图说：A-7“海盗II”攻击机 美国航母铁拳 仅用三年就服役的传奇

人们常说，不能急于追求完美，但A-7“海盗II（Corsair II）”就是一个例子，它告诉您如何真正接近完美。

A-7“海盗II”攻击机在佛罗里达州廷德尔空军基地进行训练时，空投Mk 82减速炸弹。

1963年5月，美国海军向各大飞机制造商征求一款飞机的设计方案，该机将接替性能和表现都非常出色的A-4“天鹰（Skyhawk）”轻型攻击机。这是一项艰巨的任务，因为美国空军还要求该机要在1967年开始服役！

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Peter Suciu，本人翻译并编辑给大家分享。


A-7A“海盗II”攻击机早期型，A型是该系列的第一个量产型。

然而，为了确保这样的需求并非不可能实现，美国海军要求提交方案的公司必须在已经服役的飞机的基础上研制新机型。结果，格鲁曼公司、钱斯·沃特公司（Chance Vought，当时是LTV的一部分）、道格拉斯公司和北美公司都提交了与其各自成功机型类似的设计方案。

美国海军充分考虑了所有方案，最终一个设计脱颖而出。
从“十字军战士”到“海盗II”

美国海军认为沃特公司的设计提供了最佳的飞行质量、良好的维护性能，以及最低的易损性和成本。尽管该机源自F-8“十字军战士（Crusader）”，但仍然是一款完全不同的战机。


A-7“海盗II”攻击机结构图。

1964年2月，沃特公司签订了制造新型舰载攻击机的合同。如前所述，该机是为了取代A-4，同时能够携带更多的弹药，并拥有更大的航程。该机以F-8超音速战斗机为基础，但进行了重大改进，包括将其飞行速度限制在亚音速。这种性能限制意味着结构重量减轻，同时其武器载荷与航程都大大增加。事实上，A-7的有效载荷几乎是“天鹰”的两倍。


地勤人员正在为一架A-7进行起飞前的检查工作，美国海军装备A-7之后，获得了强大的对地攻击能力。

F-8采用独特的设计，机翼可以改变迎角，而A-7机翼则采用传统方式，安装在略低于高迎角的位置，但为高载荷外挂架留下了充足的空间。A-7机身也比F-8短，但横截面更大，确保飞机可以携带充足的燃油，以及航电和其他设备。配备短起落架和非加力涡轮风扇发动机。


1985年3月，A-7“海盗II”刚刚降落在“中途岛”号航空母舰（CV-41）上。

“海盗II”配备了全面的装甲和防损系统，以及非常先进的自动驾驶仪和飞行系统，可以实现全天候飞行，包括自动着舰等操作。该机还在机身前部右侧配备了一个可伸缩加油杆。最初的A-7A、A-7B配备了上世纪60年代研制的航电设备，包括多普勒、多模成像雷达、导航计算机、姿态参考系统和滚动地图显示系统。该机还配备了“塔康（TACAN）”导航系统、武器瞄准计算机和光学瞄准器。

重金属雷霆

A型和B型在机头进气口两侧安装了两门Mk 12型20mm机炮，备弹量250发。D型和E型，以及出口型配备一门M61A-1“火神”20mm机炮，最大备弹量1032发，正常载弹量为500发。


三架A-7B编队飞行，它们隶属第56攻击中队（VA-56），部署在“福莱斯特”级航空母舰“游骑兵”号（CVA-61）。

A-7所有型号都配备了四个外侧机翼挂架，每个挂架可以携带3500磅（1587千克）的弹药，并且全部都配备输油管道。内侧机翼挂架没有输油管道，额定载荷为2500磅（1134千克），两个机身挂架额定载荷均为500磅（227千克），通常用于挂载“响尾蛇”空空导弹（AAM）。然而，所有挂架无法同时装载到极限，因为A-7“海盗II”的总载荷限制为9500磅（4309千克）。

“PACEX 89”演习期间，“星座”号航母（CV-64）的一名军械员正在检查A-7“海盗II”挂载的AIM-7“麻雀”空空导弹。

A-7“海盗II”最初配备一台普拉特·惠特尼TF-30-6双轴涡轮风扇发动机，低空爬升时最高飞行速度可达1123千米/小时。后期型号配备了艾利逊TF41-1涡轮风扇发动机，这是罗尔斯-罗伊斯“斯贝（Spey）”的衍生型号。

沃特：准备投入使用

A-7A于1965年9月首飞，在合同生效后的三年之内，大量A-7“海盗II”投入使用！它因此成为1945年以来进度最快的新型战机研制计划，这是今天永远不会发生的事情。

1967年1月16日，美国海军多架A-7攻击机空袭北越海东公路大桥。

同时，它也用实力证明自己适合这个时代的飞机。

第147“阿尔戈英雄”攻击中队（VA-147）是第一个接收A-7A的部队。更令人印象深刻的是，部署在“游骑兵”号航空母舰（CV-61）上的A-7A攻击机，在1967年12月3日首次在北部湾执行战斗任务。1968年1～7月，该中队在溪山战役期间执行对地支援任务。

第147攻击中队的一架A-7“海盗II”攻击机准备弹射升空，前往北越上空执行任务。

升级后的A-7E生产了535架，进行了多项改进，包括配备目标识别攻击综合传感器（TRAM）和前视红外设备（FLIR），以提高对地攻击能力。

1968年1月，两架A-1“天袭者”和两架A-7“海盗II”，在北部湾上空飞向北越执行战斗任务。

A-7E于1970年5月在越南执行了首次战斗任务，随后在“后卫行动”中成为美国海军进攻火力的一部分。越南战争期间，它们还协助完成了对北越港口的空中布雷任务。


第147攻击中队的A-7“海盗II”，它正在准备弹射升空，执行对北越的空袭任务。

东南亚冲突结束后，沃特A-7E攻击机仍然是冷战后期，美国航母飞行甲板上的重要机型。上世纪80年代，A-7E参加了格林纳达、黎巴嫩、利比亚和巴拿马的军事行动。


隶属“美国”号航空母舰（CV-66）的三架A-7攻击机，在“明星81（Bright Star）”演习期间飞越埃及沙漠。

当1991年1月，美国海军航母作为“沙漠风暴”行动的一部分，对伊拉克、科威特发动首轮打击时，A-7“海盗II”仍在服役。当然，此时只有“约翰·F·肯尼迪”号航空母舰（CV-67）上的两个中队——VA-46和VA-72——执行战斗任务。这次军事行动就是“海盗II”攻击机的最终部署。

第93攻击中队（VA-93）的A-7“海盗II”飞越“中途岛”号航空母舰。

服役20年后，A-7E被F/A-18“大黄蜂”取代，后者可以为作战指挥官提供更大的灵活性，他们可以将“大黄蜂”当作战斗机或攻击机使用。此外，较少的F/A-18就可以在舰载机联队中完成A-7E的任务。

行动损失

美国海军共损失了98架A-7“海盗II”，其中一架于1983年12月4日在黎巴嫩执行空中支援任务时被击落。当时，这架A-7与一架A-6“入侵者”一同被叙利亚地空导弹（SAM）击落。


1981年“硝烟行动（Operation Gunsmoke）”期间，科罗拉多州空军国民警卫队的一名A-7飞行员在着陆后展示自己的旗帜。

A-7飞行员爱德华·安德鲁斯中校成功驾驶受伤的“海盗II”飞越沿海地区，然后弹射逃生。随后，他被一艘黎巴嫩渔船救起，返回美国海军陆战队的基地。这被认为是作战行动中损失的最后一架A-7。

美国空军装备的A-7D

美国空军还装备了A-7D攻击机，该机于1968年4月首飞，配备一台TF42涡轮风扇发动机，展现了出色的对地攻击能力。在越南战争的最后阶段，装备该机的美国空军第354战术战斗机联队部署在泰国呵叻皇家空军基地。A-7D因其自动电子导航设备和投弹系统而被认为具有出色的空袭精度。虽然该机主要为执行对地攻击任务而设计，但它仍然具备有限的空战能力。


1980年，美国空军第23战术战斗机联队第76战术战斗机中队的A-7D攻击机，挂载四枚AGM-65A“小牛”空地导弹在廷德尔空军基地靶场上空飞行。

截至1976年停产，共有459架A-7D攻击机交付美国空军。上世纪70年代中期，美国空军开始将A-7D转交给空军国民警卫队（ANG）。到了1987年，A-7D已经装备了10个州的空军国民警卫队，并部署在波多黎各。随后，许多A-7D参加了1989年巴拿马“正义事业行动（Operation Just Cause）”的战斗任务，最后一批A-7D在上世纪90年代初退役。

一架A-7E“海盗II”准备从“小鹰”级航空母舰“星座”号上弹射起飞。

尽管A-7D的性能很强悍，但美国空军飞行员还是为这款攻击机起了几个“丰富多彩”的绰号，特别是“SLUF”，即“矮、小、丑、家伙（Short，Little，Ugly，Fella）”的缩写。

“海盗II”的遗产

A-7系列共生产了1500多架，上世纪70年代出口到希腊，然后又出口到葡萄牙。希腊空军最后一架A-7攻击机于2014年退役。


1985年4月，“卡尔·文森”号核动力航空母舰（CVN-70）上的一架A-7“海盗II”，在夕阳之下映出轮廓。

数十架“海盗II”攻击机被保存下来，分布在美国各地的博物馆中展出。其中包括位于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆的A-7D空军型，位于圣地亚哥的“中途岛”号航空母舰博物馆也收藏了一架海军型。

“中途岛”号航空母舰（CV-41）弹射器外泄的蒸汽遮盖了正准备起飞的A-7攻击机。

尽管A-7“海盗II”不像冷战后期的那些舰载战斗机一样为人熟知，但它仍然证明了美国航空制造业接受任务和完成任务的能力。同时，它也用事实证明自身适合执行冷战时期的美国航母作战任务。

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