65年前苏联首架喷气式客机下线 改自图-16轰炸机 事故率居高不下

65年前，即1955年11月6日，十月革命纪念日前夕，苏联第一架喷气式客机图-104量产型在莫斯科第156飞机厂下线。

1955～1960年，图-104共生产203架，截止1979年退出民航序列，共有35架因各种事故而坠毁。另有两架遭遇意外事故而报废，其中一架是因为遭遇恐怖袭击，飞行过程中被炸弹炸毁。图-104客机上遇难乘客和机组达到了1137人，不过这些空难都没有在官方途径进行报道。最多只是在报纸后几版登短讯，称有客机坠毁，没有机型和遇难者人数。

不过，公平地说早期喷气式客机的安全性确实存在问题。世界第一架喷气式客机，1952年首飞的英国德·哈维兰“彗星”更加致命，前两个批次19架客机有5架在短短两年内坠毁，其余飞机被强制报废。1958年推出的“彗星4”得到了显著改进，安全性更加出色。1997年才停运，在服役的前12年里，“彗星4”发生了9起事故（其中1起因为恐怖袭击），其余26年中完全没有事故。

图-104客机就是在图-16中型轰炸机的基础上进行改进而来，将发动机向下布置，同时机翼改为下单翼布局，为客舱让出空间。不过这样的发动机布局造成机舱内噪音非常大，乘客不得不提高嗓门交谈，更不要说睡觉了。由于直接改自图-16轰炸机，所以机头并没有设置雷达，而是配备了领航员。


图-104客机最大的问题是，在整个服役期间事故率都在增加。1979年3月，在一次重大空难之后，图-104终于从民航机队中消失。不过，部分图-104客机仍在空军服役，这就为以后的更大的灾难埋下了隐患。1981年2月7日，一架图-104在列宁格勒附近的普希金城军用机场起飞后不久就坠毁在跑道上，机上52人全部遇难。令人震惊的是，罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军，苏联太平洋舰队一时陷入了群龙无首的境地。


图-104客机另一个特点就是配备了圆形减速伞，在上世纪50、60年代，许多苏联民用机场的跑道都很短，如果没有减速伞，喷气式客机就无法降落。当时苏联糟糕的民用机场设施，也是图-104事故居高不下的重要原因之一。照片中出现了大量小汽车，这是图-104在某外国机场降落时的情景。

图-104被广泛应用到国际航线中，这是它降落在伦敦希思罗机场时的情景。相对于远处的美国活塞式发动机的道格拉斯DC-7客机而言，图-104拥有更多的技术优势。


图-104的标准涂装，在当时，几乎所有的图-104都采用这样的涂装方案。


唯一装备图-104客机的外国用户就是捷克斯洛伐克，1956年该国航空公司购买了6架图-104投入商业运营，直至上世纪70年代初才逐步退役。这6架客机中有2架因事故坠毁，1架在加油时因意外被烧毁。


这种原始的升降客车是当时苏联机场，为搭乘图-104客机的旅客准备的。

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