批复啦!市郊铁路副中心线将延长和提升!未来有望延伸至北三县
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北京城从东到西
将再添一条轨道交通大动脉
通州小布(北京通州发布:bjtzfb)
了解到一个好消息:
市郊铁路城市副中心线
近日,国铁集团、北京市政府联合批复了北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)可行性研究报告,为该线路年底前实现全面开工建设,创造有利条件。
根据报告,
城市副中心线除了向西延长,还将整体提升,实现公交化运营,并有望继续延伸至北三县、涿州,助力京津冀协同发展,打造首都“1小时”通勤圈。
早晚高峰时段
远期开行能力可达22对/日
市郊铁路副中心线西段整体提升工程全长31.6公里,途经房山、石景山、丰台三个区,共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。计划年内开工,预计2024年建成投运。
这条线路将新建良乡至长阳双线4.5公里,新建长阳、衙门口2座车站,改建良乡、后吕村2座车站,并对北京西站市郊客运设施进行局部改造。
市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营,2019年东延至乔庄东,2020年西延至良乡,目前每天开行6对列车。此阶段为简捷开行期,先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。
▲资料图
市发改委相关负责人表示,
城市副中心线西段整体提升工程建成后,将进一步释放运能,推动实现市郊铁路“公交化运营”。
届时,开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日,早晚高峰时段(4小时)初、近、远期开行能力分别达到8对/日、11对/日、22对/日。
可延伸至
北三县、涿州区域
城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路,是搭建形成“一干多支”市郊铁路网络结构的骨干线路,也是构建轨道交通“四网融合”体系的重要依托。
建成后可加速形成城市东西向快速度、大运量、公交化的交通走廊,全面提升本市轨道交通线网运行效率。
“项目也是盘活存量、利用既有干线铁路资源建设市郊铁路的示范线。”市发改委相关负责人介绍,城市副中心线西段通过对既有京广铁路局部点、线困难节点进行扩能改造,有效破解线路运能瓶颈,是国内首个对既有国铁干线实施改扩建后实现市郊铁路“公交化运营”的项目,对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有示范意义。
同时,该线路贯穿北京东西方向,向东可延伸至燕郊等北三县区域,向西南可延伸至涿州地区,并可通过京唐城际铁路服务唐山及天津地区。
可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通,是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。
衔接地铁线路
实现“最短换乘”
这位负责人说,在项目可行性研究报告编制过程中,路市双方聚焦“公交化运营”、城市更新、完善运营组织、提升服务水平、强化带动作用等多个维度评估论证,推动项目建设运营优化完善。
项目按照“公交化运营”理念,针对市郊铁路客流早晚高峰集中的特点,深入分析通道内市郊列车与国铁“夕发朝至”长途列车的行车组织关系,确保高峰时段优先满足市郊列车开行需求,灵活组织大小交路,研究制定科学的开行方案。
该线路也是与城市规划融合的示范项目——项目统筹考虑沿线地区规划布局与客流需求,选择在既有国铁干线上新设长阳、衙门口两座车站,有效提升对长阳组团、衙门口区域的服务覆盖。
同时,打造轨道微中心,带动城市更新。落实TOD理念,随线路建设同步开展良乡、长阳等轨道微中心一体化设计,有效织补缝合被铁路割裂的城市空间,以市郊铁路建设带动城市更新,促进铁路与城市深度融合发展。
为满足乘客便利乘车需求,项目按照“最短距离换乘”原则,开展衙门口站与地铁11号线、后吕村站与地铁1号线支线的换乘方案设计。在衙门口站预留与市郊铁路京门线互联互通条件。在长阳站采用线路东西两侧双站房的方式,缩减西侧居民绕行距离近1500米。
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