楚馨：滴滴出行优享业务是不是市场妄想症？

滴滴整了个新产品线。

简单说呢：就是在快车与专车之前开辟一个叫优享的选项。

形象地说：原来你能选5块和10块，现在给你个8块的选项。

我模拟了一下高管如何想出这个市场的：

咱们这个快车一天XXXX万单，专车xx万单，会不会存在这样的一个现象呢，在快车客户中，存在一部分人有装逼的需求，但没坐专车的钱？

如果我们在专车与快车之间，在经济与装逼之间，开辟一个中间市场，比快车更装逼，比舒适更便宜。

那这部分客户选择优享后，客单价就上来啦。

听上去好有道理，没什么不对的样子。

想过从人民群众最广大的需求是省钱，以及业务数据分析等角度去嘲讽，总觉得差强人意。

用一句话：“快车与专车业务目前除车费外的差异性不够大”嘲讽呢，这又凑不够300字。

那就从公司的初衷开始吧。

滴滴出行的核心产品是什么？协助叫车服务。

为什么好好一个人要打车呢？因为不能走着去啊，人有出行的刚需。有去某个明确地点的短暂刚需。

除了打车，还有什么产品服务可以协助出行？飞机，轮船，电动车，单车（摩拜），直升机。

出行对人的意义是什么？这就多了，旅行，回家，谈业务，洗桑拿...

策略：

更广泛市场：一切与出行相关的市场都可以做。但与今日主题无关。

更深度的理解：基于不同的出行目的（场景），用户对出行工具（此处具体到车这一工具）有什么要求？

大部分的出行场景，用户要求很基本：车辆内部整洁，司机身份，驾龄，路况熟悉，及时到达。

过程（车内环境）重要性一般，结果（准时安全到达）很重要。

所以选择坐快车。不是因为它的过程结果做的好，而是：快车，专车差不多，为什么不便宜点呢？

到底是什么样的特色，能在体验上比舒适型差一点，价格比快车贵一点之后——让我一个坐快车的，有加钱升级乘车过程的渴望？

这个差异点是什么？

我没想通呢。

实际运营的事我懒得说了，如今打车难问题都上知乎了，还分流部分车源去搞优享，挺搞笑的。

所以滴滴总部都是傻子吗？谁知道呢？

或许是这样的一种可能：滴滴不再执着于GMV，在政策与盈利压力下， 不管用户骂不骂，都要提高客单价，好好挣钱了。

优享，就是为自营车业务探路的。

或许以后没快车了吧？谁知道呢?

或许...

人家只是在测用户底价嘛~

我们也不要大惊小怪的开嘲讽。

毕竟实践是检验智商的唯一标准，

没有数据，谁对谁错？只能靠嘴。

（测底价参考：楚馨：13秒看穿奸商定价套路——教你省钱与赚钱）