少望江轮年年过 回首仍忆东方红

东方红

少望江轮年年过    回首仍忆东方红

三十一年前当我怀抱着轴承车轻轻踏上它的身板我敬畏于  它的伟岸爸爸告诉我 它的名字叫船是行走在水面的大山哥哥却说 它叫东方红那是太阳升起的地方 汹涌的江面  江鸥追逐着拍打在船体上的雪浪巨轮的足迹  如雪地滑过的车痕把故乡的模样  落在黄昏的远方
——作者  黄小邪

无论是乘坐江轮看两岸画卷流动风景变幻，还是站在岸边目送巨轮劈波斩浪逆流而上 ，这对长江边上长大的老宜昌人来说都是不陌生的记忆。特别是傍晚时分，那一层层一排排的灯光倒映水里，好似一座不夜城，让孩子们兴奋雀跃：“几十米高的洋房子滚到长江里还是漂的！”

长江边不夜城   



宜昌

在那个年代，交通还不发达。上至重庆、下抵上海，长江沿线各地的出行首选便是乘船。而江上来来往往的客轮们都有一个共同的名字——“东方红”。

这个充满时代特色的名字来源于文革初期，为表达对伟大领袖的敬爱，表现长江航运人坚定不移的无产阶级革命气概，长江航运管理局于1966年11月25日下达文件，长江航运公司所属客货班轮不论大小，一律改为“东方红”加编号命名。

更名时，“东方红”编号在两位数以内，一般为大型长途客轮；编号是三位数，一般为区间中小型短途客轮。“东方红”系列三位数编号，又按当时长航四个分局划分，可以从客轮的三位数编号上看出是哪个长航分局的船只。例如：

重庆分局的轮船编号为“东方红1**”；

武汉分局的轮船编号为“东方红2**”；

芜湖分局的轮船编号为“东方红3**”；

上海分局的轮船编号为“东方红4**”等

更名同时，也对某些“东方红”客轮进行了修整改建。

以 “东方红2”客轮为例：

此船是由日本日清汽船会社1906年打造，最先命名是“岳阳丸”，额定载客326人。1937年抗日战争开始，“岳阳丸”被日方公司用来长江沉塞，意欲阻断长江航道，阻挡我军江防。该船被我国军方截获后，交予招商局营运，由招商局改名为“江汉”号。
解放后，该船也由上海船舶修造厂改装，载客量增加1倍。“东方红2”号是长江航运中的一条明星轮船。该船从1906年建造之日起到上世纪80年代报废止，航行时间长，安全航行达到100万公里。1973年，“东方红2”客轮被长航局突出宣传，授予“安全航行百万公里先进船”称号和奖旗。

当年的“岳阳丸”，后来的“江汉”轮 

“东方红2”号在修整

可以看出，整修主要体现在：
过去烧煤到后来烧柴油，轮船的烟囱变矮了；考虑运输量在发展，轮船的层数增加，载客量增多；
原客货混装型经改造后定型为客轮；
强调“为人民服务”，轮船的便民措施增多了等等。

这种典型的整改历史，实际上代表了当年绝大多数“东方红”轮的变迁。 

“东方红27”号轮在修整“东方红20”号轮通过南京长江大桥 “东方红39”号轮经过瞿塘峡
“东方红45”号在宜昌江面上行驶

 “东方红”号的客轮一般船分五等舱，底层是价格便宜的五等舱又叫统舱，五等舱没有小房间，一排排床铺，都是上中下三层。二至四楼除少量设施较好的二、三等舱外，四等舱居多。一等舱是专供高层领导乘坐的。

东方红客轮二等舱东方红客轮三等舱东方红客轮四等舱全船设有内外走道，使各层甲板的旅客，在冷天走内道，热天可走外走道，冬暖夏凉。

船上的生活设施也是一应俱全。除洗漱间和厕所外，有供旅客饮水的开水间、吃饭的餐厅和洗澡的浴室，有销售生活必需品的小卖部，有备有常用药品和就诊的医务室，还有旅客读书看报的图书阅览室、放映厅等。轮船的尾部，飘扬着鲜艳的五星红旗。

东方红客轮上的图书室
东方红客轮上的保健室 东方红客轮餐厅服务员正在备餐

尽管当时物质相对匮乏，但“为人民服务”却是无比虔诚的信仰。扶老携幼、嘘寒问暖、端茶送水，客轮上每一个服务细节都是真情流露。平民百姓们往往乘坐三、四等舱的人最多，舱内上下双层的床铺。
上了船放好行李，大家自我介绍、互致问候，虽然来自四面八方，虽然到达不同的港口，但既然同船相逢，就如同亲人，相互间非常热情。
水路费时，若是从宜昌到上海大概要花一周的时间，旅途漫长，往往熟络了起来，南腔北调、好不热闹，你帮我搭把手拎个行李，我帮你打饭看个孩子，小小的船舱里总是温情脉脉、其乐融融。

“三八”工班在讨论改进服务措施

“东方红”客轮大事记：

195511.05
我国新建的客轮“江峡”号（后改名为“东方红”轮）首航抵达重庆。这艘客轮是上海江南造船厂建造，船长29.87米，宽10米，可载客254人。

195802.26

周恩来总理乘“江峡”轮视察长江三峡。

1958
03.29毛泽东主席由重庆登上“江峡”轮，顺流东下视察长江。他在途中对长航局负责人作了关于“航标灯电气化”的重要指示。

毛主席三次乘坐的不加编号的“东方红”轮照片

196611.25
长江航运管理局下达文件，其所属客货班轮不论大小，一律改为“东方红”加编号命名。

196812.26
青山船厂设计、施工的汉渝线大型客货轮“东方红38”号建成试航。

1973
09.28
长江航运公司党委召开“东方红2号”轮安全航行百万公里表彰大会。授予该轮“安全航行百万公里先进船”的称号和奖旗。

1977
09.27
由武昌造船厂首次建造的川江客货轮“东方红46”号轮试航成功。

1979
01.30
江峡”轮与“东方红8”号轮在南京草鞋峡相撞，“江峡”轮沉没，经济损失达500万元。

1980
02.26

“东方红19”号轮首次安装船用无线电话。

1980
07.01
中共中央军委副主席邓小平乘“东方红32”号轮视察长江。

1980
秋季上海电影制片厂拍摄彩色故事片《巴山夜雨》，长江航运管理局专门调拨“东方红40”号予以配合。全体演员与摄制人员乘“东方红40”号轮开赴三峡实地。除了后期制作剪辑与修改补景，大部分镜头在“东方红40”号轮上拍摄完成。

201607.01
长江轮船航运总公司又决定对所属船舶启用新船名。所有“东方红”系列编号的客班轮以“江申”、“江芜”、“江汉”、“江渝”加编号命名。

上世纪90年代，迅猛发展的陆上客运方便、快捷、价廉，逐渐取代了缓慢、平稳、悠闲的轮船客运；如今，随着民航增班、铁路提速，除了重庆至长江三峡的河段还可以看到中小型客轮，宜昌以下的河段除了旅游船，长江客轮已悄然消失在人们的视线里，渐渐远去了……
汽笛声不再，但涛声依旧，不变的是情怀。

十六年前享受着邻家孩子们  艳羡的目光我轻轻地擦拭着帽沿上庄严的国徽 整理着闪亮的肩章骄傲地说  我的名字叫港航 千帆竞发的日子里寒风肆虐的  码头挥汗如雨的  船舱锚和链  教会了我什么是韧  什么是刚 而我也终于知道东方红  那个诗一般的名字已成为永久的怀想
文中诗句出自投身水运事业20年的港航老将怀念儿时乘坐“东方红”轮难忘回忆所作

宜昌港航
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