速度！石济客专要通车啦！石家庄80分钟到济南！

本文来源；河北交通广播

来源：即通客户端

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今天（11月16日）8时29分，石家庄东站1站台，一辆实验列车以160km/h的速度驶出站台，石济客专开通后，速度将到达250km/h。

石家庄至济南客运专线（以下简称“石济客专”）近日再获实质性进展，记者今天（11月16日）探访石济客专所设的石家庄东站、衡水北站时获悉，石济客专工程下月将由联调联试转入全线开通试运行阶段，这也预示着石济客专作为“四纵四横”的最后“一横”，距完美收官的目标越来越近。正式开通后，从石家庄乘火车到济南仅需80分钟，到青岛也仅需4个小时，同时，衡水地区也将结束“无高铁”的历史。

石家庄东站。颜力鸥 摄

联调联试稳步推进，列车最高速度已达275km/h

石济客专正线全长310.2公里，沿线共设11座车站，其中河北境内共6座。除石家庄站外，石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州等5座车站均为新建车站。目前这5座新建车站均已基本竣工，内部装修和各系统调试也接近尾声。点击原文登录河北桥众网络科技有限公司查看

11月16日8时29分，石家庄东站1站台，一辆实验列车以160km/h的速度驶出站台，石济客专开通后，速度将到达250km/h。颜力鸥 摄

北京铁路局衡水供电段负责石家庄与山东平原之间的电力供应，图为10KV配电站的一位工作人员正在监看各项设备的运转情况。颜力鸥 摄

从10月12日先期开始进行联调联试以来，工作人员按照工程进度已经先后基本完成第一阶段以德州东站为支点对藁城南站至平原东（不含）和第二阶段以石家庄站为支点对石家庄站至平原东（不含），单列动车组逐级提速、动车组重联逐级提速、供电接触网几何参数、轨道线路、道岔桥梁等相关系统在内的联调联试任务。期间共计开行各类试验列车1070余列次，检测总里程达到4.7万公里。克服解决各类问题销号率达到99.16%。截至目前，列车逐级提速已经先后完成 160、180、200、220、230、240、250、260 和线路最高运行速度275km/h在内的检测和设备调试任务。

石济客专工程部部长高永强介绍，“经过联调联试，目前石济客专轨道不平顺质量指数已创最低标准，首次低于3.0，极大的提高了列车平稳度和舒适度。”这一标准是“高铁立硬币”倒或不倒的关键，数值越小，表明轨道的平顺程度越高。

高永强透露，联调联试共分为6个阶段，本月18日开始将进入拉通实验阶段；待动态验收完成后，12月上旬，工程即将转入全线开通试运行阶段，届时石济客专将开始按照运行图时刻、模拟载客模式进行试运行；12月下旬具备开通条件。

探访石家庄东站：三层设计、上进下出、外部装修已完成

石家庄东站广场。颜力鸥 摄

今天早上7时30分，记者乘地铁一号线从石家庄东站A口上到地面时，石家庄东站就在眼前。据了解，站名这五个红色大字昨天（11月15日）刚刚悬挂完毕，十分醒目。

石家庄东站。颜力鸥 摄

记者在现场看到，站房外部的装修已经完成，工人们正在紧张地进行内部装修。

石家庄东站筹备组组长周跃玉介绍称，石家庄东站位于307国道与燕山大街交口附近，站房分为三层，地上两层，地下一层，其中地上一层的公共区域将设置售票厅、取票处、应急候车区和旅客服务区，地上二层将设置旅客候车区，地下一层为出站通道和公共交通枢纽，如换乘地铁或乘出租车都在这里，乘公交车的话则要到广场外。

石家庄东站筹备组组长周跃玉向记者介绍情况

石家庄东站候车大厅。颜力鸥 摄

记者了解到，石家庄东站以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。

石家庄东站站房内部，工人们正在装修。颜力鸥 摄

探访衡水北站：站内设备安装完毕，衡水将迎来高铁时代

衡水北站。颜力鸥 摄

中午11点半，记者来到衡水北站。该站位于衡水市北外环北约420m处的北漳桥村南侧，东西方位在中华大街与育才大街间。现场可见工程主体已基本完工，工人们正在对内部进行保洁和设备安装。

石家庄电务段主任许刚在衡水北站信号机械室向记者介绍各项设备。颜力鸥 摄

衡水北站候车大厅。颜力鸥 摄

衡水北站站台通道。颜力鸥 摄

记者在现场了解到，衡水北站站房总体布局为自东至西方向，车站为地下一层、地上二层，2台6线，总建筑面积11986.3平方米。设计方面，衡水北站以“水”为设计理念，突出衡水的文化内涵和地域特色，整体造型简洁大方，立面为大面积的玻璃幕墙，规整大气，立面实体墙采用仿石材涂料，层次丰富，增加建筑整体稳重感；候车厅、售票厅及商业用房，采用通长大玻璃幕墙，彰显了中华优秀传统文化“上善若水”的亲和力。

石济客专衡水供电段副段长靳旭东向记者介绍情况。颜力鸥 摄

衡水北站站台。颜力鸥 摄

河北9市将全部进入高铁时代

石济客专是党的十九大之后，京津冀区域内第一条即将投入运营的高铁新线路。其正线全长310.2公里，全段新建桥梁19座，189.35km，桥梁比占全线85.83％，线路规划运输能力6000万人/年，速度目标值250公里/小时。其中，北京铁路局管内229.24km。

全线开通运营后，石济客专将与津保铁路南北呼应，形成以京沪、京广两大高铁线路为骨架，京津冀区域内高速铁路路网的梯次链接，构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。届时，山西中西部地区将首次迎来直达海滨的高铁列车，同时河北衡水地区也跨入高铁新纪元，到时衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将全部进入高铁时代，为加快形成京津冀区域内城市群，拓展城市发展空间、促进京津冀协同发展提供强有力的保障和支撑。

未来，从石家庄坐高铁前往济南，最快只需80分钟；到青岛也仅需4个小时，2018年底济青高铁开通后，这一时间还将进一步缩短；同时，从石家庄到上海也不用再绕道郑州，乘客可节约更多时间。

新闻多一点+

河北省内其他三座新建车站长啥样？

藁城南站

车站设计以藁城著名的灯笼文化为参照，采用三段式建筑形体，建筑衔接处采用高塔造型，呼应灯笼的概念，丰富建筑的层次，两侧以两头雄狮屹立为象征。建筑主体玻璃幕墙采用简化的灯笼镂空效果，既有墙体的实，又有玻璃的虚，再加上细部线条处理，不仅提高了视觉美观，也利于建筑节能要求，使候车大厅内，形成了丰富而有序的光影效果，为候车旅客营造起温馨的候车空间和氛围。

站址位于河北省藁城区五界村以西1km处，距离市中心约4.5km。车站西高东低，略有高差。车站布置为2台4线。总建筑面积：3070.06㎡，其中，地下一层：144.72㎡。首层：1998.14㎡；二层：927.20㎡。

辛集南站

辛集是著名的皮革业中心，车站设计巧妙融入地方元素，采用横线条与竖线条交织的表皮处理，以抽象线条表达出表皮肌理，凸显了当地特色，成为辛集诚邀四方客商和宾客的一张靓丽名片。

站址位于河北省辛集市田家庄乡以东约1.0km处，距离市中心约3km，地势较为平坦。车站布置为2台4线。总建筑面积：4991㎡，其中，地下一层：215.63㎡；首层：3505.66㎡；二层：1206.42㎡；入口雨篷63.32㎡。

景州站

景州具有1400余年的悠久历史，车站设计充分尊重和考量景州古文化特点，建筑采用古典花纹压顶、三段式的建筑形体，立面采用大实大虚的设计手法，大面积的玻璃幕墙，与大面积的实墙，虚实对比，古朴不失现代、凝重不失灵动。

站址位于河北省衡水市景县境内王谦寺镇，向北距离景县约10km，车站地势极为平坦。站房设于线路北侧靠近景县县城一侧，车站布置为2台4线。总建筑面积：3062.65㎡，其中，地下一层：135.45㎡。首层：1967.89㎡；二层：959.31㎡。中间候车厅地上一层，层高11.900m，净高9.8m；两侧地上二层，首层层高5.7m，吊顶净高3.3m，最高处高度14.850m。 

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