国内5款平地板重卡点评

从近期先后上市或展出的几款产品来看，国内重卡在经历了前一阶段的大踏步追赶之后，整体水平与欧洲的差距正在逐步缩小。这一方面得益于最近几年对外合资合作的深度广度不断增加，另一方面则体现了各大企业经过不断摸索学习后对于重卡产品正在形成独到的理解。

由于地域、经济、文化、法规的差异，全球各区域的重卡产品经过漫长的发展历程，逐步形成了自身的特征，最为典型的莫过于欧洲的平头卡车和北美的长头卡车。而作为全球最大的卡车市场，中国重卡虽然也经历了几十年的发展，但从整体上一直未能形成统一的风格。从近期推出的几款新车来看，解放JH6、东风天龙旗舰、欧曼EST 超级卡车、东风柳汽T7、徐工汉风这5款重卡，直观体现了国内重卡企业对于长途物流用车大功率、大空间、自动化、高舒适性等最新流行趋势的准确把握。这些产品有的是行业翘楚，有的是市场新锐，产品风格多样，兼具欧系、日系卡车特征，平头、长头造型皆而有之， 或许这种百花齐放的风格就是中国重卡特有的风格吧。

解放JH6

解放JH6作为解放J6的升级版产品，在外观、内饰、配置方面都有所提升。从2007年7月15日解放J6上市至今，9年的时间里，国内的重卡市场环境以及技术水平发生了很大变化，这就要求解放对于现有主打产品J6进行相应的技术升级，在2015年上海车展解放顺势推出JH6重卡。

JH6柔和内敛的风格更符合中国人的审美习惯

从核心技术来看，解放JH6主要做了两方面提升：一是它采用轻量化设计，在装配牵引鞍座、备胎、30 L燃油的情况下，6×4牵引车的自重仅8.6 t。二是其发动机、变速器、后桥3大总成在国内最先推出了10 万km超长保养里程技术。

仪表台比J6有了很大改进

在驾驶室造型方面，JH6也进行了小的改款，通过前脸上的线条变化， 使得整个车身看上去更加协调自然，与之前J6棱角分明的个性化造型相比， JH6柔和内敛的风格更符合中国人的审美习惯。

车身侧面没有安装侧裙板，看上去不太整齐

随着运距的增加，长途物流用户对于卡车的空间及舒适性要求越来越高，因此，JH6采用了平地板高顶驾驶室，内部站立空间得到提升，驾驶员可以在车内自由行走，并利用过道空间在仪表台中部设计了多个储物盒，此外，在卧铺尺寸方面它延续了J6原有的优势。在仪表台造型方面，JH6比J6看上去更加时尚，它对于一些按键和卡槽进行了优化设计，标配多功能转向盘，增加了220 V车载电源，为驾驶员日常工作和休息增添了便利。

轻量化设计是JH6的主要优势

在动力方面，JH6搭载锡柴CA6DM2-46E4柴油机，11 L排量却可以输出338 kW的功率，具有更高的升功率。由于解放自主研发的AMT重型变速器还没有大批量上市，因此JH6仍然主推12挡手动变速器。从技术发展趋势来看，AMT势必会成为长途物流重卡的主流，JH6有必要尽快推出相应配置的产品。

3大总成在国内最先推出了10 万km超长保养里程技术

作为解放J6和第7代产品之间的过渡产品，解放JH6在解放J6成熟产品基础上进行了更有针对性的改进和提升，其具备了更好的市场适应性和更高的性价比，必将成为解放下一阶段的主销产品。

东风天龙旗舰

东风天龙旗舰同样是一款升级版产品，顾名思义，它就是东风天龙重卡的“旗舰”产品。不过与东风天龙相比，天龙旗舰所做的改进和提升接近于一款全新平台产品。

侧裙板可以降低风阻

首先，天龙旗舰最大的改变在于它采用了全新的高顶平地板驾驶室，这一改变让东风天龙驾驶室的优势更加突出。从上市以来，东风天龙驾驶室的舒适性得到了用户较高的评价，虽然中部凸起的发动机罩会对空间有所影响，但其通过合理布置获得了更好的卧铺空间。而采用平地板设计的天龙旗舰则有效弥补了站立空间的不足，让驾驶员在休息或者轮换驾驶时更加方便。

仪表台的造型可以弥补纵向空间的不足

为了让挂车能获得更大的载货空间，天龙旗舰的驾驶室纵向尺寸较短，但这并没有影响到卧铺的宽度，通过采用独特造型的仪表台，弥补了纵向尺寸的不足。此外，天龙旗舰充分利用了卧铺下部以及前顶部的空间，设计了多个储物盒。在内饰配色方面，天龙旗舰以棕色为主，金属色作为装饰，改变了重卡内饰普遍采用灰、黑色调的单调风格。

电动天窗

在造型方面，天龙旗舰则一改东风天龙原有的细腻和柔美，通过前面罩、前脸配色以及侧围大弧度线条的变化，形成了粗犷而豪放的风格。或许，采用这种张扬的造型与其“旗舰”产品的高端定位有关。

卧铺下部设计了多个储物盒

东风天龙旗舰的市场定位为高效快速物流车，在动力总成配置上，突出了“高效”2字。它采用11 L康明斯ISZ发动机，最大功率353 kW，东风自产14挡手动变速器，在保证燃油经济性的情况下，车辆运营力求达到更高的平均车速。此外，它的高效还表现在具备更好的承载能力，天龙旗舰采用低鞍座设计，增加了半挂车的载货容积。

车门控制键借鉴了乘用车风格

在上市之初，由于天龙旗舰的定位有些超前、价格较高，市场导入的速度并不快，随着东风商用车根据市场反馈做出的迅速调整，预期天龙旗舰的市场接受程度将会不断提升。

福田欧曼EST超级卡车

欧曼EST超级卡车是福田戴姆勒即将推出的新款重卡，是该公司合资以来所取得的阶段性成果。它与现有的欧曼GTL产品一起，实现了对国内中端和高端市场的全面覆盖。

欧曼EST超级卡车定位为中高端市场

作为合资双方真正意义上联手打造的首款车型，欧曼EST身上融入了更多的奔驰卡车元素。首先，它搭载了国产化后的奔驰OM457柴油机，这款12 L发动机是上一代奔驰重卡的主配动力，技术成熟性毋庸置疑，只是在个别技术指标方面稍显不足。为此，福田戴姆勒还为EST搭载了另外一款超级动力——福田康明斯ISG柴油机，这款机型是康明斯专为中国市场开发出的一款全新平台产品，这在行业内并不多见。

AMT手柄没有放到驾驶座椅扶手上，影响了其平地板的空间优势

在驾驶室方面，除了时尚靓丽的涂装之外，欧曼EST与奔驰卡车现有产品的造型风格类似，这一点尤其体现在前面罩上。在内饰方面，或多或少也可以看到奔驰卡车的影子，例如对称式仪表台、控制按键、储物空间的布置以及卧铺休息区的设计等。

卧铺下方的储物盒

欧曼EST同样采用平地板驾驶室，创新设计的折叠式副驾驶座椅，更加突出了无障碍通过性理念，为驾驶员带来更佳的内部活动空间。美中不足的是，它没有像奔驰卡车那样将AMT手柄放到驾驶座椅扶手上，如果能在以后采用这一设计，其平地板的空间优势将会更加突出。

后视镜采用更薄的轻量化设计

在高配车型上，欧曼EST采用采埃孚12挡AMT变速器，它与奔驰和康明斯动力的组合基本达到了欧美重卡目前的技术水准。类似的高端配置还包括ECAS系统、空气悬浮驾驶室及座椅、液力缓速器、发动机制动、ABS+ESP、车道偏离预警等，使得欧曼EST具备了中高端重卡应有的技术特征。此外， 欧曼EST也采用了发动机、变速器、车桥10 万km长换油技术。

东风柳汽T7长头牵引车

由于受法规限制，国内对于长头重卡的需求有限，因此各企业的研发投入相对较少，市场产品以中低端为主。东风柳汽是目前国内为数不多生产长头重卡的厂商，东风龙卡是其多年来一直主打的长头卡车产品。针对政策法规修改后可能出现的市场需求变化，东风柳汽推出了定位高端市场的T7长头牵引车。

与东风柳汽现有龙卡产品相比，T7采用东风柳汽前不久推出的H7重卡技术平台，在造型、动力及车辆配置方面有了大幅提升。

驾驶室在平头驾驶室本体上改进而来

从直观来看，T7造型接近于美式长头卡车，但其实际上采用了H7驾驶室本体，只是在前部增加了长头部分。受结构限制，T7驾驶室地板的离地高度比传统长头卡车更高，它采用平头重卡常见的3级登车踏步，驾驶室后部为2点气囊减振。

仪表台的中部设计影响了平地板驾驶室的优势

由于发动机前置，原本使T7驾驶室可以获得更好的内部空间，但这一点没有得到充分利用。或许是出于模块化设计的考虑，T7沿用了H7驾驶室的准平地板结构，正副驾驶之间有一个小的凸起，而且还在仪表台中部增加了2个储物盒，这样的布局影响了驾驶室内部的活动空间，失去了平地板固有的优势，并且驾驶室下面预留了大量的空间。对此，东风柳汽的工作人员表示，下一步会对驾驶室进行相应改进。

美式风格的侧裙板

但瑕不掩瑜，T7在内饰方面的设计还是有很多可圈点之处，比如，丰富的储物空间，巧妙利用下卧铺设计了一个小桌板，做工考究的内饰及座椅，各种电动调节装置等，改变了现有长头卡车舒适性较差的形象。

后桥为2气囊空气悬架

在动力总成配置方面，T7也比现有长头卡车有了大幅提升，它搭载康明斯13 L大功率柴机油，最大功率382 kW，在国内基本属于顶级，匹配法士特12挡AMT变速器，2.867小速比后桥，属于典型的快速物流用车。

搭载康明斯13 L大功率柴油机

T7或许和纯粹意义上的美式长头卡车相比还有一定差距，但它已经将国内长头卡车的配置和档次提升到新的高度，并为中国长头卡车的未来发展奠定了坚实的基础。

徐工汉风牵引车

徐工在工程机械行业属于领军企业，但在重卡行业还是名副其实的新兵，其成立以来一直主攻工程车市场， 在公路用车方面还没有取得实质性突破，这也是影响其销量的主要原因。

底盘布置紧凑而合理

为此，徐工汽车在近期推出全新平台公路用车产品——汉风系列。根据配置和驾驶室尺寸的不同徐工汉风系列主要包括3款产品：G900、G700、G500，其中G900为旗舰产品，代表了徐工汽车目前在牵引车领域的最高水平。

G900采用前3片簧后空气悬架，V型推力杆加后稳定杆结构

从外观来看，汉风系列产品缺乏标新立异的个性化特征，但也看不出明显的模仿痕迹，中规中矩的造型配上徐工的Logo，给人一种稳重老成的感觉。在底盘设计和布置方面，汉风则体现了徐工汽车的功底。

带有液力缓速器的法士特AMT变速器

G900采用前3片簧后空气悬架，V型推力杆加后稳定杆结构，使得车辆具备更好的高速行驶稳定性。它的底盘布置得相当紧凑，在左侧有限的空间内放置了消声器、尿素罐、电瓶，右侧则是一个700 L容积的大油箱，储气筒放在车架尾部，2级维护登车踏板集成在侧裙板上，节省空间且降低了重量。

对称式仪表台

相对于底盘的成熟设计，在驾驶室内部设计方面汉风系列还略显年轻。G900也采用了平地板驾驶室，但它所运用的是整体上移的方式，造成地板离地高度较高，登车踏步多达5级。在内饰上，G900采用对称式仪表台，仪表台中部主要为小的储物装置，占用空间不大，对于驾驶室内部的通过性影响较小。驾驶室纵向空间一般，它的卧铺尺寸并不是很突出。

带有纱窗的电动天窗

由于产品定位在中高端市场，用户通常对于车辆的细节要求较高，在这方面汉风G900还有很大提升空间，比如，过于老式的仪表和转向盘，一些控制开关部件的做工相对粗糙，都影响了它的整体形象。对于上述问题，徐工汽车已经有所意识并表示会进行相应整改。

真皮带加热功能的空气悬浮座椅

在整体配置上，徐工汽车几乎将目前国内最流行的重卡技术都应用到G900上，它搭载潍柴最新推出的13 L大功率发动机，匹配法士特AMT变速器、液力缓速器，真皮带加热功能的驾驶员座椅，车载冰箱以及独立水暖加热器等先进配置一应俱全。

液力缓速器控制手柄做工较为粗糙

目前，国内重卡行业中类似徐工汽车这种成立时间较短且缺乏自产关键总成的企业不在少数，如果这些企业希望参与到中高端市场竞争，就必须要解决产品力的问题。汉风系列牵引车就是徐工汽车对于这一问题给出的答案，尽管有些不太成熟，但也反映出徐工汽车对此的正确理解——在自身没有关键总成的前提下，企业打造一款中高端产品首要具备的是更强的集成能力。

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