4月销售5074台，蔚来到底算不算“掉队”？

5月1日，蔚来公布4月交付量，共交付智能电动汽车5,074台。其中。ET7交付693台。截至2022年4月底，蔚来累计交付197,912台智能电动汽车。

销量一出，铺天盖地的消息都在分析蔚来掉队。疫情原因，4月销量不具有参考性，不作为分析对象，我们以过往数据来看，蔚来是否“掉队”。

2018年开启交付到2020年，蔚来汽车始终占据造车新势力第一的位置，但2021年，蔚来被小鹏赶超。

今年以来，这种情况开始愈演愈烈。理想、哪吒、零跑等车企先后在销量上赶超蔚来。一时间，关于蔚来汽车“掉队”讨论甚嚣尘上。

从宏观数据看，蔚来显然坐实了这个“罪名”。2022年第一季度新能源汽车交强险数据显示，造车新势力企业销量合计约16万辆，同比增长163%，占整个新能源汽车销量的15.35%，较去年同期市占比提升约1.62个百分点。其中，小鹏汽车销量最高，达3.5万辆，同比增长169%。理想汽车销量3.2万辆排名第二。合众新能源销售约2.7万辆，同比增长436%。蔚来排在第四。如果按照厂商各自3月份的零售口径口径统计，新势力的销量排名依次是小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来。蔚来位列第五。

对此，蔚来一直强调自己和哪吒、小鹏存在不同的产品定位，销量上的差异在所难免，但外界更喜欢以结果论输赢。

事实上，以“宏观数据定微观结论”并不能窥探事情的全貌。我们在现实生活中不乏碰到这样的例子。

以男女婚配问题为例。宏观数据面适龄未婚人群中，社会面存在男多女少的情况。理论上，女性在这场匹配逻辑中会享受更多“资源”。

然而，如果从实际需求角度出发，单独抽离出某一个群体作为研究样本，宏观数据在微观场景下的结论未必成立。

比如，以大专以上学历适龄未婚女性来看，普遍倾向于“上嫁”，大专以上女性基本会排除高中及以下学历人群。这其中，有相当数量的外卖小哥，快递小哥被排除；此外，鉴于男女双方对另一半的需求不同，女性在选择伴侣时更倾向于成熟稳重，有一定经济实力，年龄差在3-8岁之间的异性，这在无形中又排除了一部分人群基数；再有，不同地域也存在男女比例失衡的问题，也会影响“资源”分配。

所以，大专以上适龄未婚女性的“资源”匹配远没有宏观数据表现的那么巨大。

去宏观，见微观，蔚来“掉队”之说不成立

事实上，关于销量问题，蔚来也一直在引导用户往合理的逻辑上去走。比如在蔚来的宣传资料中看到最多的就是“30万以上价格”的定语。并且，蔚来也一直在避免新势力之间的“内斗”，试图将焦点向新能源与燃油车的对立面转移。

按照蔚来的逻辑，中汽中心发布的数据显示，2022年3月，30万元以上的高端纯电动市场，蔚来销量仅次于特斯拉，超过BBA总和。

以2021年的数据统计来看，30万元以上的高端纯电动市场，蔚来以40.7%的销量份额、超过9万辆的交付量位居第一。

蔚来做出如此对比也有迹可循，据汽车产业数字信息机构威尔森统计，豪华汽车品牌在中国市场平均成交价排名为：保时捷（77.54万元）、路虎（66.3万元）、奔驰（42.86万元）、蔚来（42.63万元）、宝马（41.67万元）。在同位价格中的对比论证更加合理。

显然，这样的对比更有说服力。消费级市场最常见的两个市场概念是增量市场和存量市场。

在增量市场，纵向对比更重要，就是自己跟自己比。大家都在跑，那就看谁跑得快；在存量市场，横向对比更重要，跟同类的竞争对手比，你多了我就少了。

当下新能源的市场格局显然是增量市场。数据再明显不过，2021 年，国内新能源乘用车批发销量 330 万辆，整体乘用车批发销量 2107 万，新能车渗透率 15.6%；2022年1-3月，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。

蔚来对销量很“迫切”

尽管跟着大部队在跑，但蔚来跑的还不够快。中汽协数据显示，2021年，新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。同期，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，而小鹏和理想的增速分别为263%和177.4%。蔚小理三强中，只有蔚来低于平均线。

这给蔚来带来了一些影响，其中亏损是最直接的一个。根据蔚来2021年财报，《凤凰网财经》估算，蔚来2021年日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。

蔚来创始人李斌预计，蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。

“明年拉平，后年赚钱”，对于重资产、重运营的蔚来存在不小的挑战。解决此问题的唯一办法就是销量，它需要更多的销量利润，来摊薄此前重金投入的成本。这也使得蔚来对销量的渴求更加迫切。

在运作方式上，与理想的单款爆品策略不同，蔚来给出的方案是“以量换量”。通过更多车型来提振销量。比如蔚来已经确定的车型ET7，ET5都会在今年先后迎来交付。此外，定位中大型高端 5 座 SUV，对标BMWX5的蔚来ES7也将会在今年第二季度发布，三季度开启交付。

不仅如此，蔚来更走量的大众品牌也在积极筹备中，李斌表示，“新品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”

关于蔚来密集的产品投放，也有业内人士表示担忧：蔚来的产品密度这么高，车型区分不是特别大的情况下，是否会产生彼此内耗的情况。比如ES7介于ES8和EC6之间，在产品力上难有特别大的区隔。

这又回到了上文增量市场和存量市场的逻辑，当增量市场增长足够快的时候，每个细分市场的用户基数也在不断增加，相邻两个车型间细小的区别也会被“显微镜”不断放大，从而避免内耗。从蔚来的动作来看，显然它们对此信心满满。

效果如何，桃树已种，静待花开。

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