为什么2018年，中国人对汽车打个喷嚏，全球车企都感冒了

汽车销售有这么一句话“做好金九银十，能赢全年”。但在今年，2018年，这句话却正式沦为传说。

本田4S店销售员小黄说：我们今年做好了去年计划的所有准备，甚至超过原定计划，但今年却意外的没有出现金九银十整体销量跌入冰点。

2018究竟怎么了？先是楼市在艰难的存活，接着又是车市的近乎崩盘。

从5月开始，楼市一夜入秋，房价纷纷从高点下降，但总体价格却仍在高位盘整。但与之相比的车市却一夜寒风，直接入冬。寒冷让所有行业一边崩盘一边艰难的活着。

有数据显示，2018年1-10月，中国的汽车销量首次出现负增长，以单月计，汽车销量已经连续4个月同比下滑，全年销量负增长已经没有太大悬念。

这意味着，从1990年开启的汽车大牛市，28年来首度下滑。从2018年7月开始，从此一泻千里。在刚过去不久的10月，全国汽车销售238万辆，同比下降11.7%。

一些主流品牌车企，甚至开始出现了“断腰式”下滑。

从一名车企工作人员口中得知，整个十月的总销量下滑近9%。而一些旗下销售不错的汽车同比增长也仅仅是与去年持平。这几乎是一夜入冬。这种情况的出现在过去非常少见。

而汽车行业的“金九银十”，甚至比楼市调整更加伤筋动骨。更加不妙的是，今年1-10月，全国汽车销量已经出现负增长，整体汽车销量2200万辆左右，同比下降0.1%。

汽车消费占整个社会消费近10%左右，汽车销售不乐观也影响了整个社会消费水平，这也迎了一句话“如果中国人对汽车打喷嚏，全球车企都要感冒”。

对此，我们还可以对比一下从2016年到2018年给汽车上保险的数据对比：

从2016年到2017年汽车上险率都在稳步提高，尤其到2017年上险率开始喷井式增长，我的很多朋友都是在2017买的新车，而且几乎都是上的全险。

但今年却有消息指出，2018上全险的人急速下降，旧车续险的人也比往年慢了许多。平安车险的工作人员透露，今年有很多有车的朋友只续了交强险，而商业险很多人却推迟，有的未续商业险就干脆把车停在车库，准备长时间不用。

但今年却有消息指出，2018上全险的人急速下降，旧车续险的人也比往年慢了许多。

一名车险公司的工作人员透露，今年有很多有车的朋友只续了交强险，而商业险很多人却推迟，有的未续商业险就干脆把车停在车库，准备长时间不用。

有人做了一组数据统计，截止到今年9月份，全国各省续全险的都在下降。以几个省份为例：

台里一个家住燕郊的同事说，今年开始小区的车位开始逐渐变满，去年零零散散的停车位几乎没有什么车，但今年，基本全天24小时车位都是满的。

仿佛一夜之间，买车的人少了很多，这是为什么？

业内人士反复提及的一个直接原因是，购置税减半政策取消。没了优惠政策，汽车市场的繁荣必然难以维系。

与此同时，一二线城市纷纷出台限牌限行政策，以深圳车牌为例：竞拍均价一度攀升到9万元，车牌贵过车皮，在如此巨大的车牌成本面前，汽车销量下降，不难得到解释。

同时，2019年，一线城市将要试行国六标准，消费者普遍推迟购车时间，这也对今年的汽车消费形成一定拖累。

难道仅仅是这样就能让2018年的汽车销量跌入冰点吗？显然，这也不是实情。而网上很多人说的，我国汽车市场已经饱和，没有新的增长空间，显然更加不对。

我们来看一组数据：

2017年，我国汽车保有量为2.17亿辆，平均每千人保有量约为160辆。不仅远远低于发达国家，同样还低于发展中国家。

以2014年数据作为对比，美国千人汽车保有量是810辆，日本606辆，巴西是204辆，墨西哥288辆。

显然，从经济发展阶段和社会需求来看，中国汽车市场不仅远远未到饱和之时，而且存在巨大的发展空间。

生于1980年的张先生说，在经济利好时解决了房子车子问题，没有太大的贷款压力，可是他依然觉得2018过得没有以前轻松。

前几年，每逢周末，他们夫妻俩总是会带上两个孩子，一家四口去国贸360，中午吃顿大餐，玩上半天的儿童乐园，有时还会再给老婆买件衣服或者买个包。可今年，这样的周末，似乎就没玩过。不是说收入减少了，就是觉得不敢花了。

其实归根结底的问题出在：房市压力大，股市暴跌、P2P暴雷、上半年购置税减半透支消费等。

1

工资性收入：今年的大环境下，很多公司开始集体裁员，人们把注意力过多的集中在工作中

2

财产性介入：资金更多的投入在生活必需品里，相对于股票、基金和投资性产品的而言，更多的是无钱可投，资金链断档。

3

可选择性消费：汽车属于大件消费品，并非刚需，排在吃穿住行之后，房贷对于汽车消费挤出效应，房价虽然跌了，但今年很多人却面临工资不涨反降，而房贷利息却没降。

说到这里，我们就不仅又要说回房子问题。

在一个家庭的消费中，汽车是除了房子以外的最大件物品消费。楼市与车市，存在一定的跷跷板效应。买车买房通常存在一定的互斥性。尤其当房价飞速上涨之时，首付抬高，房贷压力加强，汽车消费就会受到限制。

虽然过去，这种跷跷板效应并不明显。那是因为，经济高速增长，居民可支配收入不断提高，不少家庭有余力同时支撑车子、房子这两大中产标配。更关键的是，2017之前房价持续上涨带来的财富效应，也在一定程度上支撑了汽车消费。

如今，一切情况都有不同。从2015年开始的这场房价上涨，实质上是以居民加杠杆为代价的。

这具体表现在，居民家庭债务规模不断膨胀，杠杆率不断攀升，“六个钱包”所剩无几，包括汽车在内的其他家庭消费必然要承受压力。

与之相比，汽车其实就是简单的非必须消费品，买来就面临贬值。除了代步需要和出行方便之外，没有任何投资价值，因此更容易受到实际收入的影响。所以，汽车销量下滑，也是经济信号。

刚刚过去的“双十一”，成交总额再创新高，但增速已经开始放缓，包括家电在内的大件商品销售增速更是大幅放缓，这与今年的大环境基本是一致的。

最近一年时间，我们不仅面临着更加不确定的国际环境，而且承受更大的经济下行压力，居民收入增幅不复以往的高增速。

显然，即便楼市能够稳住，在既有的楼市杠杆尚未消化之前，车市恐怕也很难快速提振了。

回过头来，我们可以看到，在09年的黄金时代过后的几年，汽车行业也在阶段性动荡，但在2018年基本要步入下行周期。

今年的现实情况告诉了汽车行业的周期特点，今年的大环境造成的家庭经济动荡也正是国家在努力调整的过程，所以，各行各业也在努力调整适应大环境，而汽车行业不可避免也要做相应调整了。

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