大力士的日常：安-124一次飞行任务

这是一架隶属于俄罗斯“伏尔加-第聂伯”航空公司的安-124-100“鲁斯兰”大型运输机，该机最大载重150吨，能够空运一些无法进行地面运输的大型物品，前提是货主花得起钱。

安-124运输机为驻叙俄军运送米-24武装直升机


安-124最初是为了空运战略导弹而设计的。


机身长度69米。


是空中客车A320的两倍长。


飞机高度20米，相当于7层楼房。


翼展73米，相当于莫斯科红场的宽度。


尽管它的继任者安-225超越了它（载重225吨），但生产数量只有两架，所以安-124依旧保持世界上最大运输机的称号。基辅和乌里扬诺夫斯克两个飞机制造厂共生产了56架安-124。


安-124有24个机轮，能够在简易机场起飞，起落架可以调整高度，以便装卸大型货物。


配备4台D-18T发动机，起飞时每台发动机产生23.4吨（230千牛，约12500马力）的推力。所有4台发动机推力达到93.6吨（920千牛）。


最大速度865千米/小时，飞行半径4500千米，最大航程16500千米。


机头和机尾都有货舱门，可以同时装载和卸货。


打开机头舱门，调整前起落架高度，放下跳板。


今天，安-124将从普尔科沃机场起飞，运送一个水轮机叶轮前往乌斯季。这张照片拍得真漂亮。


重型货物一定要小心装载固定，任何差错都会造成机毁人亡的惨剧。


重型起重机准备从拖车上将叶轮装到飞机上。


这个叶轮加上包装，足有115吨。


安-124货舱长36.5米，宽6.4米，高4.4米，能够运输4架米-8直升机。


这是叶轮在货舱内的系留设计，非常复杂吧。


为了将这个重达115吨的庞然大物装进机舱，特别安装了专用的轨道。


8名技术工人负责这个轨道。


缓慢而平稳，叶轮进入安-124的货舱。


整个装载历时10个小时。


准备起飞！


安-124的驾驶舱。


如果你认为两个人就够了，那么看看这张照片，机组成员包括8人：机长，副驾驶，领航员，高级飞行工程师，飞行工程师，无线电操作员，两名装卸技师。


操纵杆，安-124有四倍冗余设计，如果液压系统失灵，还有刚性杆和钢缆保证能够操纵飞机。


巨大的油门杆。


安-124是苏联第一架采用自动化控制系统的飞机。


机载设备在当时非常先进。


飞机有两层甲板，上层为驾驶舱和客舱，下层为货舱。可以搭载18名乘客（前6后12）。


客舱与驾驶舱的通讯系统。


起飞后，非常平稳，气流不会对这架重达300多吨的飞机做任何事。


降落非常顺利。


抵达下瓦尔托夫斯克。


机组成员开始忙碌。


安-124的前起落架。


检查发动机。


加油需要半天到一天半时间，取决于加油车的数量。


最大载油213吨，每小时消耗12.6吨


油箱控制面板。


飞机主要使用起落架舱附近的4个加油口，同时也可以用机翼上的两个加油口。


降落在伊尔库茨克。


这里没有那么大的停机坪容纳这架大型飞机，于是直接把它安排到备用跑道上加油。


机长示意准备起飞。


终于抵达最后一站，马加丹。


卸货流程与装货相反，预计也要持续10个小时，干活前先休息一下。


叶轮从轨道上滑出机舱。


此时已经是夜晚。


这个叶轮将安装到发电厂，2018年投入发电。


机组成员和摄影师合影。


目前安-124的货运合同还很多。


“伏尔加 - 第聂伯”航空公司最近承运了从捷克奥斯特拉瓦到肯尼亚内罗毕的开采黄金设备。该设备是一个巨大的50吨圆环，装货之后设备和货舱内壁的间隙仅为77毫米！

下面说一说安-124运过的奇葩货物：1989年5月，伦敦到莫斯科，为Pink Floyd乐队运送140吨演唱会设备；1992年5月，从阿联酋到瑞士，运送52吨黄金；1993年，为迈克尔·杰克逊全球巡演运送310吨设备；1997年，从伦敦到突尼斯，运送100吨货物，其中包括“星球大战”第一集的飞船模型；安-124供运送过68只动物，最多的一次是1997年，从布拉格到印尼，鳄鱼，侏儒河马，斑马和四头长颈鹿。


正在乌里扬诺夫斯克“航星-SP”飞机厂延寿的安-124-100，现代化的“鲁斯兰”结构寿命为5万飞行小时，起落一万次，使用寿命45年。

2025年，“伏尔加-第聂伯”航空公司将被收归国有。

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