今日全线贯通！高寒版“红龙”“金凤”飞驰京哈高铁！
蓄势待发
1月22日
京哈高铁迎来全线贯通
北京至沈阳最快2小时44分
至哈尔滨最快4小时52分可达
▲左右滑动查看现场
承担该线路运行的
复兴号高寒动车组
集合了众多中车企业的智慧结晶
▲图源：《人民铁道》
承担线路首日运行的11列动车组中，有9列是由中车长春轨道客车股份有限公司（中车长客）研制的CR400BF-G型复兴号高寒动车组，堪称“抗冻”主力军。
▲左右滑动查看列车近景（杨暘 摄）
据车辆设计经理、中车长客高级工程师马凯介绍，复兴号高寒动车组CR400BF-G在复兴号动车组“金凤凰”的基础上进行高寒适应性技术提升，2019年开始在京沈、京张、哈大等高铁线路上陆续投入使用，具有安全稳定、耐高寒、抗风雪等特点。
通过采用密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治等措施，列车解决了高寒气候下运行的防寒保暖、转向架积雪、关键部件冻结等难题，能够在-40°C以350km/h运行。
▲罗春晓 摄
列车采用全密封式设备舱，通风格栅采用“V”型迷宫式设计，风能出，冰雪不能进；同时为关键部位安装保护罩，避免冰雪侵袭；在列车室内铺设高容重防寒材料，提升保暖性能；在列车顶部，设计人员将主要高压部件集成在高压设备箱并实施密封，有效防止因冬季雾霾、冰雪导致的高压设备闪络问题。
更耐寒列车所使用材料经过大量计算分析和低温试验验证，满足低温运用环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求；列车为水循环系统安装伴热装置，防治低温冻堵问题；通过喷涂特殊涂料，增设电加热器和集水槽，有效解决冷凝水问题。
更智慧列车首次增设“基础制动防冻结功能”，在列车停放时，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各节车依次循环，防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。
2012年，由中车长客研制的CRH380BG高寒动车组在世界首条设计时速350公里的高寒线路——哈大高铁上运行，8年来，积累了丰富的高寒气候条件下的高速运行经验和大数据。
▲罗春晓 摄
目前，中车长客已建立了包括CRH5G、CRH380BG、CR400BF-G动车组等覆盖各个速度等级的高寒动车组家族谱系，总数量超过300列。刚刚下线的400km/h跨国互联互通动车组能够在-50℃的低温下高速运行，堪称全球最“抗冻”的高速动车组。
据了解，目前已有60列CR400BF-G复兴号高寒动车组运行在我国主要高铁线路上，在全线开通的京哈高铁上，未来将有更多的“冰凤凰”亮相，成为带动区域发展的金色引擎。
1月22日，京哈高铁北京至承德段开通运营，中车四方股份公司自主研制的时速350公里CR400AF-G型复兴号高寒动车组从北京朝阳站准点发出，正式上线载客开跑。中国高铁迎来一名“高寒勇士”。
▲左右滑动查看列车近景
为了适应京哈高铁运行环境，新型复兴号高寒动车组采用了高寒适应性设计，“抗寒能力”武装到了牙齿。它身怀五大抗冻“神技”，在极寒和冰雪等极端恶劣环境下也能高速奔跑。
车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构，提高了防护等级，防止进雪。车下、车端连接区域、转向架区域及车顶区域易受击打部位均进行了防护设计，防止冰雪击打导致破损。
“关节” 抗冻车下吊挂用特殊螺栓螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料，列车在极寒天气下运行，螺栓、螺母也不会脆裂。
设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条及水管、风管、阀等密封圈，采用脆性温度低于-40℃的硅橡胶、低温丁晴橡胶、天然橡胶等材料，避免低温脆裂和漏风漏水。
“神经系统”防冻车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号，再冷的天，动作也能收放自如。
车内配电柜采用特殊微米级陶瓷防结露涂料，喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙，让冷凝水可以储存在孔隙中，避免滴落导致电气设备故障，确保配电安全。
“脚” 抗冻动车组具有车轮防滑、防抱死功能，当检测到车轮转速异常时，自动减小制动力、牵引力，并通过撒砂装置提高摩擦力，避免冰雪天气行车时车轮打滑。
针对冰雪天气列车停放时制动夹钳可能出现冻结现象，制动系统增加了夹钳防冻结功能，通过控制夹钳间歇性制动-缓解，每次松开55秒抱住5秒，交替活动夹钳关节区域，防止冻结。
“血管”防冻列车水箱、水管配备“暖宝宝”——加热盘、电伴热线，箱体和管路外部穿上了厚厚的“棉衣”——防寒棉，天寒地冻也能正常供水。
为保障新车安全可靠运营，中车四方股份公司成立了专门的北京朝阳售后服务站，全力做好动车组售后检修服务工作，并调派技术精湛的诊断工程师跟车添乘，配合现场故障应急处置，为动车组保驾护航。
中车四方所为京沈（哈）高铁列车（CR400AF-G、CR400BF-G、CRH380BG等车型）提供了司机台、电气设备、旅客信息系统、视频监控系统、报警系统、减振、钩缓、撒砂、踏面清扫等核心系统设备，并且承担了车体静强度试验、整车热工试验等试验验证服务。
▲司机台
▲热工试验现场及开闭机构示意
动车组在高寒环境下运行，关键需应对低温和冰雪难题。中车株洲电机负责研制CR400BF-G复兴号的核心动力装备：牵引电机和牵引变压器。
这款堪称“最抗冻”的动车组，搭载的YQ-625-1型牵引电机拥有耐低温、冰雪的“独门绝技"。针对北方路局的极寒、大雪环境及冷凝环境，中车株洲电机优化了牵引电机绝缘结构、通风散热结构及排水孔结构，电机极端环境的适应性有了大幅度提升。
而为研制出配套于新型时速350公里复兴号高寒动车组的牵引变压器，中车株洲电机在成功突破大容量牵引变压器“3高+2低”（高阻抗、高绝缘等级、高功率密度、低振动、低噪音）等关键技术的基础上，进一步开展了适应高寒运行环境的系列研究，成功研制TBQ67-6300/25型牵引变压器。
京沈高铁主力车型CR400BF-G采用的是CED1型高压电气箱以及DSA380型受电弓，由北京中车赛德铁道电气科技有限公司（中车大同电力机车有限公司投资组建）生产制造，其中高压电气箱100%采用赛德公司产品。
DSA380型受电弓是一种应用于高度列车上的单臂气囊式驱动受电弓，适用于380Km/h的运营速度等级。
自2017年起，DSA380型受电弓搭载配属沈阳局的中车唐山机车车辆有限公司CR400BF-0305列运行，目前常年运行在京沈线沈阳——朝阳段，运行公里数达110万余。
戚墅堰所为京沈高铁列车提供了齿轮传动系统、踏面清扫装置、风缸、车钩系统等关键零部件，为列车的安全稳定运行提供了保障。
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编辑：郎超排版：吕涛、关关审核：徐厚广闻道有先后，文章有遗漏
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