美国空军再次启动B-52轰炸机换发计划 八台发动机数量维持不变

2020年5月19日，美国空军与通用电气、罗尔斯-罗伊斯和普惠这三大飞机发动机制造商谈判，正式提出为B-52轰炸机寻求商用发动机替代方案。


新型发动机将取代美军现役波音B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机上的普惠TF33-P-103涡轮风扇发动机，每架B-52H轰炸机都配备了八台TF33-P-103发动机，这些发动机还是上世纪60年代前期制造的。


美军希望三家制造商根据2019年发布的初步合同，在2020年7月22日之前，以数字模型的形式提交其方案。美军审查项目之后，应在2021年6月选定中标方，并签署一份全面合同。


美军计划将所有76架处于飞行状态的B-52H轰炸机全部更换成新型发动机，仅仅是为这些轰炸机全部更换新型发动机，在不包括备用发动机的情况下，就已经达到了608台，绝对是一份大合同。

美军此次升级要求最大程度保留发动机舱的设计，以减少换发的难度，预计整个换发工作将持续到2035年，由波音公司承担现代化升级工作。上世纪70年代以来，美国空军就一直在尝试对B-52轰炸机进行现代化改造工作，但都因为高额的费用而无疾而终。


在此之前的升级方案，主要是用四台功率强大的商用涡轮风扇发动机取代八台TF33发动机，然而这样需要对飞机进行相当大的修改。现在美军方案更加务实，通过用同样数量的最大推力达到8～9吨的商用发动机取代老旧的TF33，这样对轰炸机本身不需要太大的改装。


同样可以通过商用发动机的庞大产量，进一步分摊成本，并降低备件的采购成本，进一步降低运营成本。然而将现代数字控制系统的发动机安装到旧有的模拟控制系统的B-52H轰炸机上面，还是一项重大的技术挑战。


通用电气参与竞标的是CF34-10发动机，这种发动机广泛用于庞巴迪CRJ、巴西航空公司Jets支线飞机。需要提醒的是，中国商飞的ARJ21支线客机，也使用该型发动机。


另外，通用电气还有Passport发动机参与竞标，这种发动机是在CFM LEAP发动机的基础上发展而来，主要装备庞巴迪Global 7500/8000大型公务机。


普惠公司参与竞标的是普惠加拿大公司PW800发动机，该机是在PW1000G发动机基础上改进而来，配备在湾流G500 / G600和即将面世的达索猎鹰6X公务机。

罗尔斯·罗伊斯公司参与竞标的是F130发动机，就是湾流G650公务机使用的BR725发动机的改进型。

美国空军计划在2020财年为B-52H换装商用发动机计划拨款1.75亿美元，根据美国国防部的五年规划，预计从2021到2023年，该计划每年需要3亿美元，2024财年再拨款2.7亿美元。

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