国庆节说说“雷锋车”嘎斯-51苏联产量最大的卡车 跃进130的原型

在9月23日《细说“老解放”原型：苏联吉尔-150卡车前世今生 激情岁月的象征》一文的结尾处，引用了雷锋与解放卡车的照片，有朋友在留言中发出感慨，觉得现在宣传雷锋精神的文章越来越少。在建国71周年之际，以此文纪念为新中国建设做出过贡献，并为之奋斗的人们。

本文要介绍的是雷锋服役时驾驶过的卡车——嘎斯-51（GAZ-51），这款载重量2.5吨的卡车不仅对于我们非常重要，对于研制它的国家——苏联，乃至后来解体后独立的各个国家，以及它曾经出口过的国家，都具有非同寻常的历史地位。

嘎斯-51的原型车——嘎斯-11-51（如图）在1939年就已经完成，当时它的载重量是2吨。当时，仿自福特的嘎斯-MM卡车已经过时，这种老式卡车还使用上世纪20年代的技术。到了上世纪30年代末，高尔基汽车厂制造出一款新型发动机，从美国道奇D5的基础上改进而来。这种六缸发动机气缸容积3.5升，功率达到76马力，在当时已经相当先进，可以作为2吨卡车的引擎。嘎斯-11-51卡车的研制工作被二战打断了，战争刚刚结束，高尔基汽车厂的工程师们立刻开始对它的改进工作。


嘎斯-11-51的改进主要是吸收了通过《租借法案》获得的美国卡车的先进技术，从外形上就可以看出它采用了美国斯蒂庞克US6卡车的驾驶室，承载能力提高到2.5吨，同时为了保证可靠性将发动机功率降低到70马力。1946年，经过改进的嘎斯-51投入批量生产，1955年开始生产升级版嘎斯-51A。截至1975年停产，高尔基汽车厂共生产了嘎斯-51系列3481033辆，成为苏联历史上生产数量最多的卡车。此外，在伊尔库茨克汽车装配厂还组装了14355辆嘎斯-51。


嘎斯-51与吉斯-110豪华轿车、嘎斯-M20小汽车一起，成为苏联战斗首批生产的汽车，它象征着勇气、毅力，以及这个饱受战争摧残的国家复兴的决心。打开引擎盖，就可以看到内部的发动机，这种技术源自美国的低气门六缸发动机，在苏联持续生产了半个世纪。

这辆嘎斯-51的驾驶室保持了出厂时的设置，方向盘上缠绕了塑料带，这样可以显著提高摩擦力，在大幅度转向时不会打滑。座椅下马有一个放工具的地方。驾驶室左侧后面就是加油口。1946年嘎斯-51投产时，因为苏联当时严重缺乏钢铁，部分卡车的驾驶室都是木头制造的。嘎斯-51配备了液压刹车系统，甚至还安装了驾驶室暖风，这是二战前卡车驾驶员从来不敢奢求的装置。


驾驶室地板上巨大的启动按钮，让人感觉这辆卡车非常可靠。驾驶员用脚尖踩住这个启动按钮，脚跟踩住油门踏板，发动机几乎立刻就可以打着火。

驾驶这辆卡车在当时可以说是非常轻松，离合器是机械式的，有四个档位。离合器踏板非常重，不过用一位苏军驾驶员的话说，就是穿着靴子就会觉得很正常。变速箱没有同步器，换档需要进行以下操作，由低档换高档时，需要踩两次离合器踏板，换较低档位时需要踩一次。没错，这需要使用一定的技巧。嘎斯-51行驶非常安静，最高速度只有70千米/小时。当然，由于发动机功率不够，在上坡时需要换到三档。

嘎斯-51有一个非常可爱的“脸”，大大的车灯极富表现力，让它充满热情望着世界。转向灯是单独设置的，当时苏联的交警部门已经要求车辆必须有转向灯。经过大量的使用，证明如此简单的设计非常巧妙，而且外观非常耐看。驾驶室并没有全面复制美国斯蒂庞克的设计，还保留了嘎斯-11-51的部分元素。

简单却结实的引擎盖锁，操作很容易。当然，那个时代的方向盘也没有助力，驾驶过程中方向盘还会对司机的手施加一些力，所以司机需要牢牢控制方向盘，当然要花不少力气。低速行驶时，嘎斯-51的震动会比较大，但机械性能方面非常可靠，重要的是维修非常简单。在当时，汽车的可靠性并不是说这辆车不容易坏，而是在一个简单的车间，甚至是一片空地就能够修好。

由于嘎斯-51的悬挂系统与现在的汽车有很大区别，尤其是在空车情况下，悬挂显得特别硬。坐在驾驶室里面会感觉特别颠簸，脑袋撞到驾驶室的顶部真是小菜一碟。嘎斯-51有良好的通过性，这当然要感谢传动比6.4的一档。通常一档只用于超载运输时，尤其是上坡和越野的情况，这时候需要换到一档驾驶，避免轮胎打滑。只要不是超载严重，液压刹车系统都可以正常工作。

以现在的角度来看，嘎斯-51已经很落后，无论是速度还是性能都无法满足需要。不过，当本文作者体验嘎斯-51的驾驶感觉时，大多数司机都小心超车，并在交叉路口让它先行，表现出对这种经典老车的足够尊重。

嘎斯-51诞生于二战结束后的第一年，成为苏联复苏时代的重要卡车之一。为了参加1957年在莫斯科举行的国际青年节的开幕式庆祝活动，它还漆成了欢快明亮的油漆。随后，这款卡车在城市和土路上工作了数十年，为人们运送食物和建筑材料。

随着时间的流逝，嘎斯-51也在悄然发生着变化。1951年以后，全部改为金属驾驶室，只有门框还是木制的，在几年后驾驶室才改为全金属结构。1955年，现代化改进型嘎斯-51A开始生产，主要改进就是货厢部分，三面的栏板都可以打开而不再是只有后面才能放倒。

作为生产数量最多的苏联卡车，嘎斯-51成为许多人生命中第一辆汽车，并成为他们心目中最喜爱的一款车。在当时成千上万的驾驶学校这里，嘎斯-51作为教练车，长期经受未来司机们的粗暴对待。在俄罗斯，这种卡车正在越来越少，每次出现时，都会唤醒人们心中遥远的记忆。

作为一款卡车，嘎斯-51被改装成各种车辆，要知道它是一辆可以运输2.5吨的理想底盘，完全可以胜任各种角色。嘎斯-51被改装成多种消防车，其中最著名的就是PMG-6。

巴浦洛夫改装厂制造的PAZ-653救护车。

敖德萨工厂改装的嘎斯-93自卸卡车，随后这种卡车在萨兰斯克的自卸汽车厂生产。

嘎斯-41（军用编号AP-41）半履带卡车于1949～1952年生产，其改进型配备了方向盘同步装置，能够控制一条履带减速，从而实现转向，不过这种车辆并没有投入批量生产。

GAZ-651客车首先在高尔基客车厂生产， 随后在巴甫洛夫斯克和库尔干客车厂生产，苏联前后共有十几家企业生产过这种客车。并在此基础上生产了封闭货车、运钞车等多种版本。

在上世纪50～80年代，嘎斯-51都是苏联最常见的卡车之一，并广泛出现在各种电影、电视节目中。1955年乔治·姆迪瓦尼指导的电影《士兵伊万·布罗夫金》，1958年的电影《伊万·布罗夫金在处女地》中都出现了嘎斯-51。

1960年，塞米昂·图马诺夫和乔治·舒金指导的电影《阿拉什金的爱》，主人公就驾驶的嘎斯-51卡车。

1961年，列昂尼德指导的电影中出现了嘎斯-51改装车。

1964年，瓦西里·舒克辛执导的《这样的家伙》。

1965年，列昂尼德执导的电影中同样出现了嘎斯-51改装车。

雷锋，伟大的共产主义战士，他在服役时一直驾驶嘎斯-51，而他擦解放CA10卡车的照片，又让他的名字与解放卡车联系到了一起。

根据苏联的许可证，还有多个国家生产过嘎斯-51，波兰卢布林FSC工厂生产Lublin-51（如图），朝鲜生产的型号为Sungri-58。中国南京汽车厂制造的跃进130（NJ-130）就是嘎斯-51的改进型。

由于完好的嘎斯-51卡车照片非常难找，给大家分享一下嘎斯-51A的3D效果图。

从这样的电脑效果图，可以领略全新的嘎斯-51A卡车的风采。

相信这样的渲染图会唤醒很多人的记忆。

现在，只有在博物馆中才能看到保存状态不错的嘎斯-51卡车。

不过，也有人把嘎斯-51改成了这个样子。

将上世纪40年代的2.5吨卡车，改装成时髦的皮卡，实在是脑洞大开。

改进过程中，转向灯被融合到大灯中，显得前脸更具识别度。

轴距缩短，外形更加低矮紧凑。

货厢改成封闭式，驾驶室非常有古典韵味。

从后面很难看出这是一款由经典老卡车改进而来的车型。

相信发动机、变速箱都已经进行了彻底的升级。

漂亮的车灯，晶莹剔透。

改进后的车门把手。

采用先进的LED尾灯。

嘎斯-51正如逐渐逝去的老兵，尽管已经不适用于现在这个时代，它做出的贡献却值得我们铭记。

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