苏联汽车工业发展简史：1924年起步 引进西方技术 创造出无数神话

尽管与美国等西方国家相比，苏联汽车工业的技术水平并不算很突出，但与其他国家相比，完全可以用强大来形容。第二次世界大战爆发前，苏联汽车产量不超过15万辆，二战后，汽车生产规模扩大了十倍，1980年苏联汽车年产量已经超过200万辆。本文将通过一些苏联汽车装配厂的老照片，介绍苏联汽车工业的发展历史。


装上火车，即将交付的AMO F-15汽车。

苏联汽车工业的起点被认为是1924年11月，由莫斯科汽车工业协会（AMO）生产的第一辆F-15卡车，事实上，这种汽车只能算是部分苏联生产。因为AMO F-15汽车就是稍微改进的意大利菲亚特15 Ter，在十月革命之前就计划在沙俄汽车厂生产。

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生产线上正在组装的AMO F-15汽车。

尽管如此，AMO F-15的国产化率还是相当高的。除了磁电机和滚珠轴承外，这辆卡车完全采用苏联生产的部件。

AMO F-15的后桥总成。

1932年1月，高尔基汽车厂（原下诺夫哥罗德）投产后，苏联开始真正大规模生产汽车。高尔基汽车厂根据购买的美国福特公司生产许可证，批量生产载重量为1.5吨的嘎斯-AA（GAZ-AA）卡车。

生产车间内的嘎斯-A乘用车。

1932年底，苏联生产的第一批嘎斯-A（GAZ-A）轿车下线。1930年，为生产民用车辆，莫斯科共青团国际汽车制造厂（KIM）正式建立。随后，发展成为苏联汽车工业的旗舰之一——莫斯科小型汽车制造厂（MZMA/AZLK）。

嘎斯-AA卡车底盘组装区。

上世纪30年代中期，苏联的汽车工业完全依赖莫斯科汽车工业协会和高尔基汽车厂两个企业。1935年，这两家工厂共交付97000辆汽车。次年，迎来了苏联汽车工业的第一个辉煌时刻——当年生产卡车数量达到世界第二，仅次于美国。

苏联汽车工业有一大特点，那就是卡车在全国汽车总产量中占据绝对优势，约80～85%。这都是为了满足苏联快速工业化，以及迅速提高军队装备水平的需要。


来自中国的技术人员正在苏联学习吉斯-150（ZIS-150）卡车的生产技术。

第二次世界大战结束后，苏联汽车工业进入全新的发展阶段。苏联设计了许多新型汽车，并开始为批量投产做准备。这决定了苏联汽车工业未来十年的发展方向。

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苏联工人组装吉斯-150卡车。

1946年，高尔基汽车厂开始生产M-20“Pobeda”轿车和嘎斯-51（GAZ-51）轻型卡车。一年后，斯大林汽车厂（ZIS）开始批量生产吉斯-150卡车。雅罗斯拉夫尔汽车厂（YaAZ）的YaAZ-200 7吨卡车，成为苏联第一款柴油卡车，赢得了广泛的好评。所有这些汽车都与二战前生产的车型几乎没有血缘关系，可以说很多都是根据二战期间通过《租借法案》获得的英美汽车技术，由苏联工程师完成的。

M-20“Pobeda”轿车生产线。

根据苏联国民经济恢复五年计划，不仅现有的汽车厂（GAZ、ZIS、YaAZ、MZMA、UAZ、UralZIS）开始进行现代化改造，并且还开始兴建新的汽车厂。1947年，明斯克汽车厂（MAZ）和利沃夫巴士厂（LAZ）投产。1949年，敖德萨汽车装配厂（OdAZ）投产。两年后，库塔伊西汽车厂（KAZ）投产。

1955年，苏联汽车工业生产了32.8万辆卡车和10.7万辆轿车，同时出口汽车1.3万辆。1956年，为了宣传苏联汽车工业取得的巨大成绩，特别组织了汽车博览会。

最后一辆“伏尔加”牌嘎斯-21（GAZ-21）轿车下线。

同样是在1956年，嘎斯-21轿车投产。高尔基汽车厂的产品以采用许多先进技术而著称，这款轿车配备了承载式车身，一台增加功率的发动机，准双曲面后桥，以及在苏联汽车中首次配备的自动变速箱。

明斯克汽车厂的总装生产线。

上世纪60年代，苏联经济的高速增长对汽车企业提出了更高的要求。在这种需求的影响下，苏联生产的汽车种类显著增加。同样的原因，民用轿车的生产不得不做出一定的牺牲。


莫斯科小型汽车制造厂的总装线。

1960年，扎波罗热汽车厂（ZAZ）开始投产ZAZ-965轿车。一年后，乌拉尔汽车厂（UralAZ）开始生产Ural-375军用卡车。1964年，利哈乔夫汽车厂（ZIL，原斯大林汽车厂）开始生产吉尔-130（ZIL-130）卡车。吉尔-130成为苏联历史上产量最大的汽车之一，总数达到338万辆。同样是在1964年，莫斯科小型汽车制造厂投产“莫斯科人-408（Moskvich-408）”轿车，这种轿车让苏联占据了国际汽车市场份额，最好的年份，“莫斯科人-408”一半以上的产量出口到国外。

嘎斯-53A卡车生产线。

1969年，苏联共生产844186辆汽车，其中212068辆出口。

1976年，专门生产卡车的新企业卡玛斯汽车厂（KamAZ）投产，该厂立刻成为欧洲最大的汽车企业，生产各种三轴越野卡车，以及柴油发动机。1976年2月，卡玛斯汽车厂生产出第一批卡车——卡玛斯-5320（KamAZ-5320）。

1979年10月，伏尔加汽车厂生产的第500万辆汽车。

尽管汽车产量不断增长，苏联依然面临民用汽车严重短缺的问题。为了这个被动局面，1966年5月，苏联与意大利签订了一份合同，将通过许可证的方式在苏联批量生产菲亚特124轿车。1970年9月，第一辆VAZ-2101轿车就驶下了伏尔加汽车厂（VAZ）的装配线。1973年12月，这个新汽车厂已经生产出第100万辆轿车。

VAZ-2101或Zhiguli汽车以相当先进的设计和高度舒适性而著称，在当时苏联民众心目中，Zhiguli的价值略高于“莫斯科人”，主要原因就是可靠性更强。后来，这种Zhiguli轿车改名为“拉达”。

VAZ-2121“尼瓦”。

伏尔加汽车厂的工程师在1976年设计出自己的第一款汽车——VAZ-2121“尼瓦（Niva）”，这是一款四轮驱动乘用车，正如伏尔加汽车厂当时所说的那样，该车“增加了舒适度”。事实上，这款汽车非常成功，在很多方面都取得了突破。VAZ-2121是第一款采用永久全轮驱动和承重式车身的乘用车，从本质上讲，“尼瓦”凭借其外观创造了一种全新的汽车类别，后来被称为“跨界车”。

VAZ-2108的整车传送带。

伏尔加汽车厂另一款成功产品无疑就是VAZ-2108。这是苏联比较少见的前轮驱动轿车，具有非常少见的掀背设计，并在生产中第一次使用了整车传送带。该车于1984年12月投入量产，对于苏联汽车工业来说，这款汽车无疑是非常先进的。为了生产这款汽车，还从国外购买了20个制造许可证，保时捷的专家还参与了这款汽车的优化和改进工作。


芬兰汽车博览会上的苏联汽车。

1980年，苏联生产了220万辆汽车，其中轿车132.7万辆，卡车78.7万辆，客车8.5万辆。就总产能而言，苏联汽车工业排在日本、美国、德国和法国之后，位居世界第五位。

在此后的十年里，苏联汽车工业以一种不断完善的方式发展，主要车型只有14款基础乘用车和5款卡车。在这十年间，推出了前轮驱动的VAZ-1111、ZAZ-1102和AZLK-2141。卡车领域，卡玛斯推出了两轴的KamAZ-5315和KamAZ-5325，高尔基汽车厂则推出了嘎斯-3307和嘎斯-3309，另外，吉尔-4331终于在阵痛中诞生了。

传送带上的AZLK-2141。

尽管在生产数量上取得了成功，但苏联的汽车工业此时却处于停滞状态。与国外领先汽车企业之间的科技差距越来越大。这可以解释为整个行业的资金极其缺乏，特别是在研发领域。

1991年，苏联共生产汽车178.31万辆，其中汽车106.2万辆，卡车64.2万辆，客车7.9万辆。1991年12月26日，苏联解体。