100多年前的戴维斯无后坐力炮 蒸汽朋克机载武器 超越所处的时代

尽管现在“卡尔古斯塔夫”无后坐力炮的热度很高，但是如果问大多数军事爱好者，他们是否听说过戴维斯无后坐力炮，您可能会看到一片茫然的目光。


收藏在博物馆中的戴维斯无后坐力炮。

这是一款了不起的武器，已经成为武器发展史上的一个重要型号，但知道它的人却非常少。极具创新精神的戴维斯无后坐力炮，看起来就像是一个蒸汽朋克科幻故事中的东西，是美国领先于时代的例外主义和武器设计的又一个例证。

本文是“兵工厂生活（ArmoryLife）”网站发布的介绍文章，作者Tom Laemlein，本人翻译并编辑给大家分享。


戴维斯火炮是第一款无后坐力炮，与刘易斯机枪一起安装在寇蒂斯F-5-L水上飞机的机头上。

1912年，美国海军军官克莱兰·戴维斯（Cleland Davis）发明了世界上第一款真正的无后坐力炮，并在1914年8月（第一次世界大战爆发的同月）获得了火炮设计和配套弹药的专利。

激进的设计


戴维斯无后坐力炮装填时，需要将后部炮管进行偏转。

戴维斯的设计采用了一个弹膛和两个指向相反方向的炮管，前方的炮管用于发射榴弹，而后方的炮管发射一个与弹丸相同重量的配重。配重是凡士林和铅弹组成的惰性物质，重25磅（11.3千克），包括0.6磅（0.3千克）凡士林和12号铅弹。由于前后两根炮管中的弹丸和配重都是由炮膛内的发射药推动，而它们的重量和初速相同，这就意味着射击时炮身不会产生后坐力，因此炮管会保持在原始位置不会移动。


戴维斯无后坐力炮安装在海军飞机厂N-1双发水上飞机上，刘易斯机枪安装在炮身上方，用来发射测距弹。

有趣的是，戴维斯无后坐力炮获得了“C.戴维斯航空炮”的名称。戴维斯的发明不仅仅是世界上第一款实用的无后坐力炮，还是最早的机载火炮之一。1911年8月22日，克莱兰·戴维斯为自己的设计申请了专利，显然，他领先于整个时代。1912年6月7日，机枪首次在飞机上进行了实弹射击测试。当时，查尔斯·钱德勒（Charles Chandler）上尉在美国陆军航空队的一架莱特B型飞机上，操作一挺刘易斯机枪进行了对地实弹射击，该机的驾驶员就是罗伊·科特兰（Roy Kirtland）中尉。

合理设计


英国军方测试2磅戴维斯无后坐力炮。

第一次世界大战爆发后不久，越来越多的飞机配备了包括机枪、轻型炸弹在内的各种武器。1915年，空中军备竞赛逐步升级，英国皇家海军航空兵采购了戴维斯无后坐力炮，订购了2磅（40mm）和6磅（57mm）两种型号，最后是12磅（75mm），这些无后坐力炮都是由康涅狄格州的通用军械公司生产的。


寇蒂斯F-5-L水上飞机安装的戴维斯无后坐力炮，请注意安装在炮身左侧的肩托。

英国军方通过实弹测试发现，戴维斯无后坐力炮的最大射程约8000码（7315米），炮口初速接近1200英尺/秒（366米/秒）。在2000码（1829米）以内拥有较高的命中率，据报道，发射的高爆弹造成了相当严重的破坏。


戴维斯无后坐力炮安装在海军飞机厂N-1双发水上飞机上，这种飞机只生产了两架。

同时，英国军方还发现，当时的飞机蒙皮很容易被戴维斯无后坐力炮射击时，向前或向后的冲击破损坏。因此配备这种火炮的各种飞机都改装了铝合金蒙皮，以保护机体不会受到损伤。

主要目标


炮手在演示装填炮弹的动作，在飞行过程中会非常困难。

当时，英国军方为戴维斯无后坐力炮设定了两个主要目标：一个是对英国进行轰炸的齐柏林飞艇，另一个是潜伏在不列颠群岛附近的德国潜艇。由于当时的飞机并没有专门为配备这样的武器考虑过什么，加上它的装填方式比较复杂，因此在空中装填弹药是一件非常有挑战性的事情。另外，6磅戴维斯无后坐力炮、炮架和弹药的重量——近210磅（95千克）——也是一个问题。

寇蒂斯F-5-L水上飞机在机头观察员/机枪手的位置设置了戴维斯无后坐力炮。

1917年初，英国军队在几架汉德利·佩奇（Handley Page）0/100大型轰炸机上配备了6磅戴维斯无后坐力炮，将它们安装在机头观察员的位置，部分轰炸机配备了四联装戴维斯无后坐力炮。这些配备了无后坐力炮的轰炸机配备给部署在法国敦刻尔克的中队进行测试，主要用于对地攻击任务。

几乎没有关于英军使用这种轰炸机作战的有效信息，不过通过记录可以知道在1918年初这些无后坐力炮都取消了。据报道，一门2磅戴维斯无后坐力炮安装在皇家飞机厂（Royal Aircraft Factory）R.E.8轰炸机上，固定在前下方45°角。


安装在寇蒂斯水上飞机机头位置的戴维斯无后坐力炮。

一战后期，两架Airco DH.4轻型轰炸机被改装成轰炸机截击机，在驾驶舱后方的观察员/机枪手位置，安装了一门2磅戴维斯无后坐力炮。飞行员通过瞄准具进行瞄准，并向炮手发出开火和装填的信号。不过，在他们完成测试之前，战争就已经结束了。


正在试飞的海军飞机厂N-1水上飞机，注意机头位置配备的戴维斯无后坐力炮。

美国海军将戴维斯无后坐力炮安装在海军飞机厂研制的N-1水上飞机机头的位置，后来又在寇蒂斯F-5-L大型水上飞机上安装了这种武器。美国海军计划让这两种飞机都配备6磅戴维斯无后坐力炮，并执行反潜巡逻任务。


在戴维斯无后坐力炮的炮管上方，安装了刘易斯机枪。

美国水上飞机配备的戴维斯无后坐力炮炮管上，安装了一挺刘易斯机枪，作为炮手的测距枪。具体方式是，瞄准目标后，先使用机枪射击，当发现机枪子弹命中目标后再发射无后坐力炮，以提高命中率。


美国海军小型炮艇上安装的戴维斯无后坐力炮，由于射击时没有后坐力，因此炮架非常简单。

同时，美国海军还在一种被称为“潜艇追击者（Sub Chasers）”的小型舰艇上配备了较大口径的戴维斯无后坐力炮。英国军队一直测试戴维森无后坐力炮直至第一次世界大战结束，而美国军方的测试至少持续到1921年。

遗产

关于戴维斯无后坐力炮的文章很少，第一次世界大战结束后，这种武器基本上就被遗忘了。直到上世纪30年代后期，无后坐力炮才逐渐衰落，第二次世界大战爆发前，这种武器重新获得了重视。


寇蒂斯F-5-L水上飞机配备的戴维斯无后坐力炮和刘易斯机枪。

笔者找到了1920年5月1日提交给联邦政府一份题为“海军武器活动，1917～1918年世界大战”的报告中，找到了对戴维斯无后坐力炮的评价：

对于反潜作战，人们强烈意识到需要一种大口径火炮，它应当具有足够的威力来击穿水面或浅水区域的潜艇外壳，并以此为目的制造并安装了戴维斯无后坐力炮。这种火炮与以往的火炮完全不同，因为它的炮管两端都是敞开的，通过炮管一侧的转轴，将后部炮管偏转后装填炮弹。前部炮管发射弹丸的同时，后部炮管向后抛射与弹丸相同重量的配重。这样发射药向前发射弹丸所产生的后坐力被抵消，因此不会有后坐力传递到炮架。这种无后坐力炮的早期型，使用了铅弹和凡士林制作的配重，而在后期型上，钢制药筒直接向后抛射，方便下一次的装填。

适当的限位装置可以防止后部炮管喷出配重危及飞机的上机翼。刘易斯测距机枪安装在戴维斯无后坐力炮炮管的上方，用于取代通常的瞄准方式。机枪枪管与炮管之间有夹角，这样可以让水上飞机保持通常的巡逻高度（约300米）时，让刘易斯机枪和戴维斯无后坐力炮的弹道在水面重合。当发现潜艇时，刘易斯机枪首先射击，当发现机枪命中潜艇附近时，再发射戴维斯无后坐力炮。为此，配备了双扳机，以方便炮手进行射击。

1918年9月下旬，发生在英格兰韦克斯茅斯附近的事件，可以作为这种武器存在价值的一个例子。一架正在巡逻的水上飞机，发现一艘处于潜望镜侦察状态的潜艇，但是水上飞机携带的两枚炸弹并没有击沉这艘潜艇，飞机发出的无线电信号也没有得到答复。最终这艘潜艇很浅的深度航行了一个半小时后成功逃脱，似乎当时它的控制舵面已经失效。如果当时有一架配备了戴维斯无后坐力炮的水上飞机在场，那么就可以击沉这艘潜艇。

国内用于执行反潜巡逻任务的大型水上飞机都安装了这种无后坐力炮，但在（第一次世界大战）停战之前，没有飞机被派往国外。

海军武器活动，1917～1918年世界大战，美国海军报告，1920年5月

结语

第一次世界大战停战时，美国已经确立了自己作为世界大国的地位。美国的独创性和例外主义引领了一种全新的国际风气。虽然今年已经很少有人知道戴维斯无后坐力炮，甚至在1918年也很少有人知道它的存在，但是这种设计确实有其价值。第二次世界大战时期，士兵们终于用上了克莱兰·戴维斯发明的这种武器。