魅族争宠，亿咖通何去何从

近期，与吉利相关的两家公司持续霸占汽车媒体的头版头条。不同的是，一个好消息不断，一个则流言四起。

随着魅族被吉利（吉利系公司星纪时代）收购的消息官宣落定，吉利汽车正式确定了其在智能汽车时代的左膀右臂——魅族和亿咖通。

随后，有媒体爆料魅族正在秘密招聘汽车领域相关人才，而魅族暧昧的回复也让外界浮想联翩，于是有了魅族打算造车的传言。

甚至吉利控股集团高级副总裁杨学良亲自下场辟谣，称魅族不造车，只为车企提供服务。

反观这边，几年前就被吉利寄予厚望的亿咖通显得有些“门庭冷落”。前不久刚被传出自动驾驶部门裁员的消息，对此亿咖通给出解释称系正常的业务调整。

更早之前，消息称亿咖通将在纳斯达克上市，而不管是智能汽车的行业大环境还是亿咖通自身发展都不容乐观。业内人士认为，亿咖通上市，颇有兵行险招的意味。

于亿咖通而言，一方面是自身发展不利，另一方面又有魅族过来争宠，可以说是内外交困。

关于吉利对待魅族和亿咖通的态度，目前外界有三种猜测：

一、魅族主攻国内市场，亿咖通主攻国际

业内人士分析，吉利对待魅族和亿咖通的态度，或许是让其分别主攻国内国际市场。

截至2021年底，亿咖通全职员工超2000名，产研团队人员比例超80%。汇聚海内外智能出行人才，这个人员配置堪比一家大型的自动驾驶公司。亿咖通10个分支机构和研发中心遍布全球各地。

更早之前的2020年12月，亿咖通科技在瑞典哥德堡成立了欧洲总部及产品研发中心，成为其辐射全球的重要支点。

2018年，亿咖通科技与安谋中国合资创立了芯片公司芯擎科技。

2021年2月，亿咖通又与伟世通、高通展开战略合作，共同开发广泛适用于全球市场的智能座舱解决方案；同年4月，亿咖通科技与沃尔沃成立合资公司HaleyTek，开发全球适用的车载智能座舱操作系统。

2021年7月，亿咖通投资Zenseact，后者为沃尔沃与奥托立夫成立的自动驾驶公司。

亿咖通在海外的布局远不及此。2022年7月，亿咖通宣布与美国激光雷达公司Luminar达成战略合作。后者还对前者进行了战略投资。

无独有偶，亿咖通本次裁员的主要对象也在感知部门，亿咖通表示未来将会采取与第三方合作的形式开展感知算法业务。这被外界解读为有意加强与Luminar的联系。

亿咖通在招股书中一再强调要聚焦芯片计算模组，操作系统和软件栈等智能汽车的核心技术。这也是亿咖通一直以来的布局方向。

亿咖通“重基础，轻算法”的逻辑和比亚迪创始人王传福对待自动驾驶的观点相同，王传福认为，自动驾驶一定要从源头入手，布局芯片，他认为感知，规控，算法这些无法形成企业的核心竞争力。

得益于亿咖通在海外市场的持续发力。目前，亿咖通科技共拥有12家OEM客户和8个全球一级供应商客户，包括吉利、沃尔沃、梅赛德斯·奔驰、路特斯等汽车品牌，产品已经搭载于全球320万辆汽车上。

“亿咖通科技一定要走向全球。因为我们是一个B2B的公司，B2B的公司里面最重要的是客户。”亿咖通CEO沈子瑜表示，“如果你的客户都不是全世界前五或前十，那你也很难保证能够长期在这个赛道里领先。所以，我们必须要进入到全球的赛道。”

亿咖通的一系列动作传递出其拓展海外市场的信号，而赴美上市也被其解释为为了获取更多的客户资源。

事实上，亿咖通选择在美股上市足以彰显野心，其在招股书上也提到了这一点，其中揭露的所有战略全局性思考也都是围绕海外市场来规划。

亿咖通也一直将自己定位成一家全球科技出行服务公司，而非仅聚焦中国市场。

反观魅族，则更加立足中国，聚焦中国，总部设在广东珠海。有网友爆料称，魅族大楼已经更换了新横幅，内容为“All in Auto”，足见其拥抱汽车行业的迫切之心。

一个立足全球，一个扎根中国，分工明确。

二、用魅族来督促亿咖通

亿咖通成立于2017年，这些年背靠吉利拿到了不少资源，但据内部人士透露，吉利系对亿咖通并没有过分青睐，甚至大部分品牌的主打车型首选合作伙伴都不倾向于亿咖通。

亿咖通技术虽然已经在吉利系多个品牌及车型上车，但都是些边缘业务。吉利高端智能电车品牌极氪旗下的首款车型极氪001辅助驾驶技术由极氪与Mobileye联合开发，智能系统同样孤立了亿咖通。

在用户端，亿咖通的口碑也并不好。亿咖通为吉利专门定制的智能网联车机系统GKUI 2018遭到了不少网友吐槽，包括开机卡顿，中控突然黑屏，导航太卡等各种问题。

过去亿咖通是吉利的“独生子”，即便不成器也要惯着它，但现在吉利又扶持了新的对象，亿咖通就不那么容易“恃宠而骄”。

李书福曾在谈及手机业务时表示，做手机是为了汽车业务的相互赋能，相互协同；打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；以及打造用户生态，形成企业护城河。

显然，亿咖通能干的活，魅族也能干，或许能干的更好。

吉利向来喜欢坚持多品牌战略，不把鸡蛋放在一个篮子里。把视野放大，回顾这些年吉利在品牌上的策略皆是如此。通过收购，内部孵化、外部合作等多种方式在不同时代下，同时运营多品牌，哪个能跑出来就重点扶持哪个。如今在魅族和亿咖通身上，似乎正在上演同样的故事。

三、魅族作为亿咖通的“补充”

尽管外界将魅族和亿咖通放在一个对立面思考，但吉利内部更倾向于魅族与亿咖通的互补关系。

仅仅从战略规划来看，亿咖通的目标是要打造全栈式汽车计算平台、为汽车智能化核心软硬件提供底层的技术支撑，而魅族的定位更多聚焦于具体的功能落地层面。

沈子瑜曾谈到，“（魅族的）Flyme系统将会在未来的汽车上使用，整个板块都会在ECARX的平台上进行落地，然后再分布到不同的OEM（主机厂）和产品体系里面去。”

他透露，目前魅族内部正在酝酿Flyme Auto Core、Flyme Auto两个核心架构，前者是一个库，里面有应用商城、内容分发等，可以帮助完成一些上层软件的适配、数据流的分发，其中还会有Flyme Auto Link，为手机和车机互联带来一些增量的功能；后者则是基于Flyme系统打造、融合了亿咖通车载系统部分能力的车载操作系统。

通俗点就是，亿咖通给魅族提供车机系统，以及中间件等底层技术支撑，魅族则在上面落地各种功能及应用。亿咖通是开荒的人，魅族是种地的人。

不少吉利内部人士认为，尽管魅族和亿咖通在业务层面存在一定的交集，但二者的关系合作大于竞争，补充大于替代。魅族的到来不但不会抢走亿咖通的资源，反而会让其变得更加强大。至于结果如何，让我们拭目以待。

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