出资3亿元瓜分换电这块“蛋糕”！一汽集团入局换电市场
继北汽新能源、蔚来、吉利等车企布局换电站之后，一汽也要加入换电阵营。
3月14日，富奥汽车零部件股份有限公司（以下简称“富奥股份”）发布公告，拟出资900万元，与奥动新能源汽车科技有限公司(以下简称“奥动新能源”)、一汽出行科技有限公司(以下简称“一汽出行”)、南京市一汽创新基金投资管理中心(有限合伙)(以下简称“南京一汽创新”)共同出资设立合资公司，为中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽集团”)品牌车辆提供换电服务为主的相关业务。
公告显示，该合资公司暂定名为奥动旗行新能源科技有限公司(下文简称“奥动科技”)，注册资本为3亿元人民币。股权方面，奥动新能源出资24300万元，占注册资本总额的比例为81%；一汽出行出资3,000万元，占注册资本总额的比例为10%；南京一汽创新基金出资1,800万元，占注册资本总额的比例为6%；富奥股份出资900万元，占注册资本总额的比例为3%。
其中，因一汽出行科技有限公司为一汽集团下属全资子公司，按照实质重于形式的原则，本次交易构成关联交易。
在本次公告中最引人注目的部分在于：该合资公司的主要业务以为一汽集团有品牌车辆提供换电服务为主，积极探索“车电分离” 商业模式应用，完善新能源汽车配套基础设施建设，为用户打造高效、便捷安全的换电出行服务生态。这也就意味着，在布局换电市场的众多车企中又即将多了一汽集团。
其实，一汽集团涉足换电领域的消息，早在2018年就有传闻。当时有消息称，一汽集团与长安汽车的新能源汽车有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来。虽未得到官方的肯定，但也说明在当时换电模式或将迎来“拐点”。
2020年8月4日，中国一汽与吉林省政府、国家电网签署合作框架协议算是进军换电的实锤。该协议指出，三方将共同推动长春国际汽车城建设、“绿能充换电”产业发展、行业标准化进程和品牌价值提升等领域展开合作，进一步打造“绿能充换电”新业态，助推新能源汽车产业发展。
2021年2月1日，中国一汽发布2020年发展情况显示，去年全年实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点，市场占有率达到14.6%，同比提升1.2个百分点；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；利润实现了同步增长。
中国一汽董事长、党委书记徐留平强调，2021年中国一汽要洞悉转型规律、把握产业本质，聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，奋力向世界一流企业奋勇前进。由此可以看出，此次入局换电也是一汽集团立足新发展阶段、紧跟潮流下的积极措施。
中国一汽新能源开发院副院长张天强向国际能源网/储能头条表示，一汽入局换电领领域主要有三方面原因。其一，无论是充电还是换电，首先都需要满足客户的需求。一汽从客户需求出发，发现当前市场有些客户存在换电需求。其二，一汽通过多年的技术突破，积累了相对成熟的充换电技术。同时，一汽与如奥动新能源这样的企业伙伴之间进行了充换电资源的合作。其三，在今年一汽的计划中，将会有需要换电的车型推出，所以推动换电发展势在必行。
2020年开始，换电模式在沉寂将近十年的时间后又卷土重来。这一年，中央和地方的政策中多次提及到，要鼓励开展换电模式应用和试点工作的推进。利好的政策环境鼓励着一大批车企纷纷加码换电市场，一时之间，换电模式走在了“风口”之上。
国际能源网/储能头条记者粗略统计发现，目前，至少有北汽新能源、东风、上汽、蔚来、吉利、小鹏、长安等车企确定了各自的换电运营规划。其中，据公开信息显示，上汽荣威、东风风神、北汽新能源、吉利嘉际等的换电车将于2021年左右实现量产。
在整个行业还处在观望期的时候，北汽新能源是最早赶上换电风潮的车企。在不断技术突破中，北汽新能源成功由探索期步入到商业成熟期。截至目前，北汽新能源换电模式先后获得授权专利400余项，其中发明专利近100项；起草已发布国家标准6项，行业标准5项。
在造车新势力中，换电模式不得不谈到蔚来汽车。此前特斯拉与蔚来汽车的“换电之口舌争”在圈内引起了不小的轰动。对于特斯拉来说，充电才是正道，并且不看好的换电模式。在蔚来汽车看来，充电与换电不是你死我活，而是融合共生的关系。这种关系有点像人们在交通领域是选择乘坐公共交通还是打出租车或者是叫专车。
蔚来汽车也一直致力于换电站的开发与应用。据相关消息报道，蔚来汽车首座第二代换电站有望在2021年4月15日于北京中石化加油站正式上线。此外，蔚来还将与中石化达成战略合作协议，有可能在更多的中石化加油站中建设蔚来的换电站。
吉利汽车作为第一批民营汽车公司的佼佼者，也早在2020年4月，就注册了 “易易换电” 的商标。根据其官网显示，易易换电是一家专注于换电技术和服务的公司，公司提供专业、快速、安全的换电服务，并全方位打通换电模式上下游产业链条通道。根据天眼查提供的信息可知，易易换电是吉利科技旗下的全资子公司。这也就表示，吉利已经进军了换电市场。
2020年12月8日，据天眼查显示，小鹏汽车同日成立了两家新公司，分别是“广州小鹏新能源汽车有限公司”“福州鹏行商贸有限公司”。这两家公司注册资本分别为20亿以及1000万元人民币。从两家企业的经营范围可以看到，换电将成为了其未来将要着重布局的业务之一。
此外，在本次合资公司中出资最多的要数方奥动新能源了。国际能源网/储能头条了解到，该公司以换电服务著称，是国内电动汽车换充服务共享平台的先行者，目前掌握了千余项换电专利技术。据中商产业研究院公开信息显示，截至2020年12月，拥有换电站数量排名第一的运营商为奥动，总计286座。
国际能源网/储能头条从中国充电联盟获悉，2018年全国充电桩累计保有量77.7万台；2019年全国充电桩保有量121.9万台；2020年累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。然而，在充电桩建设量增长速度走势良好的背后，全国新能源汽车车桩比却依旧高达到3:1。也就是说，充电站的发展仍然赶不上新能源汽车发展的速度。
对比充电桩数据，我国的换电站的发展还尚在“婴幼儿”阶段，充电桩以百万计的时候，国内换电站只有几百座。
截至2019年12月我国换电站总计306座；一年时间过去后，我国换电站保有量 总计只有555座。年增量只有249座。
充电桩有快充和慢充两种模式。在慢充模式下，电动车通常需要6-8小时才能充满电，耗费时间长，没有私人充电桩的车主很难保证慢充频次。而频繁使用大功率快速充电的充电桩，对电池的冲击较大，很可能影响其使用寿命，甚至有可能导致电池热失控导致起火，存在安全隐患。
换电站则是针对电动汽车痛点出手的一种解决方案，它满足了广大电动车主对于新能源汽车使用效率的诉求，未来的发展前景可期。
换电市场还有一片广阔的市场蓝海等待挖掘，一汽此时入局换电领域刚刚好。因为此时入局，已经有些开路企业为行业发展试错阶段已经基本结束。2007年以色列人夏嘉曦创办BetterPlace倡导换电模式，2013年这家公司宣布破产，这家公司的失败为后续很多换电企业的发展提供了借鉴。
此外，提前布局换电站的一些企业面临非常大的投资压力，在不清楚如何合理设点布局的时候，唯一的方式就是广泛布局，加大投资。一汽此时入局换电站可以从上述已经布局的企业中吸收经验，可以最大限度避免落入选址错误等“陷阱”。
中国一汽新能源开发院副院长张天强接受国际能源网储能头条记者采访时表示：从当前整个换电市场的需求和一汽自身掌握的换电技术承受度来说，一汽此时入局换电领领正当时！
他认为，一汽加入换电领域，将会更有利的推动我国新能源汽车市场对换电技术的应用。对于那些有非常明确换电需求的特定用户（如移动出行端、出租车等）来说，，一汽加入换电领域，可以助推这些用户拥有更好的体验，从而促进充换电市场的扩大。
由此可见，一汽作为汽车领域历史非常悠久的国有企业来说，其本身的实力不容小觑，比起一些民营公司，其资金、技术等方面的实力不俗。此次一汽联手富奥股份成立新公司布局换电市场，将会给换电市场格局带来巨大的改变，换电站的增量可能实现超越此前上百倍的发展速度。换电行业将从群雄并起的“战国时代”，走向更为集中化的互联、互通、互换的“新纪元”。
如今,换电模式已被大多数企业认可，也有越来越多的企业加入换电领域当中,将其视为重要的补能方式,但并不意味换电站可以彻底取代充电桩的发展，换电站的投资回收问题、电池标准问题、安全问题等依然是行业发展亟待解决的难点，仅凭几家企业各自为战的发展模式很难实现规模化，换电模式需要各个企业团结合作，实现协同发展才是正解！