这里维修世界上最大的直升机 6人3天就能够拆解一架米-8

今天访问的是UTair-Engineering JSC，这是世界上最大的直升机维修保养企业之一。

这里每年要为全球300多架直升机提供保养服务，除了位于秋明的生产基地外，该公司在俄罗斯和全球17个国家拥有29个经过认证的生产基地。目前，该公司总共拥有1800多名员工。

UTair-Engineering JSC是一家独特的企业，是由飞机维修企业和航空设备企业合并成立的，是秋明26号工厂的继承者。1933年，新西伯利亚飞机维修公司成立。1941年，公司被转移到巴尔瑙尔，并获得了一个新名称——“第26号飞机维修车间”。再过几年，也就是在1944年，该厂再次转移，这次是去秋明。

在初始阶段，工厂具备了Sh-2、Po-2等飞机的能力（1942～1959），并可以对M-11、AI-14R等飞机发动机进行维修（1942～962）。1958年，该工厂开始大修米-1直升机，1974年开始大修米-2，从1980年开始大修米-8直升机。他们是业内能够大修最多型号直升机的公司。

今天，UTair-Engineering JSC主要对俄罗斯米里系列直升机进行大修，如米-26、米-171、米-172、米-8、米-8AMT、米-8MTV-1。此外还有俄罗斯使用的部分美国直升机，如罗宾逊R44。

这里还对空中客车直升机公司的产品，如AS-350、AS-3555、BO-105、EC-130 B4，以及AgustaWestland AW 139等欧洲直升机进行维修。同时，这里还准备接受安-2飞机的大修工作。

该公司具备完整的维修技术流程，从直升机各大部件的完全拆卸、清洗、装配、喷漆、安装等。他们还有自己的测试体系，可以对直升机进行地面和飞行测试，以确保经过大修后所有性能指标达到标准。这座车间长60米，宽30米，内部一共有6架直升机正在大修，车间外还有10架。

米-8是世界上生产数量最多的双引擎直升机，经过了多次修改，其改进型也是世界上最多的，达到了100多个。1960年5月，为取代米-4活塞式直升机，米里设计局开始研制全新的直升机。新型直升机的第一架原型机（配备一太发动机和四叶主旋翼）于1961年7月试飞，第二架（配备两台发动机和五叶螺旋桨）于1962年9月试飞。目前，喀山和乌兰乌德的直升机制造厂仍在不断生产全新的米-8。

通常，通常米-8，每八年就会进行一次大修。这是彼尔姆BP-14变速箱，1975年研制，与两台TV3-117发动机配合，是米-14和米-8MT / 米-17直升机的标准配置。

在正常使用情况下，每架直升机都要根据飞行时间进行不同级别的检查。飞行25小时后，要对尾梁、住旋翼进行检查。每75、150、300、450、600飞行小时要进行更复杂的检查，包括对发电机、电动机、加热器等进行检查。最困难的是750飞行小时的检查，要检查电气设备，将设备拆下在实验室进行检测，整个过程持续约4天。

这里平均每年修理约50架直升机。从建厂开始计算，他们已经为超过8000架飞机提供了各种服务。通常直升机都在夏天进行大修，因为冬季俄罗斯部分道路会封闭，直升机使用率会非常高，根本没有时间进行修理。

完全拆解这样一架米-8直升机，六个工人只需要三天时间，非常厉害。拆解的直升机机身要送到机身修理长，其它各大部件送到对应的车间。

整个检修工作会在几周内完成，然后所有部件又回到这里，在一周之内组装成直升机。

接着是调试主要系统，需要两天。对直升机进行喷漆，喷漆结束后，直升机体重会增加约80千克。最后，还要通过飞行测试。

车间内停放的空中客车直升机公司的直升机，右侧应该是美国罗宾逊R44轻型直升机。

这是米-8直升机的主旋翼桨毂。

2009年，这里开始提供欧美直升机的修理服务。

现在俄罗斯使用不少欧美制造的直升机，这里的大修服务不仅水平高，而且费用很低廉。

这是另一个车间，一架大修完毕的米-8直升机，崭新的油漆闪闪发光。

这里停放的都是即将进行地面和飞行测试的直升机。

直升机在大修过程中，会增加一些新的设备，进行现代化升级。

不过仪表盘通常不会有什么变化，除非客户花了大钱。

美国罗宾逊R44轻型直升机。

这里修理的最大的直升机，也是世界上最大的直升机，米-26T。

该机1983年首飞，能够在机身内运输或外部吊运20吨的货物。

米-26配备的D-136涡轮轴发动机。

这架米-26T还在喷漆。高8.15米，长40.02米，比图-134长3米，比波音737-800长半米。

机场上的安-2飞机。

左侧是罗斯托夫直升机工厂生产的米-10起重直升机，传奇的型号。

报废的米-26直升机。

非常荣幸能来到UTair-Engineering JSC参观。

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