钻进M2A1装甲运兵车 细说半履带车辆的历史渊源 犹如命运轮回

平时，我们总会关注那些坦克、自行火炮等直接参战的重型装备，殊不知，真正赢得战争的是数量更为庞大的支援车辆。

本文的主角就是美国M2A1半履带装甲车，这是二战时期美军大量装备的半履带装甲车家族中的一员。在以前的文章中，已经介绍了M3A1装甲侦察车，而M2A1半履带装甲车与其大约同时诞生。1932年，美军宣布招标一款半履带装甲车，詹姆斯·坎尼亚姆父子公司、Linn、GMC和马蒙-赫灵顿公司共同参与设计，而这种车辆又通过《租借法案》来到苏联，成为苏联军队重要的辅助装备。

上世纪30年代，世界各国似乎都认为半履带构型是理想的军用车辆设计，于是纷纷研制了半履带装甲车装备部队。但是，由于各国工业基础、汽车工业的水平差距，导致当时研制和装备的车辆水平差距非常大。这是当时法国装备的半履带装甲车，只能用诡异来形容。照片右侧是德军士兵，看来这辆装甲车已经被缴获。


奥斯丁-普蒂洛维茨-凯格斯半履带装甲车，这是俄罗斯普季洛夫工厂根据阿道夫·凯格斯的设计，在奥斯丁半履带卡车的基础上改装而成。由于俄罗斯漫长的冬天，以及糟糕的路况，沙俄很早就重视越野汽车的研制工作，半履带车辆因为越野性能出色，倍受沙俄的重视。沙俄还曾经举办过半履带车辆的拉力赛，这在当时世界各国都是没有的。


阿道夫·凯格斯，法国工程师、机械师和发明家。


1909～1917年，他在俄罗斯生活和工作。重要的是，他还有一个特殊的身份，他是沙皇尼古拉二世的私人司机，是一位拥有少尉军衔的皇家车库技术部负责人。由于当时欧洲各国的贵族都是说法语，因此他与沙皇之间并没有语言障碍。而正是因为这个语言因素，在德国战俘营中，图哈切夫斯基才会与戴高乐成为好友。


在此期间，他发明了一种以自己名字命名的悬挂系统。而这种悬挂系统就用于奥斯丁-普蒂洛维茨-凯格斯半履带装甲车。


1917年，沙俄爆发了革命。作为一个真正的法国人，他当然知道这一切意味着什么，更清楚会以什么方式结束。不出意外的是，阿道夫·凯格斯返回法国，并加入巴黎著名的弹簧和球形轴承制造商安德烈·雪铁龙齿轮公司。


1919年，阿道夫·凯格斯拿着安德烈·雪铁龙的资金，创立的雪铁龙汽车公司。1919年5月，雪铁龙汽车公司A型车下线，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。然而，阿道夫·凯格斯无法放弃发展半履带车辆的想法，一直开展相关的研发工作。


1931年，美国军方从法国购买了几款雪铁龙·凯格斯半履带车辆的底盘，当作研究的样品。正是法国的设计思想，成为美国研制半履带车辆的动力。


当然，美国在装甲车辆领域并非一蹴而就，他们研制的各种原型车完全不适合美军的需求。1938年，M3侦察车（如图）成功装备美军，让钻石T汽车公司的设计师找到了装甲车辆的设计方向，从而让美国装甲车辆的设计速度得到显著提升。