威利斯MB吉普车如何这样运到前线“板条箱奇迹”才是成功根源

这是一位英国收藏家正在展示最得意的收藏品——一辆装在板条箱中的威利斯MB吉普车。


二战中，大量威利斯MB吉普车就是以这样的形式运到世界各地，然后在码头、车间内组装起来，开往前线。威利斯MB吉普车是一个传奇，而这种装在板条箱中的吉普车忠实再现了它的运输状态。这位英国收藏家表示，这辆威利斯MB花了他60000英镑（约合人民币54.2万元），但他并不打算将其组装起来，而是要这样保持原状收藏。


1940年，美国威利斯汽车公司根据美军要求，研制出一款轻型越野车，配备60马力发动机，四轮驱动，空车重1040千克，有效载荷300千克。生产线上，工人正在组装一辆威利斯MB吉普车。工人坐在安装有轮子的椅子上，这样可以更方便轻松安装较低的部件。


由于二战中，男性大量参军，生产线上有大量女工从事相对较为轻松的工作。

威利斯MB吉普车从1941年投产，1945年停产，共制造了64.8万辆，生产速度堪称世界记录。威利斯汽车公司内大量组装完毕的吉普车，正在等待试车。

试车完毕后，绝大多数吉普车要重新拆解成部件，以便装入这种板条箱，运往世界各地。


这种装箱方式都有严格的规定，所有部件都严格按照技术规定进行摆放。这样抵达目的地后，机械师可以轻松组装成吉普车，防止反复寻找各种部件的位置。使用工具将所有部件组装完毕，加入汽油和机油即可发动。


威利斯汽车公司的吊车将这些板条箱将这些板条箱装上卡车。


卡车再将这些板条箱运往码头。这样一辆带挂车的卡车，一次可以运送10辆吉普车，可见装箱后的威利斯MB极大方便了运输，而且根本不用担心运输当中的磕碰会损伤车辆。


抵达码头的板条箱喷上吉普车的名字和威利斯汽车公司的名称，通过自由轮运到世界各地。只有到了码头，才会决定这些吉普车会发往哪里。不过，还会有意外情况出现，经常会有开往英国的自由轮临时转向开往了更紧张的北非前线。

在前线，机械师只需要打开板条即可开始自己的组装工作。由于板条箱内部都有标配的维修工具，所以机械师甚至可以不使用自己的工具，就让这辆吉普车从板条箱中开出来。很多士兵亲眼目睹熟练的机械师如何在短时间内，将板条箱打开完成组装，然后一辆吉普车交给他，士兵都说这是“板条箱中的奇迹”。

无论是炎热的北非沙漠，还是冰天雪地的苏联，威利斯MB吉普车都是以这样的状态抵达前线的。没有在生产线上进行任何特殊处理，也就是说发往世界各地的吉普车都是按照一个标准生产出来的。只要组装完成，威利斯MB根本不在乎车轮下是冰雪还是沙漠，都能够出色完成任务，赢得各国军人的信任和喜爱。


很多人将威利斯MB吉普的成功归结于设计简单，结构合理，便于大规模生产。其实这只是一个方面，如果没有严格的标准化生产，威利斯MB吉普是否能够造就这样的神话？举个反例，那就是以简单至极而著称的英国斯登冲锋枪，尽管结构比威利斯MB简单了上千倍，还是因为制造工艺粗糙，零部件互换都是一个问题。而这样的情况在威利斯MB上根本不会出现，所以说，严格的工业化生产才是成就吉普车神话的根源。

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