柏河、清江等支流汇入长江，焦柳铁路、宜万铁路、沪渝高速等跨江布置，一座座桥梁就像一道道彩虹，与长江干支水运通道纵横交错，相互汇集，使宜昌成为国家综合交通体系中的重要枢纽。。

长江宜昌段航道技术等级为Ⅱ级，通航净空要求不小于18米，可通航2000吨级船舶（船舶吨级按船舶设计载重吨确定）。航道养护类别为一类航道养护，航标配布类别为一类航标。

宜昌现有西陵长江大桥、夷陵长江大桥、宜万铁路长江大桥、宜昌长江公路大桥、枝城长江大桥5座跨长江大桥，在建的至喜长江大桥已基本完工，将于7月试运行。香溪长江大桥已开工。在现有的基础上，宜昌还将规划新建伍家岗长江大桥、红花套长江大桥、白洋长江大桥。
届时，宜昌市境内跨江大桥密度在省内将仅次于武汉，达到10座。为了尽可能减少桥梁对通航的影响，长江干线上均采用大跨径桥梁，主要为悬索桥和斜拉桥（具体区别附后，不谢～）为此大大增加了桥梁工程师的设计难度和工程造价，水运人深表敬意！

今天小编就和大家一道来盘点宜昌的那一道道水上彩虹。

已建的长江大桥

01西陵长江大桥

位于三峡大坝下游4.5公里处，是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目之一，是连接三峡工程两岸交通的主要通道。在大坝施工期间，该桥主要服务于特种施工车辆通行，为三峡工程的建设立下了汗马功劳。
该桥为钢箱梁悬索桥，桥身为橘红色，寓意三峡为柑橘之乡。大桥全长1118.66米，主跨900米，全宽21米，双向4车道，投资3.8亿元。曾获铁道部优质工程一等奖，1998年获中国建筑工程鲁班奖。

02夷陵长江大桥

位于宜昌主城区，为城市桥，可通行机动车和摩托车。大桥全长3246米，主跨2*348米，桥面宽23米，双向四车道，桥型为单索预应力混凝土三塔斜拉桥，投资6.1亿元。获2002年“鲁班奖”和“詹天佑奖”。

03宜万铁路长江大桥

位于中心城区，横跨胭脂坝，为铁路桥，是宜万铁路跨越长江的唯一通道。该桥总长2518.71米，桥面设计为双轨道，投资5.19亿元。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨275m，在同类型铁路桥中位居世界第一。

04宜昌长江公路大桥

位于猇亭区，是沪渝国道主干线上跨越长江的唯一过江通道，全长1188米，主跨960米，桥梁全宽30米，双向六车道，投资8.96亿元。曾获“詹天佑奖”和“鲁班奖”。

05枝城长江大桥

位于宜都市枝城镇，是焦柳铁路线重要的过江通道，为公路铁路两用桥，全长1742.3米，正桥9孔，由1联4×160m带下加劲弦杆的平行菱形桁架梁桥和1联5×128m平行弦菱形桁架梁桥组成。

在建的长江大桥

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至喜长江大桥

位于宜昌城区，连接点军区。由大江桥、三江桥、南北引桥组成，全长3.23公里，投资27.5亿元。其中大江桥为主跨838米的悬索桥，于2015年5月合龙。

该桥位于中华鲟核心保护区范围内，采用一跨过江方案，不在水中建桥墩，既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航运畅通，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。目前该桥已基本完工，即将通车。

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香溪长江公路大桥

大桥起点在秭归县郭家坝镇米仓口隧道出口约290米处，接省道S334线，从兵书宝剑峡跨越长江，在刘家坝跨越香溪河，终点为归州镇香溪河西岸的向家店于归州镇香溪河西岸，大桥在秭归县郭家坝镇接省道S255线，全长5.419公里。总投资约21亿元人民币，将于2019年全面建成通车。
其中香溪长江大桥为主跨531米的钢箱梁桁架拱桥，设计速度60公里/小时，桥宽23米。 

规划的长江大桥

08 伍家岗长江大桥

地点：起点位于点军区在建的江城大道，终点与花溪路对接。
主要指标：设计车速60公里/小时，工程造价约27亿元，预计建设工期42个月。

09 宜都红花套长江大桥

地点：北岸是白洋新区，南岸是宜都市红花套镇。目前该项目已纳入《宜昌市城市总体规划（2011-2030）》。

10 白洋长江公路大桥

国家发改委于2015年9月底正式批复白洋长江公路大桥项目
地点：北岸是白洋镇，南岸是宜都陆城镇。主要指标：白洋长江大桥是呼和浩特至北海国家高速公路中唯一跨越长江的特大桥梁。双向六车道，主跨1000米，钢箱梁悬索桥。设计时速100公里／小时，估算投资约37.68亿元。

不仅仅是长江干线上的桥梁雄伟壮观，长江支流航道上的桥梁也不遑多让哟~小编将择日再带你欣赏支流航道上的迷境彩虹桥，等着我哟！

小贴士：教你区分斜拉桥和悬索桥

斜拉桥：由斜拉索、塔柱和主梁组成。用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样跨度较大的主梁就象一根多点弹性支承（吊起）的连续梁一样工作，使主梁尺寸大大减少，结构自重显著减轻，大幅度的增加了桥梁跨越能力。但是随着跨度增加，桥塔的高度也会急剧增加，而桥厢受到的压应力也会叠加增长，桥塔和桥厢的抗压极限反而限制了斜拉桥的跨越能力。

悬索桥：以悬索为主要承重结构的桥。由缆、塔、锚、吊索、桥面、加劲梁等部分构成。荷载由吊索传至缆，再传至锚墩。悬索桥是大跨桥梁的主要形式，因其主要杆件受拉力，材料利用效率最高，而且随着跨度增加桥塔高度也不会加得太高，也更经济合理。

目前，国内外普遍认为桥梁跨度大于1000米，应首先考虑悬索桥。悬索桥比斜拉桥及其他任何桥式的跨度要大，而且悬索桥不需修建斜拉桥那样高的桥塔。与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小的多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好。

宜昌港航ycghhs
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