美国陆军空军“热车加油”演练 C-130运输机直接为M1坦克补充燃料（附视频）

近日，美国陆军和空军进行联合演练，摸索如何使用C-130J“超级大力神”运输机为M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克进行加油。


这次联合演练旨在探索如何在C-130J发动机一直运行的状态下，完成对M1A2主战坦克的加油任务，这种方法通常用于需要将停留时间保持在最低限度的作战环境中。然而，“超级大力神”和“艾布拉姆斯”之间的这种操作是一个特别有趣的发展，目前尚不清楚在此之前是否完成过这样的操作，完成的程度又如何。

根据美国国防部发布的照片，这次联合演练是12月9日在德克萨斯州布利斯堡进行的。驻扎在布利斯堡的第1装甲师下属的作战单位，与同样驻扎在该州戴斯空军基地的第40空运中队，共同完成了这次联合演练。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Emma Helfrich，本人翻译并编辑给大家分享。

第1装甲师和第40空运中队，在德克萨斯州布利斯堡进行模拟C-130J“超级大力神”运输机为M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克加油。

这次演练过程中，两个单位进行了“试运行（Dry Run）”，以评估方案可行性、设备熟悉程度，以及使用应急响应加油设备套件（ERREK）进行战场加油的操作流程。美国空军将ERREK描述为“热车（Hot Pit）”加油时使用的专用加油设备，并“允许双向和移动的燃料保障”。

一架AH-64“阿帕奇”武装直升机在前沿弹药和油料供应点进行“热车加油”。

用军事航空术语来说，“热车加油”意味着在保持发动机运行的情况下为飞机加油。这样做的目的是为了提高出动效率，尤其是在危机或战争时期，不过它也应用于平时训练当中，除了可以提高加油、重新起飞和普通周转的速度以外，还可以将补充弹药作为前沿弹药和油料供应点（FARP）概念的一部分。毕竟，关闭飞机发动机会大大增加飞机出现必须解决的问题的可能性。因此，通过“热车加油”的方式，即便只是训练期间，也可以让飞机有更多的时间保持飞行状态。甚至在“热车加油”期间，还可以进行飞行员的轮换。

第40空运中队C-130J“超级大力神”机组模拟为M1A2“艾布拉姆斯”坦克加油后，收起 ERREK。

在这种情况下，C-130J实际上是在保持发动机运行的情况下充当加油机，而M1A2也可能会保持发动机的运行状态。运输机在偏远的地区充当其他飞机的临时加油站并非什么新鲜事，这是美国空军新兴作战学说的一个关键原则，但对于坦克来说是不同的。

KC-135R加油机配备的微型前沿区域加油设备套件。

关于ERREK的信息，包括它通常与哪种机型一起使用的细节都很少，这可能表明它是一种全新的设备，或者是对现有设备的改进。ERREK似乎与美国陆军、空军主要应用于前沿区域的轻型、可空运的加油设备大致相似，不过，目前尚不清楚两种设备是否确实存在关联。

美国海军陆战队行军纵队正在进行加油，现在他们已经将所有M1系列坦克转交给陆军。

“战争地带”已经与美国陆军、空军取得联系，希望了解更多关于ERREK的详细信息，以及此次特殊演练模拟加油的程度和具体演练目的。并希望确认这是否是第一次进行此次联合演练，但尚未收到回音。

如前所述，使用运输机为陆军坦克进行“热车加油”的方式似乎很少见。不过，这样的行动确实有其存在的意义。因为陆军部队通常需要大量的燃料来维持作战行动，尤其是在与低烈度战斗截然不同的高强度作战行动中。


M1系列主战坦克配备的燃气轮机需要大量的燃料。

美国陆军装甲部队对燃料的需求特别大，尤其是M1“艾布拉姆斯”系列主战坦克。由于这种坦克配备的是燃气轮机推进系统，是出了名的“油老虎”。据全球安全网站的资料，M1主战坦克最多可以携带约500加仑（1893升）燃料，油耗根据具体行动和环境条件有所区别，每八小时大约需要300加仑（1136升）燃料。最重要的是，每加仑（3.8升）燃料只能让M1坦克行驶966米，在越野行驶时，每小时油耗量约为227升。M1主战坦克携带的所有燃料可以让它行驶约400～480千米。


为了满足燃料方面的需要，美军想了各种办法，比如这种可以空运和空投的500加仑柔性燃料桶。

不过，好在M1坦克并不限制使用一种燃料，其燃气轮机可以使用多种燃料，包括柴油和喷气式发动机使用的航空煤油。尽管M1的发动机可以使用多种燃料，但这只是在紧急时刻多增加一种选择，并没有改变它仍然需要大量燃料来维持运行的事实。

第1装甲师的M1A2主战坦克在指挥下靠近C-130J运输机，进行模拟加油演练。

虽然与许多军用飞机的耗油量相比，M1坦克的“油老虎”称号显得名不副实，但这样的燃料消耗量会带给陆军后勤部队巨大的压力。在远征作战中，为快速行动的装甲部队提供充足的燃料供应，是美国陆军永远需要面对的巨大挑战，这也是美国陆军一直在研制配备混合动力装置的下一代主战坦克的重要原因。美国陆军对燃料方面的要求是，如果在部署时切断或限制补给的情况下，部队必须维持一周的作战能力。


美国海军陆战队早就尝试过使用CH-53E“超级种马”为M1坦克进行“热车加油”。

当然，这并不意味着美军使用C-130和其他运输机，就可以为在恶劣地区作战的陆军部队输送燃料，而不是寻找解决这个燃料问题更常见且实用的方法。只是在这次联合演练中，值得注意的是美国空军向陆军装甲部队直接提供燃料的方式，可能会成为解决相应问题的方案之一。这也符合美国空军希望能够在“敏捷作战运用（ACE）”概念下，进行更加分布式的作战行动。

在这次布利斯堡的联合演练中，第1装甲师的指挥官与第40空运中队的机组讨论为M1A2主战坦克加油的准备工作。

ACE是美国空军提出的一种概念，探索部队可以在不牺牲作战能力的前提下，以不同方式快速部署到战区内条件简陋的区域。虽然美国空军在战机领域带头实施这一概念，同时正在与美国陆军所有部门公开合作，以评估如何联合运用ACE概念。


M978A4 HEMTT油罐车不仅可以运送燃料，还可以利用配备的设备直接为车辆进行加油。

9月进行的一次演习中，犹他州空军国民警卫队的KC-135加油机就向美国陆军“重型扩展机动战术卡车（HEMTT）”油罐车输送过燃料。这次演习为士兵们提供了将燃料从空军加油机输送到油罐车上的操作机会，他们从其他途径不可能获得这样的经验。不仅扩大了KC-135在需要加油时可以使用的车辆，也为陆军燃料供应人员提供了宝贵的实际操作机会。

完成“热车加油”演练的C-130J机组准备登机升空。

总而言之，这次“热车加油”演练同时满足了美国空军和陆军的需要，即建立和实施可以更快地为部署到各个地区的小型前沿作战部队提供燃料的方法。这可能非常适合经常在高速机动之后，甩掉后勤补给车队的美国陆军装甲部队。

2023年的某个时刻，美国陆军和空军还将举行一次真正的“热车加油”演练，真正将燃料从运输机注入到坦克油箱当中。届时，我们可能会得到了解这种方式如何满足未来分布式作战需要的宝贵机会。

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