苏联轮式自行火炮的先驱 高尔基汽车厂“恶趣味”打造的异国风情

1944年，高尔基汽车厂研制成功嘎斯-68（GAZ-68）轮式自行火炮，成为苏联此型武器的先驱。


1943年，时任高尔基汽车厂的首席设计师维塔利·安德烈耶维奇·格拉切夫（Vitaly Andreevich Grachev）主动提出在轮式底盘的基础上，研制一款新型自行火炮。他表示这种轮式自行火炮，比传统履带式底盘的自行火炮机动性更好，最重要的是它的行驶速度更快。另外，轮式底盘比履带式底盘成本低很多，而且可靠性更高。这个想法立刻引起苏联军方的兴趣，他们同意研制这种新型自行火炮。


1943年，高尔基汽车厂刚刚完成了现代化改造，正在批量生产SU-76M轻型自行火炮。尽管制造这样的装甲车辆并非他们的核心任务，但高尔基汽车厂还是出色地完成了任务。


格拉切夫亲自参与了这种轮式自行火炮的研制工作，代号为嘎斯-68。采用嘎斯-63全轮驱动卡车（如图）底盘为基础，当时该车的研制工作已经暂停。

为了降低这款自行火炮的高度，格拉切夫采用了一个相对简单的敞篷装甲车体，发动机后置，将ZIS-3型76mm加农炮布置在车体前部。炮管就在前轴上方，炮尾在车体中央。这样的设计能够降低整体高度，同时改善重心位置。


正面装甲结构比较复杂，厚度为10mm，侧面为7mm。发动机舱位于车尾，装甲厚度为5mm。配备一台85马力的嘎斯-202发动机，借用T-60轻型坦克的传动系统，将动力传送到前轴。车尾的发动机舱还有一个140升的汽油箱和41发炮弹，战斗室内还有58发炮弹。前后轴通过弹簧悬挂固定在装甲车身上，机械式刹车装置，配备防弹轮胎。嘎斯-68自行火炮成为苏联第一款前轮驱动汽车。


1943年秋，嘎斯-68第一辆原型车开始组装，第二年春，第二辆原型车开始生产，前部装甲增加到16.5mm。嘎斯-68全长6350mm，宽2050mm，高1550mm，离地间隙373mm，战斗全重不超过5340千克。

1944年下半年，嘎斯-68通过装甲与机械化部队总局的测试，命名为KSP-76轮式自行火炮。所有参与测试的人员都注意到这种自行火炮出色的机动性，公路上最高速度达到77千米/小时，最大行程580千米。KSP-76在速度表现方面几乎无可匹敌。

越野性能方面，KSP-76与嘎斯-63、嘎斯-62等轮式车辆相当，在湿滑路面上具有极大的稳定性，当然无法与履带式车辆相提并论。战斗力方面，KSP-76与SU-76M相当，因为两者配备的火炮相同。KSP-76顺利通过所有的测试，唯一的严重缺陷就是通过性差。事实上，这是任何4×2车辆都存在的缺陷。


尽管KSP-76的表现可圈可点，但苏军认为它并不适合投入批量生产。首先，嘎斯-63卡车底盘的前景尚不明朗；其次，高尔基汽车厂大批量生产的SU-76M自行火炮非常适合前线苏军的需要。而且，当时苏军认为战争即将结束，于是1944年底，嘎斯-68 / KSP-76轮式自行火炮项目终止。现在，我们可以在库宾卡坦克博物馆看到这辆珍贵的原型车。