在布里亚特，有一个特殊的俄罗斯企业，不仅能够制造飞机还能制造直升机，这就是乌兰乌德航空厂，他们最著名的产品就是米-8/171系列直升机。乌兰乌德航空厂占地面积非常大，拥有两座人口超过6万的村庄，是俄罗斯国防工业综合体的主要工厂之一，其产品出口到全世界40多个国家和地区。该厂成立于1939年，最初是伊尔库茨克航空厂的维修厂，二战爆发后成为第99厂，开始制造拉-5和拉-7战斗机。1956年以后开始制造直升机。

乌兰乌德航空厂已经经营了80年之久，与几乎所有的苏联/俄罗斯航空企业都有业务合作关系，总共生产了超过8.5万架军用和民用飞机、直升机。

今天，乌兰乌德航空厂积极研制新型号，继续开拓市场。新的米-8AMTSh-V军用型直升机，非官方绰号“终极者”，现已开始批量装备俄军部队，同时米-8AMTSh-VA北极型直升机、米-171A2民用型都已经进入试飞阶段。

乌兰乌德航空厂研制的直升机多次获得“俄罗斯最佳100产品”称号，2014年，米-171获得俄罗斯最高级别的“祖国骄傲”奖。工厂多次被授予“优异质量”和“卓越品质”等奖章。

机械装配厂（MSZ-146）主要使用高性能加工机器制造飞机上的大尺寸零件，如机身框架或旋翼阻尼器。

借助现代化数字机器，可以大幅减轻工人的劳动强度，并降低废品率。

工人正在操作Hera NT 15-9-7坐标测量机检测零件的加工精度。

装配车间内，机身正在成形。

在这里还有大量的零部件等待装配。

装配各种飞机、直升机需要极高的责任心，否则一点疏忽都会引起无可挽回的严重后果。

据统计，直升机大约由40000个零件组成，其中铆钉和螺栓有2.5万个。

工人正在机身蒙皮上打孔。

工人正在装配直升机尾梁。

正在装配中的机身地板。

正在装配米-171直升机驾驶舱的工人。

乌兰乌德航空厂现有员工5500人，2019年工人平均月工资49244卢布，比当地平均月工资的35585卢布要高。

工人正在机舱内部忙碌。

厂房内的吊车将机身运往下一个工序。

直升机在组装过程中，就涂上这种淡黄色的底漆，可以防止发生腐蚀。

乌兰乌德航空厂建立了完备的质量管理体系，每个工序都要经过多道质量检查。

为了检查机身的密封性，组装中的直升机还要经过几次喷淋测试。

这是为了保证直升机在雨天也能够正常飞行。

进行喷淋测试的直升机。

直升机就在这样的喷头下，变成了名副其实的落汤鸡。

一架直升机上的线路总长度超过100千米，这项工作通常由最细心的女工完成。

这些线路需要分成200～250束，分别装入机身的各个位置。

驾驶舱内的控制面板。

总装车间，在这里直升机将安装发动机、变速箱、航电系统，以及燃料和液压系统。

工人正在安装发动机。

车间内，工人正在通过遥控拖车来牵引直升机。

在这里，这些直升机完成最终的组装，才能飞上天空。

乌兰乌德航空厂还要根据用户的需要对直升机进行特殊的改进，去年他们共制造了17种特殊型号，数量达到60多架。

设计师的任务是根据用户提出的改进内容确定实施方案，以及对后续机型的影响，并将较为理想的改进作为后续机型的现代化升级方案。

这就是飞行试验站（LIS），在这里直升机将进行试飞，并获得合格证。机上还有验收工程师，用来计算燃料消耗，飞行里程等重要数据。

准备交付客户的直升机。

米-171是米-8的重要改进型，已经出口到世界40多个国家和地区。

尽管两者外形，但从技术特征角度来说，米-171已经超过了它的前身，拥有更强大的发动机和更加修长的机身，升限更高，可以运载更多货物。即便是恶劣天气，米-171也能够飞行。

乌兰乌德航空厂还有航空培训中心，飞行员和工程技术人员在这里接受正规的培训，这是培训中心的米-171飞行模拟器。

飞行模拟器不仅可以满足训练的需要，还能够模拟各种故障情况，比如在发动机故障的情况下，飞行员该如何处置。

乌兰乌德航空厂计划于不久之后开始制造VRT500轻型单发直升机，TVS-2DTS“贝加尔湖”多用途飞机。

Leonid Yakovlevich Belykh从1998年开始担任这里的厂长，已经21年了。

乌兰乌德将在米-171A2直升机的基础上，研发舰载版本。根据俄罗斯和印度的协议，乌兰乌德将为印度空军制造卡-226T轻型多用途直升机，印度计划装备200架，至少140架在合资企业制造。