图说：美国装甲侦察车的发展演变 M3A1如何成为二战最著名装甲车

之前多篇文章介绍过美国M3A1装甲侦察车，今天来回顾一下这种装甲车辆的发展和演变。

20世纪3、40年代，世界各军事强国的装甲车辆都得到了快速发展，汽车时代决定了未来战争的形式。汽车的速度和许多功能成为包括侦察部队在内的许多作战单位的理想装备，各国大多数设计师都开始研制可以执行侦察任务的轻型坦克和装甲侦察车。原则上，这个决策是合乎逻辑的，轻型、高速坦克或装甲车确实可以扮演坦克、装甲部队的侦察力量，轻型装甲可以保护乘员免受枪弹或炮弹破片的伤害。另外，当侦察任务结束后，或者与敌人发生突然遭遇时，可以快速转移。

轻型坦克和装甲车完全可以胜任这些任务的需要，实际上，这些装备在使用层面存在重大缺陷。因为可以搭载侦察人员影响到车组乘员的数量，而每名车组乘员都有自己的责任，当进入战斗状态时，车内搭载的侦察人员无法操纵轻型坦克或装甲车上的武器，与敌人进行战斗。最初，苏军主要使用轻型坦克来执行侦察任务，然而这种坦克乘员有限，无法搭载必要的侦察人员。如果车组人员下车侦察，那么图中的T-60轻型坦克几乎就丧失了作战能力。

第二个缺点就更加具体，大多数情况下，在对敌人阵地进行侦察时，车辆必须与敌人保持一定的距离。侦察人员需要下车步行靠近敌人，然后进行侦察，为了避免暴露时可以快速转移，车组乘员不得离开车辆。如果侦察车辆上的人员有限，车组乘员就不得不下车执行任务，在遭遇危险时，就无法发挥车辆的战斗力。或者侦察效果受到影响，没有获得必要的情报。普通装甲车辆的内部空间通常都比较紧张，通常不会有足够的空间搭载侦察人员。

如果车辆的防护水平较弱，那么作战效果很值得怀疑，因为车辆不仅可能被火炮击中，大多数情况下都是被大口径机枪击中。所以执行侦察任务的装甲车辆不应该与作战车辆那样，而是应该主要用于运送侦察员。在自身暴露时，又能够为其提供必要的装甲保护，并能够有足够的火力掩护撤退。

20世纪30年代，美国军方首先提出装甲运兵车的概念。很快，美国战争部队此类装甲车制定了相当准确的需求，同时“装甲侦察车（Scout Car）”名称出现了。随后，在装甲车的研制过程中，在正式文件中反复出现了装甲侦察车的名词，美军同时确定了这种装备的编制和使用问题。

对于美国这个“车轮上的国家”来说，适合改装成军用车辆的民用卡车相当多，这与其他国家相比拥有明显的优势。1933年，美国第一辆装甲侦察车诞生，该车在怀特·印第安纳（White Indiana）4×4民用卡车（如图）的基础上改装而来，原型车被命名为T7。

T7装甲侦察车严格来说，只能算是装甲运兵车。配备一台“大力神I型（Hercules I）”75马力六缸发动机，汽缸容积4.6升。开放式车身设计，正面装甲厚度12.7mm，两侧6.35mm，车尾7.62mm，可以抵御枪弹和炮弹碎片。这辆装甲车的火力非常强大，车体前方两侧配备两挺M2型12.7mm机枪（图中为M1919A4机枪），车尾还有两挺M1919A4型7.62mm机枪。

T7顺利通过美军的测试之后，定型为M1装甲侦察车。美军只采购了76辆M1，用来装备肯塔基州诺克斯堡的两个装甲骑兵营。M1装甲侦察车的故事就此结束，作为此类车辆的先驱，它已经完成了历史使命。M1的成功激励其他公司研制此类新型装甲车，新的设计开始涌现。

1935年，另一辆装甲侦察车T9诞生了，该车由柯比特公司研制。T9被美军定型为M2装甲侦察车（如图），命运与M1完全相同，装备数量非常有限，不过该车有一些重要的改进会被应用到后续车型上。T9依旧是从民用卡车底盘改进而来，配备一台95马力的莱科明（Lycoming）新柯比特8型八缸发动机。

M2与M1相比，整体布局并没有任何特殊修改，但武器改为在侧面布置两挺M1919A4机枪。其改进型M2A1（如图）最重要的区别就是增加了环绕车体内部的钢制导轨，这样机枪可以通过特殊的活动枪架，环绕车体进行灵活地布置。


顺便说一句，M2还是自行迫击炮的始祖。由M2发展而来的一种T5E1自行迫击炮（如图），配备了4.2英寸（107mm）迫击炮。不过，这种迫击炮并不能从车上发射，借助特殊的活动炮架，将迫击炮座钣放置在地面上进行射击。


在民用卡车市场表现积极的马蒙-赫灵顿公司（Marmon Herrington）同样研制了两款装甲侦察车。1935年，该公司向美军展示了与M2类似的A75SCA装甲侦察车，采用一台85马力的福特V8发动机，最高速度120千米/小时，但美军对此并不感兴趣。而另一辆T13原型车（如图）则更幸运一些，在1吨级福特-马蒙-赫灵顿民用卡车底盘的基础上改进而来，1937年美国国民警卫队采购了38辆。


研制出M1装甲侦察车的怀特汽车公司并没有与竞争对手的“硬刚”，而是采用了柯比特M2A1的设计，并对其进行了现代化升级。配备了110马力的大力神JXD发动机，气缸容积5升，并沿用了M2A1的车体。因为美军认为这种车体已经比较成熟，如果更改设计可能会带来使用和训练的问题。并在散热器前面安装了一块装甲板，并采用了合理的倾斜角度，提高了防弹性能。同时将装甲厚度增加到12.7mm。

1938年，怀特公司研制的这种装甲侦察车被美军采用，定型为M3。装备之前有进行了一系列的细节改进，1940年生产了64辆，全部装备第13骑兵团和第7机械化骑兵旅。经过一段时间的使用，美军对这种新型装甲车反映很好，美军于是计划为侦察部队大批量装备M3装甲车。1939年，怀特汽车公司又在M3的基础上，研制了改进型号，某些部分进行了革命性的改进。

改进后的车体后部更加细长，车身宽度增加，超过了后轮外侧。侧门与车身前部设计发生了一些变化，后门被取消。车身前部增加了一个可以旋转的缓冲辊，这成为了第二次世界大战期间美国装甲运兵车的典型特征。这种改进型装甲侦察车获得了M3A1的新型号，并在1941年投入批量生产。

就M3A1的技术而言，采用20世纪40年代典型的带有分动箱的四轮驱动轻型卡车底盘，分动箱与变速器分开安装，通过传动轴与变速器相连接。装甲车体顶部为开放式设计，前排是驾驶员和车长，后面载员舱可以布置指挥人员或侦察员。正面装甲厚度为12.7mm，其他部分的装甲厚度为6.35mm。


经常会出现关于M3A1装甲侦察车采用敞篷设计的争论，其实答案很简单：M3A1只有两个侧门，这是供驾驶员和车长使用的，因此人员上下车或装卸物资时，封闭的车顶就会成为障碍。采用敞篷车体后，在装甲车中弹之后，车内人员可以快速跳下疏散，提高了生存几率。


而且M3A1车体内部有环绕一周的武器安装导轨，机枪固定在M22活动枪架上，能够沿着这条导轨快速移动，形成环形火力，这也是采用敞篷设计的重要原因之一。M3A1装甲侦察车的标准配置是M2型12.7mm机枪（备弹600～750发）和M1919A4型7.62mm机枪（备弹8000发），所有弹药都以弹链形式，装在车体两侧的弹药箱内。尽管大部分M3A1都配备M1919A4机枪，但有少部分配备的是M1917水冷机枪。

为了增加防弹能力，采用了增强型多层轮胎，内部还有填充物，能够在中弹之后仍可以行驶一段距离。M3A1装甲侦察车最高速度可达90千米/小时，不过在越野地形上的机动性有限，无法提供机械化步兵需要的机动能力。


很多人会误以为M3A1越野机动性能有限，并不是美军的理想装甲车。但是，另一方面这种装甲车的多用途性能令人赞叹。不仅可以执行侦察任务，还能够充当牵引车，轻松拖曳37mm反坦克炮。充当救护车时，可以运送两名重伤员或三名坐姿轻伤员，还能够改装成指挥车、炮兵观察车等型号。


1942年以后，M3A1装甲侦察车成为美军坦克部队所属的骑兵中队主力装备，随后成为美军步兵师的标准装备。1943年3月以后，每个装甲骑兵排都有13辆M3A1，其中3辆充当指挥车兼拖曳37mm反坦克炮，直属侦察车1辆，三个侦察小队每个小队各装备3辆。

二战期间，M3A1装甲侦察车在欧洲战场成为最具知名度的重型装备。美国向加拿大、澳大利亚、自由法国、波兰、比利时、捷克斯洛伐克、苏联提供了这种装甲车，其中加拿大和澳大利亚成为首批装备这种装甲车的海外用户，英国在1941年5月才开始接收M3A1。英军将其作为指挥车、救护车和炮兵观察车。

英国为M3A1配备了大功率无线电台，作为装甲部队的指挥车和通讯车。很快，英军装甲部队开始大规模装备这种装甲侦察车，并逐步用于运输和侦察任务。1944年下半年，英国陆军几乎所有的机械化步兵营都装备了M3A1。


通过《租借法案》苏联获得了3000多辆M3A1装甲侦察车，并发挥了重要的作用。有趣的是，M3A1在苏军序列中处于装备空白，因此连统一的名称都没有，通常称为“装甲车”，“装甲运兵车”和“半装甲车”。关于苏军装备和使用M3A1装甲侦察车的历史，将在随后进行介绍。

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