中车株机公司时速200公里商用磁浮列车完成相关试验
近日，中车株机公司研制的我国拥有完全自主知识产权时速200公里商用磁浮列车在同济大学高速磁浮试验线上完成相关动态试验和系统联调联试，为下一步列车的推广运用奠定了坚实基础。
此次研制的时速200公里商用磁浮列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。
当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，时速200公里商用磁浮列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。
未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，时速200公里商用磁浮列车还能满足高速运行的需求。
DETAILED INFORMATION
5G车地无线通信技术
列车创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现了全自动无人驾驶。在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。
改变列车“心脏”位置
列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，被誉为列车“心脏”的牵引电机从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，列车进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。相比时速160公里商用磁浮列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。
03采用车载直线电机感应供电
与此前商用磁浮列车采用的接触式受流不同，该型时速200公里商用磁浮列车采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流“陆地飞行”，提高了乘坐舒适性。
自适应功能的主动导向控制系统
在抱轨运行技术的基础上，列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比时速160公里商用磁浮列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，列车在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。
05有效降低建设和维护成本
中车株机公司研制的时速200公里商用磁浮列车实现了高密度、小编组、公交化、快启快停运营，加上磁浮交通系统既有的低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等特有优势，有效降低了系统建设成本和全寿命周期维护成本，工程造价同比国内既有高速磁浮线路将大幅降低。
目前，中国中车作为我国商用磁浮列车研制和推广运用的先行者已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术拥有了不同类型的磁浮列车研制平台培育了磁浮交通系统全产业链磁浮技术水平及产业发展保持世界前列
扩展阅读
中车株机公司磁浮之路
此次完成相关试验的时速200公里商用磁浮列车，是中车株机公司研制的第三代商用磁浮列车。借此契机，我们一起来回顾下我国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的进程：
商用磁浮1.0
商用磁浮1.0列车设计时速100公里，适用于城区、旅游景区等，已经在长沙磁浮快线安全运营五年多，载客超1500万人次。今年，磁浮1.0列车还即将在湖南凤凰景区运营，届时将成为古城又一道亮丽风景线。
商用磁浮2.0
商用磁浮2.0列车设计时速160公里，是全球短定子（技术路线）速度最快的磁浮列车，适用于中心城市到卫星城，目前已在长沙磁浮快线投入运营。
商用磁浮3.0
商用磁浮3.0列车设计时速200公里，采用了长定子直线电机驱动，运用了全自动无人驾驶、复合材料车体等新技术新材料，适用于市域和城际线路，同时具备更高运行速度的能力。
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编辑：王泽林
校对：石贤
排版：吕涛审核：徐厚广
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