解读：苏联米-6重型直升机 被忽视的航空里程碑 短翼发挥重大作用

苏联米-6重型直升机是一种非常有趣的飞行器，却被我们忽视了。


米-6曾经在苏联作为民用机型，向偏远地区运送乘客。

它是世界上第一种安装两台涡轮轴发动机的量产型直升机，在航空发展史上占有独特的地位。1957年，米-6重型直升机亮相之后，先后创造了16项世界纪录。


米-6原型机没有安装短翼，主起落架还有整流罩。

1961年，米-6甚至因为飞行速度达到320千米/小时，而获得了旋翼机先驱、美籍俄裔设计师伊戈尔·西科斯基的祝贺。长期以来，这样的飞行速度曾经被认为是直升机无法达到的数据。非常特别的是，米-6重型直升机配备了两个非常大的短翼，本文将解释其中的原因。


生产线上的米-6直升机。

相信所有见过军用直升机的朋友都不会奇怪这类直升机会配备短翼，毕竟军用直升机都会利用短翼挂载各种武器、弹药和副油箱。而民用直升机都不会采用这样的设计。


米-6的驾驶舱非常简单。

因此，大家会产生一个误解，认为直升机配备的短翼除了挂载各种武器装备之外没有其他的用途。事实上，与所有飞行器一样，机翼这个结构可以在很大程度上改变直升机的空气动力学性能。


当时米-6直升机的主要任务就是运送战术导弹。

尽管米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里领导的米里设计局为米-6选择了两台5576轴马力的涡轴发动机，并配备直径35米的巨型旋翼，但相对于42500千克的最大起飞重量而言，动力仍然显得力不从心。


参加消防演习的米-6直升机。

与常规飞机不同的是，直升机的升力是由旋翼产生的，这不仅让直升机可以垂直起飞和降落，也会让它的燃油消耗量比常规飞机要多得多。


在阿富汗滑跑起飞的米-24武装直升机。

为了减轻旋翼的载荷，米里设计局在机身两侧安装了一对翼展达15.3米的短翼，用来在向前飞行时提供升力，从而减低对旋翼升力的依赖，提高飞行速度。部署在阿富汗高原的苏联米-24武装直升机，也会在载荷较大时，通过这样的方式起飞。


米-6P民用直升机。

米-6通过滑跑起飞和降落的方式，可以明显减少燃油消耗，获得明显的经济效益。苏联在米-6的基础上，研制和生产了米-6P民用直升机，用来向边远地区运送人员，成为当时苏联民航很特殊的机型。


吊运米格-21战斗机的米-6直升机，拆除了短翼。

但是，如此巨大的短翼不仅增加了机身重量，还遮挡了旋翼产生的下洗气流，降低了旋翼的工作效率。在执行消防、吊运等强调悬停性能的任务时，可以将米-6直升机的短翼拆除。


采用短翼的米-6直升机。

正是出于节约燃料的考虑，米里设计局在米-6直升机上，开创了直升机采用短翼的先河。仅凭这一点就足以让米-6直升机在航空史上占有一席之地，后来有人将这种配备短翼的直升机称为“复合直升机”。


正在加油的米-6直升机，与油罐车相比，可以看出它的巨大外形。

这样的“复合直升机”可以让它像普通飞机一样起飞，这可以节约燃料，这对于重型直升机而言非常重要。相信大家已经注意到了，配备短翼的“复合直升机”都会采用轮式起落架，而非滑橇，就是因为这类直升机会在起飞和降落时在跑道上进行滑跑。


编队飞行的米-6直升机。

短翼对于运输直升机来说非常重要，尤其适用于运输较重物资的任务。由于短翼产生的升力可以减少主旋翼的旋转速度，因此降低了下洗气流对外挂物资的影响。简单来说，由于配备了短翼，有利于提高直升机在飞行过程中的可控性、稳定性。

小汤山航空博物馆的米-6直升机。

简而言之，直升机配备短翼之后，不仅可以让运输直升机节约7～30%的燃油，而且还会提高操控性和稳定性。所以米-6才会配备如此巨大的短翼。

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